ziokernel

grossi viaggi non ne farei, al massimo 60-80km, faccio tutti viaggetti 35+35km e poi se la vendessi quanto potrei ricavare? cioè se la devo dare a 2500euro la tengo ancora 6-7 anni....

il motore dovrebbe essere duraturo, classico 1.6 8V vecchia scuola, vorrei portarlo almeno a 200.000, lo uso come si deve

Ho una golf 5 1.6 102cv del 11-2005 con impianto a metano con 154.000 km, percorro 10-12.000 km/anno (gomme 195-65-r15 da cambiare fra 20.000 km, cinghia distribuzione cambiata 55.000 km fa, tutto il resto è originale) l'auto per ora è perfetta ma è un po' piccola (poco bagagliaio per i figli di 2 e 5 anni per il passeggino) il dilemma è 1) provare a venderla, nella mia zona le auto a metano hanno un mercato buono, a che prezzo 2) tenerla fino alla sua morte (sperando che non ci siano guasti super-costosi)

grazie a tutti proverò il metodo @hot500abarth non costa nulla, almeno ci caviamo il dubbio!

infatti anche io ero sicuro del 1.4, ma ci sono molti 1.2 venduti a km0 dalle conce. Ma la versione 1.4 gpl "di fabbrica" ha veramente il motore rinforzato o è una balla? chi può dirlo con certezza?

trovo tante fiat 1.2 a gpl, io sapevo che dalla casa uscivano con l'impianto e il motore rinforzato solo le 1.4, 1) fanno anche le 1.2 2) sono impianti aftermarket e quindi anche il motore non è rinforzato?

punto gpl km0 la prendi, non sarà bella pero'...

io andrei di leon, il 110cv dicono sia bello da guidare

@hot500abarth la punto è benzina + gpl afermarket (si accende sempre a benzina) lo fa solo al primo avviamento mattutino, se dopo 1 minuto dalla prima accensione, spengo il motore, si riaccende bene praticamente lo fa solo se lascio per 8-10 ore fermo il motore, se ad esempio lo lascio 2-3 ore parte bene... misteri

se si sente che il motorino d'avviamento "ha molta forza" cioè si sente che fa il suo lavoro ma la macchina ci mette a freddo quei 10 secondi per accendersi?

scusate ma con il cellulare i verbi vengono sbagliati dall'assistente. 1) se ho una batteria con 12,71V a motore spento, è carica? 2) un caricabatteria che fornisce 13,40V è sufficiente per caricare lentamente una batteria? 3) caricare una batteria 1 volta al mese (considerando 7-8 accensione della macchina al giorno e 5km fatti al giorno) può essere fatto? 4) l'alternatore fornisce 14,40V con motore al minimo, è sufficiente?

La grande punto 1.4 77cv del 1-2006 con 87400km ha dei problemi di accensione ci mette circa 7-8 secondi a partire (ta-ta-ta-ta, buono spunto potente ma ci mette del tempo) a motore caldo accensione normale Batteria che il mecca mi ha fatto cambiare 2 anni fa, rimasta 2 anni ferma in garage 12,20V (dice che l'ha testata con un apparecchio) batteria montata su grande punto 65Ah con problemi di accensione 12,71V batteria URSUS comprata iper 50Ah 12,72V vecchio caricabatteria del mercatone in carica uscita 13,20V alternatore 14,2V caricabatteria LIDL usato 4 volte non funziona (fusibile guasto??) 1) il caricabatteria tradizionale "scatola da scarpe" con 13,20V sta caricando o 13,20V è poco e non carica? 2) facendo pochi km e tante accensioni la batteria si rovina o solo si scarica?

quando il valore delle riparazioni supera quello dell'auto

io ho 2 set, uno estivo da aprile a fine ottobre, l'altro 4 stagioni per i mesi invernali, 20.000 km-anno

La golf 5 non ha neppure il cavetto , devo trovare il modo di metterlo

Costi diversi km! Con 30 € con la up ci faccio 950_1000km con 30 euro di GPL te li sogni

Io cambierei radio, è pessima

Ho una mk5 del 2005 confortline e con radio blaupuknt rcd 300 pessima, cosa mettere per migliorare il reparto audio? Budget 100\140€

sono alla ricerca di un crick usato, domande 1) sono tutti uguali? ad esempio fiat, vw, audi, ecc oppure l'appoggio è diverso? 2) da un demolitore quanto lo devo pagare, prezzo onesto?

ad un amico servirebbe una famigliare nuova con un gran baule, a gpl o metano, solo nuova, per tenerla 10-12 anni, 15.000 km/anno (10% città, 5 % autostrada, resto extraurbane) non gli interessa la linea ma la durata del motore, vive in Romagna quindi distributori ovunque io pensavo di consigliare la logan mcv gpl con il 900 turbo 1) è affidabile come motore? 2) i tagliandi Dacia sono costosi?

strano perchè se dopo 1 minuto la spegni, poi la riaccendi funziona benissimo, potrebbe essere una "crepina" nella guarnizione della testata che lascia penetrare un po' d'acqua nel cilindro e quindi alla prima accensione comincia a imballonarsi, poi ripulita la superficie si sistema tutto ?

non mi spiego il difetto, sembra girare a 3 per 15-20 secondi, poi si sistema, poi passa anche a gpl e funziona bene..

aggiornamento: prova con tester 1) macchina ferma da 24ore 12,42V a motore spento 2) accensione, durante l'accensione scende a 10,70V, a macchina accesa 13,94 V il motore a freddo (macchina ferma da 12ore) tentenna ad accendersi per 6-8 secondi poi si accende ma non gira bene, dopo 30 secondi di attvità frulla bene

in famiglia abbiamo una grande punto 1.4 77cv del 1-2006 con gpl aftermarket da 8anni, 86.000 km Alla mattina spesso si accende bene (a benzina) la batteria fornisce un spunto "forte" si accende ma per i primi 20-30 secondi non prende giri, se si accelera l'auto si spegne, passato questo tempo funziona correttamente e dopo 2 minuti passa a gas. non lo fa sempre, solo 15-30% delle volte

ringrazio tutti, un chiarimento, quando la gradazione è ok (5w40) ed è full-synth acea c3 è sempre ok, cioè tutte le altre certificazioni VW Opel ecc..sono di conseguenza oppure ci possono essere dei 5w40 full synth acea c3 non compatibili? (stiamo parlando di un 1.4 77cv fiat benzina, no turbo, no dpf ecc)