ricky1750
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o sono direzionali o sono asimmetrici.. son due modelli diversi, non puoi averli direzionali E asimmetrici allo stesso tempo.. In ogni caso i direzionali sono solo anteriori, quindi non puoi invertirli a X Se li hai uguali su tutte le gomme sono asimmetrici P ZERO ROSSO, Pneumatici auto, Pneumatici estivi - PIRELLI
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Ci sono tutti e tre i tipi, dipende se sono Pzero, Pzero Nero, Pzero Rosso, Pzero Runflat etc...
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ehm.. non mi dispiacerebbe, solo che o la buttano molto giu' come prezzo e caratteristiche rispetto all'originale, o tirano parecchio su (fin troppo forse, dal loro punto di vista) rispetto all'attuale... il prezzo non proibitivo era piu' che altro in USA... mi pare che qua fosse abbastanza costosetta, sugli 80/90mila... -
Perche' no? sui 17" le pzero rosso le montano, e manco troppo di rado (non so su giulietta, ma su 159/brera/spider si). Ma credo di capire che Tony ha i 16.. Matt: i Pzero rosso da quello che ricordo ci sono sia direzionali che non... io miei sono non direzionali, e non mi pare proprio ci sia un verso destra/sinistra.. i direzionali sono asimmetrici e dovrebbero avere un verso.
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Concordo, uno dei motivi per cui non ho piu' preso diesel, nonostante complessivamente almeno 40mila KM/anno e' anche quello dei casini... A quel punto il benza regge lo stesso, con meno complicazioni... in USA poi mi pare che particolari pruriti di prestazioni non ne abbiano, ne' possano averli visto i controlli in giro e i limiti, mentre contano parecchio sull'affidabilita' ed assenza problemi.. e anche i consumi per loro sono abbastanza relativi..
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Anche? direi prima di tutto.... non la si aspetta certo per la comodita', gli interni o l'estetica pura....
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Alfa to stop taking orders for the 159. Alfa Romeo has announced that it will stop taking orders in the UK for the 159 tomorrow. Other European countries are expected to follow suit shortly. The Italian automaker is preparing a replacement for the 159 called the Giulia but it is not ready yet so there will be a gap in Alfa’s lineup until the launch of the new car. This also means that UK Alfa dealers will have to get by selling only two cars, the MiTo and the Giulietta. Alfa to stop taking orders for the 159. | Interessante il commento di un americano sul discorso di come faranno la Giulia in modo che piaccia agli Americani e agli Europei... mi vien male... I agree with you both, the Americans are ready for alfa’z. They will need to understand that in america we look at Alfa’s like entry level exotics that would compete with jaguar, Mercedes, masersti etc…. We are NOT interested in the makes that seem to compete with VW, Mini, Toyota. They currently build too many hatchbax! Alfa’s are seemed to be more exotic than those brands. The models they have now, like Mito, giullietta (the hatchbacks) don’t match the Alfa brand. Then they market them as if they are reminiscent to the great racing alfas like the tipo 33. and we aren’t stupid, the Mito is no T33. And the 4C, what a beautiful car, but y a 4 cylinder. My daughter laughs bcuz her civic has a 4cyl. WTF. the 8cyl Ferrari and Maser- guys are laughing too. Now the 8C sold so well cuz it’s really true to the perception is the brand…. JMO
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Che a quel punto avresti perso completamente tutti i discorsi di rapporto peso potenza ed i vantaggi di avere lo spazio-telaio in carbonio, ma continuando a ciucciarti i costi.. ti troveresti la concorrenza che, rispetto ai prezzi dichiarati rispettivamente, anche ammettendo che quelli di 4C saranno quelli ventilati - che sarebbe un prezzaccio - con: A) un'auto che va piu' o meno uguale e costa la meta' (bluesporto) un'auto che va un po' di piu' e costa un po' di meno (R4) C) un'auto che va abbastanza di piu', con pure un certo appeal per chi vuole essere su (porsche) che costa nella sua fascia di prezzo D) una discreta caterva di macchine piu' o meno interessanti a livello di prestazioni, anche in pista, a costi simili e prestazioni simili o superiori (comincia dalle varie renault nelle varie declinazioni sport, 370Z, GTR, TT-RS etc etc etc). In pratica se vai sopra certi pesi perdi completamente l'unicita' e la particolarita' dell'auto rispetto alle altre (poi per carita', magari viene fuori lo stesso un'auto della madonna, ma certo non con le prestazioni promesse) e il Busso non e' certo ne' piccolo ne' una piuma... sulla GTA nel vano motore non ci sta uno spillo... sulla con il 1750 c'e' spazio a volonta'..
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Perche' lo spazialissimo (al tempo) Connect della GTA pensi che a oggi sia molto piu' utilizzabile e abbia molti meno problemi di manutenzione di quanto potrebbe essere un Galaxy Tab fra 10 anni? o un B&M Nav (che tra un po' manca poco che non ci facciano piu' le mappe pur essendo ancora in vendita?) Mica si tratta di metterci davvero un Galaxy Tab, o un Ipad... ma qualcosa con quel software (o simile... il vantaggio di usare quel software e' che c'e' gia') La rincorsa nei nuovi dispositivi elettronici c'e' perche' si vogliono, anche se non servono, sempre piu' funzioni (e perche' il marketing fa pensare alla gente che se non hai l'ultimo cellulare/pad non sei nessuno)... l'auto e' un sistema di funzioni chiuso... quello devi fare ora, quello dovrai fare fra 10 anni... stop.. Se quello che voglio fare e' solo ascoltare musica e far andare il software che e' stato installato in origine sul dispositivo, che motivo ho di doverlo upgradare? nessuno... Se togli il fatto che le batterie ti muoiono e non le trovi piu' da cambiare, o ti costano come un device nuovo (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che i dispositivi diventano sempre piu' piccoli, leggeri e comodi da portare in giro (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che aumentano le caratteristiche diminuendo i costi (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), che vengono aggiunte sempre nuove funzioni (cosa che ovviamente sull'auto e' irrilevante), in cosa in ipod del 2001 e' meno performante e richiede che compri il modello nuovo relativamente a farti sentire un mp3 rispetto ad un ipod nuovo? Perche' alla fine quello deve fare sull'auto
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ecco questo e' un altro vantaggio di Android.. con Apple devono accettarlo... con Android te ne puoi sbattere di chiedere il permesso...
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intendevo l'estremo dei 420 su 850 che comunque pure i 350/1000 mica son scherzi Ovvio, si, sa, e' carbonio italiano..
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ugh... se lo montano rischiano denunce dai a naso e' rapporto peso potenza da Enzo...
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Quanti cavalli avrebbe? perche' gia' piu' di 230 cavalli non credo che siano esattamente una bazzecola da gestire su uno scricciolo del genere... se li tiri ancora piu' su, auguri...
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vabbe' allora giro il coltello nella piaga Morale per tornare in topic.. francamente non credo che siano queste le cose e le funzioni che rischiano di aggiungere peso alla 4C.. al massimo aggiungono costi... a peso son molto peggio i sedili ed i rivestimenti (non ho idea se sia vero o meno, ma pare che la pelle dei rivestimenti arrivi a pesare una discreta cifra ad esempio)
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ci sta pure quella, ci sta pure quella, e fa pure le pernacchiette giuste e ci stanno pure gia' i moduli per intefacciarlo con l'ODB (o come crispio si chiama l'interfaccia)... c'e' UN MONDO di roba gia' fatta e pronta da essere usata, da sto punto di vista ringraziate il tuning e cugineria varia..
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questo e' pure gia' alfizzato.. http://www.youtube.com/watch?v=KRjC_EJK8Ng&feature=related
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per chi fosse interessato.. Trackmaster - Welcome Il software costa oltretutto la bellezza di 7 euro (!), e puo' darti anche il tracking a video della pista... la licenza vale per TUTTI i dispositivi android che hai intestati, quindi puoi andare in macchina, usarlo, farti i dump, trasferirli al pad o al telefono via bluetooth e portarteli su pc.. in.. 200 grammi? visto che ovviamente il 90% del peso (shell del pad e batteria) non ti servono, essendo integrato nell'auto.
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Tony, basta un pad con Android, come il Galaxy Pad, e' piu' piccolo, ma comunque un signor schermo in relazione a quello che devi fare, quindi non fai l'effetto tv da nmilamiliardidipolliciconfaroannesso che cita Regazzoni e hai gia, di default, il menu' touch ottimizzato per l'uso in macchina, telefono, musica e nav, inclusa gestione a comandi vocali. Inoltre hai pure gia' le app per i track day (compreso dump su file delle "telemetrie" che il pad prende dal gps e dagli accellerometri interni). Hai tutto e di piu' per fare le sfigheggiate superpremium incluso il collegamento a internet e razzi e mazzi vari..
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non era direttamente legato a quello che hai scritto tu, ma a quello che e' passato... penso che sui 1000kg massimi siamo un po' tutti allineati e riprendendo il discorso di R6plus si vede gia' che portarla a 200cv o anche 235 per 1000Kg la fa gia' diventare molto piu' "banale"...
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ehm.. ok.. ma da 850 a 1250 non e' qualche chilo... e' una roba tipo il 50% in piu' diventa un'altra auto.. e' come se una 458 diventasse piu' pesante di una Veyron..
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direi caldo e comunque eta' della batteria.. che dopo 3 anni muoia ci sta.
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mah, che passi da 850 a intorno ai mille, con le varie modifiche e addomesticamenti, ci sta... sopra no.. non avrebbe senso (cadrebbero tutte le premesse di base dell'auto, e anche le prestazioni).. a quel punto cadrebbe anche la vendibilita': a parte essere la prima Alfa da tempo fatta secondo i crismi di base, diventerebbe temo troppo "normale" per reggere la concorrenza.
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vabbe', con quello che costa e' na follia pero' al diavolo il posh, e via di abarth
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Lo ha fatto (quasi) anche a me due settimane fa... spia "controllare motore" subito dopo fatta benzina, ma la macchina andava... la centralina rilevava un'anomalia all'avviamento come se fosse un contatto o qualcosa del genere... mi hanno cambiato la batteria, in garanzia perche' l'auto ho poco meno di un anno. La tua la lo S&S?
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dipende che cv e dipende quanto pesa... un v6 3.2 aspirato puo' anche avere "solo" 250 cv, pur essendo un signor motore (ogni riferimento e' puramente voluto ) Certo che se fai 300cv su un'auto da 850kg vuol dire dare un assegno in bianco per le pompe funebri, specie se la dai in mano al primo pirlotto di turno con due soldi (e purtroppo il rischio e' piu' che presente vedendo certa gente in pista). Se pero' l'aumento di potenza (perche' non puoi avere per immagine una Maserati con la stessa potenza di un'Alfa, quindi devi avere magari anche solo 10 cv in piu', ma ce li devi avere, e con prestazioni inferiori date dal peso in piu') lo usi per mantenere le prestazioni, tenendole un pelo piu' alte di 4C, ma farcendo l'auto di quel livelo minimo di lusso e comodita' a cui un cliente Maserati difficilmente accetterebbe di rinunciare, puo' essere che ti tornino i conti.. Continuo a pensare che NESSUNO di quelli che si comprerebbe a 40 (facciamo 50) mila euro una baby-cayman si filerebbe manco di pezza l'idea di comperarsi un'Alfa... Dimmi quello che vuoi ma uno che a 50 mila euro si prende un'auto del genere non ci credo che lo fa per la tecnologia e le prestazioni, lo fa PRIMA di tutto per una questione di immagine, a quella cifra ha un bel parco macchine da cui scegliere... e poi lo fa ANCHE per la tecnica... Se ci fosse una Maserati il discorso sarebbe almeno su livelli comparabili (con il vantaggio che probabilmente a quel punto la Maserati sarebbe anche superiore tecnologicamente). La 4C per l'acquirente non spinto dalla passione marchio sara' (almeno in Italia) vista come una bella macchina, ma inferiore, a prescindere, da Audi e compagnia.. saro' pessimista ma e' una mentalita' che vedo estremamente radicata e che viene tenuta spesso negando anche l'evidenza o attaccandosi a tutte le scuse possibili immaginabili (tralasciamo valutazioni estetiche che sono strettamente soggettive, ma, con tutto il rispetto, non riesco a rimanere perplesso quando sento che c'e' gente che valuta la 4C brutta e la R4 un'opera d'arte di estetica...)