Xwang

Ciao a tutti, vorrei sapere se i t-jet derivano dalla serie fire e qualcosa di più specifico sulla storia e sull'evoluzione dei Fire (che mi sembra stiano diventando il fulcro della produzione fiat). Grazie, Xwang

Quindi con l'uscita di produzione dello starjet, i 1400 benzina di fiat (aspirati e turbo, 6 e 16 valvole) sono tutti derivati dallo stesso basamento FIRE? Se è così ci dovrebbe essere anche un certo rispsrmio dato dalle economie di scala, no? Xwang

Per la fasatura ok. Il rapporto come fa ad essere diverso? Diverse testate? Xwang PS ogni quanto si fa il tagliando della 1400 benzina 8v? Sul libretto mi sembra ci sia scritto 30000km o due anni, ma in officina mi hanno detto 30000km o 1 anno.

Ma il 1400 8v da 77cv cos'è? Un fire? Che analogie ci sono con il 16v di idea (quello da 95cv) e con il 1400 di 500 e panda? Xwang

Invece io inizierei ad alleggerire le auto togliendo la ruota di scorta e kit di montaggio e mettendo di serie (su tutta le auto) le ruote runflat con i relativi sensori di pressione perchè obbiettivamente portarsi appresso tutti quei chili per usarli forse una volta nella vita di un'auto mi sembra uno spreco inutile. Inoltre in caso di foratura le runflat sono molto più sicure. Per quanto riguarda la tp, userei lo schema tradizionale (come d'altronde fanno tutti i concorrenti tp) prevedendo la possibilità di derivarne la versione ti e magari l'aggiunta di un motore elettrico in corrispondenza del differenziale per eventuali soluzioni microibride da sfruttare anche come surplus di coppia/potenza in accelerazione Xwang

Ciao ragazzi, oggi sono passato in officina perchè le porte anteriori non si chiudono bene se non si chiude violentemente e mi hanno detto che me le registreranno. Le posteriori invece, anche se si aprono solo facendo leva nella parte posteriore della maniglia, mi hanno detto che non ci possono fare niente perchè l'intervento di modifica lo fanno solo per quelle che non si aprono per niente. Vi risulta? Comunque non dovrei pagare niente, vero? (la macchina è di Aprile 2007 e ho l'estensione della garanzia per 5 anni). Xwang

Ma sono mai state fatte auto con motore anteriore trasversale e tp? Xwang

Non mi uccidete, ma cosa ne pensate di fare una TA/TI/TP basata sul motore anteriore trasversale? Le economie di scala sarebbero altissime e dovrebbe venir fuori una tp molto più compatta di bmw per il minore ingombro del motore (o più abitabile a parità di ingombri). Xwang

Ciao, ho una grande punto 1400 da 77 cv con le ruote da 175/65 r15. Esistono cerchi in lega adatti per questa dimensione? Xwang

Io pensavo a cerchi oz ad esempio. Non ce ne sono che calzano i 175? Xwang

Alla fine ho deciso: Grande Punto 5p 1.4 benzina 77cv. Allestimento Dynamic con i seguenti optional: vernice metallizzata, fendinebbia, autoradio con mp3 Il prezzo di listino è 14650, ma considerando che ho una convenzione con sconto del 10% spero di portarla via a 13185 (forse 13000?) Speriamo vada bene!!! Xwang Ps se in futuro volessi mettere i cerchi in lega (mantenendo i pneumatici di serie) quanto mi potrebbero venire?

Salve a tutti. Ho deciso di comprare una grande punto benzina 1400 8v da 77cv in versione a tre porte. Come optional pensavo di mettere i 5 posti con il divano sdoppiabile, la vernice metallizzata, i fendinebbia e, forse, le fasce paracolpi laterali. Non mi so però decidere se prendere l'allestimento active o il dynamic. Quest'ultimo è meglio rifinito (volante in pelle), ha più airbag e ha l'autoradio di serie (in quell'altra la dovrei mettere io, ma costa anche 700€ di più. Voi che mi consigliate? Xwang

Qualcuno sa se la Fiat intende seguire l'opel ed offrire il kit a gpl per tutte le auto a benzina? Se non sbaglio molti motori hnno componenti in comune e sarebbe una mossa che permetterebbe di ridurre l'inquinamento e i costi di gestione. Xwang

Grazie a tutti per le risposte. Valutando i pro e i contro (compresa la possibiltà di dovere in seguito spostarmi in altri paesi o in zone con limitata presenza di gpl) penso che mi butterò su un diesel. Cosa mi consigliate? Xwang

Stavo vedendo anche io per una stilo solo che è difficile trovarla jtd con non troppi chilometri...inoltre sono dubbioso se non convenga una benzina gasata. Però ho visto che intorno a trieste non ci sono distributori per cui mi perderei il vantaggio delle accise ridotte per la vicinanza del confine. Insomma sono molto dubbioso. Quali altre alternative potrei valutare? Mi hanno parlato anche bene della yaris turbodiesel. Ma come sono i costi di manutenzione della toyota? Xwang

Salve a tutti, potrebbe essere che a breve abbia la necessità di comprare un'auto. L'idea è di spendere tra i 5000 e i 7000 euri e potrebbe essere che ci debba fare circa 30000-35000 km annui. Considerando che non ne ho mai avuta una, che ho 30 anni e ho la residenza in provincia di Roma, bisognerebbe anche tenere in conto il problema dell'assicurazione. Cosa mi consigliate? Auto piccola relativamente recente (ad es. punto di 2-3 anni) o più grande (alfa 156, fiat stilo di 5-6 anni)? Meglio turbodiesel o benzina tradsformata a gpl/metano? Considerate che almeno inizialmente abiterei vicino trieste per cui potrei usufruire degli sconti sul carburante (che non so se esistano anche per il gpl/metano). Inoltre successivamente potrei avere la necessità di andare a lavorare all'estero (Francia principalmente), conviene il gpl/metano? La normativa è la stessa per tutti i paesi eu? Cercando di chairire le mie idee, sono dubbioso sul diesel perchè ultimamente il costo del gasolio è aumentato molto e inoltre non potri comprare una euro 4 percui sarei soggetto ai blocchi del traffico cosa che non capiterebbe con gpl/metano, che però hanno una distribuzione minore e anche una diversa manutenzione. Esistono catene di installatori che permettano di avere assistenza anche cambiando città? Insomma mi date un po' di pareri? Per quanto riguarda le marche pensavo di rimanere su quelle italiane perchè, generalmente, hanno un costo di manutenzione minore (o almeno così mi sembra). Xwang

Sono d'accordo con te ma nel fare ciò bisognerebbe comunque aumentare il bagagliaio. Xwang

Esatto, solo che adesso i lamierati non dovrebbero essere colorati perche non vengono modificati. Xwang

Se non ho sbagliato a prendere le misure del bagagliaio, una decina di centimetri dovrebbero bastare e comunque io non modificherei le lamiere ma "riempirirei" lo spazio usando un portellenno avvolgente tipo quello della Tipo e con le luci posteriori smussate. Xwang Ho fatto un pessimo schizzo per farmi capire (non sono bravo in grafica 2d) http://img292.imageshack.us/img292/751/idealunga7gamod7im.jpg in pratica mantenendo i lamierati attuali deformerei le luci posteriori che dall'alto avrebbero un'angolazione di 30-40° e, volendo, renderei pun po' più inclinato il lunotto.

Con l'uscita della GPunto, a mio parere, il mercato dell'Idea potrebbe risentirne. Io, da possessore dell'Idea, modificherei il posteriore per allungare l'auto di non più di dieci cm in mod da portare il bagagliao dagli attuali 320-350 dm3 a circa 400-430 dm3. Ciò sarebbe possibile modificando paraurti, traversa posteriore (dove c'è la serratura del portellone per capirsi) e portellone. Sarebbero quindi modifiche di poco costo che differenzierebbero i due modelli (più sportiva e seducente la Gpunto e più capiente e "tradizionale" l'Idea). Che ne pensate. Ovviamente le modifiche andrebbero apportate anche alla Musa per economie di scala. Infine per lo stesso motivo affiancherei al 1400 16v anche il 1400 da 77cv dell Gpunto Xwang PS inoltre così facendo si supererebbe la meriva nel volume di carico.

La federazione limita la larghezza massima del profilo (paratie comprese). Il tuo sistema ha due svantaggi: 1)riduce la superficie alare 2)probabilmente se (e dico se) comporta vantaggi dal punto di vista della deportanza dall'altro riduce l'efficienza. Le paratie così come sono fatte aumentano l'efficienza del profilo facendolo "apparire"come ad allungamento alare maggiore impedendo all'aria in pressione presente sulla superficie superiore dell'alettone di passare nella zona in depressione nella parte inferiore aggirando l'estremità alare. Xwang

A mio parere non é così. Mi spiego. L'aderenza é funzione (a parita di altre cose) del carico complessivo sugli pneumatici ossia della forza verticale. L'avanzamento dell'alettone posteriore ha comportato una riduzione del carico verticale dovuto ad esso a causa della maggiore vicinanza con il corpo vettura (che genera turbolenza nociva). A questo bisogna aggiungere che per avere un'auto equilbrata bisogna ridurre anche un po' il carico anteriore riducendo ulteriormente l'aderenza. Non bisogna dimenticare anche le nuove limitazioni sugli estrattori e sul fondo piatto che ne hanno diminuito l'efficienza complessiva. Tutto ciò non ha portato ad una sostanziale diminuzione di presatzioni a causa del fatto che contemporaneamente le gomme sono migliorate molto. Xwang