Regazzoni
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Regazzoni
-
Per le catene? Non credo abbiano applicazione.
-
Proprio perchè una macchina è esotica e bramata, non mi pare anomalo il fatto che costi procurarsela. Anche perchè qui si parte da un presupposto errato. Non esiste risparmio nell'acquisto di una vettura a listino americano in Europa. La differenza di prezzo di listino corrisponde a una differenza di condizioni di legislazione, acquisto e tassazione che non si possono evitare. Non stiamo parlando del classico giochino di farsi comprare l'iPhone dall'amico in viaggio in USA. Che poi non è nemmeno un operazione del tutto legale.
-
Questo lo dici tu e devi ancora dimostrarlo. Il sistema anticollisione è una tecnologia nuova e costa più di molta altra roba che è stata citata, solo per copertura di costi di sviluppo, ammortamenti e prezzo di fornitura. E anche in termini hardware non viene certo gratis. Da come lo descrivi tu sembra la differenza che lo regalino a Fiat e che quindi Fiat debba regalartelo.
-
Rolle, per favore, non continuare ad aprire nuove discussioni per chiedere consigli sullo stesso acquisto. Questa è già la terza discussione e questo ci costringe ogni volta ad unire manualmente con le precedenti. Grazie.
-
Io una norma così la vedo di applicazione semplicissima: su una Euro 0 non si potrà più circolare, pagare il bollo, fare un assicurazione, fare qualsiasi cosa che preveda di verificare il numero di targa. A meno che sia una vettura storica (in regola). Sfuggire a tutte queste condizioni vuol dire già ora essere dei discreti criminali dotati di parecchia fortuna. E con una normativa del genere vedo molte più vecchie auto funzionanti che, di fronte al divieto, vengono riprese in mano per essere trasformate in storiche, se di qualche interesse, valore o anche solo se in condizioni buone.
-
Credo si tratti di una norma tecnica e di acquisizione di una regolamentazione continentale. Come sono le stesse normative Euro X. E come normativa tecnica direi che ha perfettamente senso. In Italia trovo che abbia perfettamente senso anche a livello pratico.
-
Il fancazzismo universitario non è legato all'essere pendolare o fuori sede. E' legato ad altri fattori: predisposizione personale, educazione, soldi disponibili.
-
Per le non catalizzate non sono daccordo. Qualsiasi revisione tu possa fare, l'auto continua a buttare nell'aria molta più merda e molto più benzene di un'auto, magari Euro 2 o Euro 3. Come storica mi sta bene. Come auto di normale uso no.
-
In teoria basterebbe avere rispetto delle norme e leggi e un po' di senso civico. Il problema è sempre quello, non solo in tema di storiche o di auto. Però nel caso delle normative anti inquinamento europee ha di per se una logica il fatto che i mezzi che rispettano normative troppo vecchie vengano limitate al mondo delle auto storiche e non più usate come un qualunque mezzo di trasporto civile. Tornando al caso dell'Italia, già vedere affiancata una strigliata al sistema delle auto storiche finte e un divieto di circolazione del resto quando troppo vecchio mi pare una buona strada. Sempre che venga messa in pratica con un minimo di efficacia e credibilità.
-
Appunto, è una storica, tenuta, curata e usata come tale. Il resto, lasciato a se stesso e usato fino allo sfinimento, è sicuramente più pericoloso di un usato di 15 anni e più inquinante di qualsiasi altra cosa su strada.
-
Non mi pare nulla di strano e anzi mi sembra un ottima idea per la salute (e sicurezza) pubblica. Inoltre mi sembra una normativa che porterà all'aumento e non alla diminuzione delle auto d'epoca.
-
-
-
Direi che ti basta telefonare a chi ha in possesso l'auto o ci si trova vicino (il concessionario? la persona da cui devi acquistarla? un parente?) e chiedergli di spendere 1 minuto e andare a leggere, sul lato della gomma, di che misura si tratta. Chiedere a noi che misura sono le gomme non ti da nessuna sicurezza, perchè possono essere montate 2 o 3 misure diverse.
-
-
Non so quale sia il limite e quanto ci siano vicini. E credo che una QV non verrebbe considerata una vettura diversa. Cosa che, passando alla carrozzeria aperta, avviene di sicuro. Comunque la capacità produttiva per carbonio e scocche mi pare l'abbiano già aumentata negli ultimi mesi. Evidentemente per fare tutte le targa che possono vendere.
-
Non ci sono solo vincoli tecnici. Credo che se raddoppi la produzione devi andare a rivedere un sacco di omologazioni e requisiti costruttivi dell'auto. Mi pare di capire che rientri nella categoria della piccola serie. Un conto è fare il doppio delle auto offrendo un secondo modello diverso (la targa) un'altro è aumentare semplicemente la produzione e dover rimettere mano al progetto.
-
-
C'è un lato verso il paraurti, quindi basta che hanno cambiato mezzo centimetro una quota che ti fottono. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non ho nessuna informazione in merito, ma se si vuole avere un idea di quale direzione prenderà l'evoluzione della plancia, credo basti guardare quella della 500x.
-
-
-
-
La normativa Euro 7 nemmeno esiste.
-
Abbastanza convinto che possa trattarsi della 4C Spider in versione di produzione. Un concept, per quanto idea affascinante, lo vedo poco probabile in questo momento.
-
Un po' più grande, un po' più pesante e un po' più costosa. Se vuoi una vettura brillante e contemporaneamente vuoi limitare il budget, sicuramente meglio Bravo, a parità di motore. Se però esteticamente non piace...
