Regazzoni
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Lo scrive Quattroporte, come lo scrivono altri siti italiani. E credo si tratti di un errore di traduzione che uno sta copiando dall'altro. Cercando una fonte più solida, sul sito per la stampa del gruppo Renault scrivono "allumage automatique des feux" oppure " Automatic head lights " a seconda che si imposti sul francese o l'inglese. E questo non si traduce in accensione automatica degli abbaglianti, ma in accensione automatica dei fari, ovvero sensore crepuscolare che accende o spegne gli anabbaglianti se rileva più o meno buio. Per l'accensione automatica degli abbaglianti ci vorrebbe tanto di telecamera e di software di riconoscimento in grado di distinguere i veicoli sulla strada (o meglio dei loro fari accesi). -
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Il test del crash con small overlap è un test recente e totalmente inedito introdotto pochi anni fa dall'entre privato (legato alle compagnie assicurative e simile all'Euroncap) IIHS e come capita spesso per i test che si inventano, il test ha fatto una strage su quasi tutte le auto che l'hanno affrontato nei primi tempi, indistintamente da marchi e segmento delle vetture. E' un test che difficilmente si passa con risultati decenti se la vettura non è stata appositamente progettata per passarlo. E anche in quel caso è un test così strano che certe vetture non riescono proprio a superarlo in modo soddisfacente. Non a caso, quando è diventato obbligatorio superare anche quel test per avere i pieni voti, pochi ne sono usciti bene e molte delle vetture che non lo passavano hanno dovuto ricorrere a modifiche fatte di corsa, aggiungendo dei pezzi, e a ripetizioni del test dopo alcuni mesi. E alcuni non sono nemmeno riusciti nell'intento, vedi ad esempio la altrimenti sicurissima Tesla. Non a caso la 500L è andata male e la 500X è andata bene. Non perchè una fa schifo e l'altra va bene, ma perchè sulla seconda c'è stato il tempo di progettarla con i pezzi di acciaio in più che servono a far superare quel test. P.S. Infatti la 500L passa a pieni voti (GOOD su ogni singola voce e sottovoce) qualsiasi altro test IIHS che non sia lo Small Overlap. http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/fiat/500l-4-door-hatchback
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Io non me ne vanterei. Non è illegale perchè lo ha deciso la "lobby dei meccanici ladri". E' illegale perchè riparare la macchina per conto proprio è un pericolo per la sicurezza tua e di chi incroci per strada. Detto questo, suggerisco a tutti di non dare ulteriori suggerimenti che possano contribuire a questo tuo comportamento poco responsabile e per niente sicuro. Vedi REGOLAMENTO art 1.10.
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Dovrebbe essere quella sulla sinistra, nell'immagine diffusa (forse per errore) una decina di giorni fa da Mercedes per annunciare la partecipazione a Francoforte. L'immagine è ad alta risoluzione, quindi conviene aprirla a parte per vedere in dettaglio il concept.
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Non ho scritto che non vendono più berline segmento B. Ho scritto che non rendono più. 20-25 anni fa c'erano costruttori che campavano sui profitti delle B. Adesso faticano a averci un guadagno sopra, perchè i contenuti minimi sono aumentati, così come gli investimenti necessari, i prezzi non altrettanto.
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Ti ricordo che è una Vision. Che per Daimler significa che è un esercizio concettuale, non in ottica di produzione. E' vicina alla produzione quanto una di queste.
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Ma, per quella spia, la macchina è mai stata vista, almeno una volta, da un meccanico? Perchè potrebbe essere qualcosa di molto semplice da verificare e che, con un meccanico non ladro, ti costa pochi euro o nulla. O potrebbe essere qualcosa di difficile da dignosticare (o franintendibile) con un banale apparecchio da 30$. E in entrambi i casi sono soldi e tempo buttati per comprare e aspettare l'apparecchio... e poi sei da capo. Comunque se il problema richiede un intervento o una riparazione, te lo deve poi risolvere un meccanico. La legge vieta che ti ripari l'auto da solo.
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Sono anni che le berline segmento B sono vendute quasi in perdita (a volte chiaramente in perdita), anche dai costruttori più di successo. Io sarò strano, ma non vedo dove stia tutto sto potenziale di vendite inespresso per la Punto: con a listino Panda e Tipo, non vedo quante vendite si possano perdere a non avere una Punto in mezzo.
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E' un modello puramente virtuale. Pur essendo elettrica, quindi avendo fior fior di incentivi all'acquisto in diverse nazioni europee, l'hanno scorso ha venduto mediamente 55 esemplari al mese. Quest'anno è già crollata a 35 al mese. La Q7 elettrica (che nemmeno pensavo fosse prodotta in serie) vende 10 volte tanto. La i3 vende quasi 50 volte tanto. La E-mehari probabilmente esiste solo per vincoli o sovvenzioni dello stato francese ad avere almeno un modello elettrico in gamma. Da quando non c'è più la fornitura di Mitsubishi hanno ri-marchiato questa che è poco più di un quadriciclo elettrico.
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Ho evitato di scriverlo temendo che venisse preso come dispregiativo verso il concept. Ma ormai si riesce a far andare in semi-autonomo persino un drone da poche centinaia di euro. Far fare un percorso prefissato per un concept del genere è cosa normale al giorno d'oggi.
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Ma pensate veramente che al giorno d'oggi abbiano bisogno di fare fotomontaggi o rendering per fare un servizio fotografico in cui un concept funziona in modalità autonoma per qualche centinaio di metri, in una zona chiusa al traffico?
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Foto reali, a mio parere. I vetri sono troppo irregolari e ondulati (nei posti giusti) per essere un rendering.
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Le due auto in questione sono prodotte da Bollorè. In particolare quella col volante Lancia è la Bollorè Bluecar. Nata dal progetto Pininfarina Bluecar, poi abbandonato. L'industrializzazione e la produzione della macchina sono di una azienda del Torinese (l'ho scoperto or ora) e che utilizzarà fornitori locali, che a logica saranno in gran parte in comune con Fiat. Ecco da dove arriva la componentistica di Bluecar: componenti ex-Fiat ormai riscattati dal fornitore. Ecco da dove, probabilmente arriva una parte della componentistica della Mehari, alias Bollorè BlueSummer.
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Tolti i tormentoni estivi e numerosi errori (canzoni con testo in inglese di artisti non UK/USA), non rimane quasi nulla.
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Quoros progetta per l'europa Ottimo esempio. Qoros e DR vendono auto dello stesso gruppo automobilistico, ovvero Chery. La differenza è che le Qoros sono auto che Chery sviluppa per il mercato europeo, dotazioni di sicurezza incluse. DR importa le generazioni vecchie delle vetture Chery aveva sviluppato per il mercato Cinese e dei mercati emergenti.
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Scusate se riprendo il curioso OT sulle etimologie di un anno fa... Non proprio, Gimmo. Fascia, in inglese, è tutta la plancia. Usano anche dash board che, per riprendere il discorso di Cosimo sul "cruscotto", è il nome dal pannello di legno ("board") messo davanti ai piedi del conduttore della carrozza per evitare che venisse colpito dai sassi scagliati ("to dash", scagliare) indietro dai cavalli. Sul discorso del "teorico", invece, ho sempre pensato che il nome derivi semplicemente dal fatto che è una linea messa nel disegno ma che è soltanto teorica, perchè nel modello reale non c'è perchè devi avere per forza un raggio. L'incontro teorico tra superfici diverse.
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E' un piacere anche per me passare da queste parti. Però i tempi da moderatore sono passati. Bei tempi, ma non li rimpiango.
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Peccato, la risposta originale di iDrive mi era piaciuta, nella sua intepretazione sbagliata. L'avevo presa come un elegante battuta a riguardo di tutte le menate sulle percentuali di vendita e di crescita, minuto per minuto. "Secondo me Stelvio farà tra la metà e il doppio."
![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
