evilwithin

Io spero che la Dart/Viaggio vada bene nei suoi mercati d'elezione (USA e China), ma da noi non la vorrei vedere. Se il piano verrà rispettato, su quelle dimensioni potremo avere tra pochi anni sia un'Alfa fatta in Italia, sia una Lancia americana, e quelle le vedo meglio per il nostro mercato. Inutile mettere in concorrenza tre modelli in un segmento da noi così ristretto... e tanto vale mettere sul piatto i marchi più "nobili". Anche perchè nel piano attuale la Fiat Europa non sembra votata al formato maxi, già la Freemont secondo Marchionne è accettabile come Fiat solo in quanto va considerata come un Pandone... (il prossimo Journey sarà Giolito style???)

Diciamo che i gusti e le esigenze sono ovviamente soggettive, ma entro certi limiti. Il fatto che la richiesta di parere venga da un "metanista", categoria che in genere viaggia parecchio e bada al value for money (quindi non bada, in linea di massima, al modello nuovo o al marchio blasonato) e all'affidabilità, fa sì che tra le due sia abbastanza scontato consigliare Punto (visto che le alternative da lui stesso indicato sono queste due). Con altri presupposti (se per esempio avesse richiesto esplicitamente una monovalente, o un'auto sotto i 4 metri) il consiglio sarebbe stato diverso.

Specchi di Giulietta?? Davvero?

Decisamente Punto. Costa uguale, è più spaziosa, la parte "metanosa" è stracollaudata (la up a metano per ora non è neanche "provabile", figurati saperne l'affidabilità e i consumi veri). E poi, sebbene abbia qualche anno in più, la Punto è pensata per il segmento B, è una concorrente di Polo: le soluzioni costruttive sono proprio diverse. Senza andare lontano, stiamo sul banale: il volante regolabile in profondità, il doppio comando finestrino, le bocchette centrali, i finestrini posteriori che scendono davvero, i poggiatesta regolabili e un'infinità di piccole cose e attenzioni che alla fine, in auto, ti cambiano la vita. La up, in fondo, è una concorrente di C1, Aygo ecc.. Come già detto, c'è un segmento e mezzo di differenza, e come se mi chiedessero se è meglio viaggiare con una Punto o una Delta, a parità di prezzo...

Interessante... Certo, la somiglianza maggiore si otterrebbe con il verde più scuro ma c'è da dire che nessuno, probabilmente, comprerà la 500L con l'intenzione di replicare i vecchi taxi di Milano...

Più che altro, dovrebbero mettere disponibile (mi sembra non lo sia) il verde con il tetto nero: vuoi mettere l'heritage?

A dire il vero questo è tornato ad essere il topic normale, non so bene quando Il titolo sui messaggi inganna...

Simili paralleli sono stati già fatti, con altri colori. Le proporzioni generali e il muso sono molto diversi, ma il tetto e alcuni particolari le fanno assomigliare... No Comment Fiat 500l I Mini Countryman

Nella mia zona hanno venduto una di quelle Spark rosa (non ricordo il nome dell'edizione) quindi non mi stupisco più di nulla... Oddio, no, riguardandola, capisco che sono ancora in grado di inorridire...

...Sul fatto dei colori, non so. Non mi vengono in mente molte auto con colori vivaci E metallizzati. Praticamente nessuna delle auto che ho posseduto aveva questa opzione, per esempio. Nè la stessa 500 normale... neanche la Abarth, per dire. Per le caratterizzazioni, beh, è presto. Arriverà la Trekking, forse arriverà una versione sportiveggiante magari con qualche caratteristica della versione USA, poi arriverà la 500X che sarà -pur nella sua suvvosità- molto più sportiveggiante della 500L. Se la questione è solo avere un terminale di scarico più sportivo, e un'abbassatina all'assetto, sono le cose più facili da fare in aftermarket, magari anche in Fiat avranno pensato che non valesse la pena metterli a listino... Poi è chiaro, più offri meglio è, ma poi devi farti i tuo conti.

In effetti in sé non è stato un flop. Ne hanno venduti -dico solo la prima generazione, senza includere l'attuale- circa 1.200.000, a fronte di una previsione di vendita di circa 200.000 (pensavano, al lancio, di venderne al massimo 50.000 l'anno per massimo 4 anni, se non sbaglio nelle infatti intenzioni doveva essere una tantum, una specie di modello celebrativo). Del resto all'epoca le auto retrò erano un azzardo, non un fenomeno consolidato come ora. Senza la New Beetle, la VW of America avrebbe probabilmente chiuso alla fine degli anni '90. Poi invece le cose sono cambiate e anche gli altri modelli hanno avuto via via buona accoglienza. D'altro canto, bisogna dire che rispetto a Mini e 500, il successo è stato più effimero nel tempo, è stata una cosa più emotiva. Comunque per avere un paragone, la Mini con 2 generazioni (anzi tra poco arriva la terza) e numerose varianti di carrozzeria, è da poco arrivata ai 2.000.000. La 500, molto più recente, viaggia oggi sulle 800.000. Se Mini e 500 sono stati giustamente considerati successi travolgenti, è difficile considerare flop un'auto che ha venduto più o meno uguale. Se il paragone lo facciamo invece con le vendite delle loro antenate, beh... siamo in malafede PS: lo direste mai? Anche la Pt Cruiser ha superato il milione se non erro...

Ah, già, e poi... come fate ad aprire un sondaggio sul gradimento, senza averla potuta ancora ascoltare? E' una Maserati, si compra con le orecchie...

Per gli esterni, è molto bella ma da Maserati è il minimo che mi aspetti. Forse ci voleva una linea più un po' più snella ed esotica, ma d'altro canto non abbiamo visto ancora la Ghibli (non si può più ragionare come quando c'era solo la Quattroporte, ora lei DEVE essere più imponente della sorellina). Per gli interni, beh, finalmente la qualità -poi sarà da toccare- sembra adeguata al rango, e certi elementi "tirati via" della vecchia sembrano spariti. Poi mi sembrano interni eleganti, ma non certo minimalisti. Meno da sceicco, forse.... Insomma, nel complesso la preferisco alla vecchia anche se su alcuni punti la vecchia rimane migliore, d'altra parte... non era facile... e certo questa farà fatica a invecchiare bene come la genitrice...

Perchè? Non era appunto la Golf la loro auto? Ah, no, error mio, la Golf è quella dei cripto ghei... ... MA CHE *** stiamo a dì ? Non siamo mica su Autoblog , che non puoi avere una Ypsilon se sei XY... PS: so che è un mega scherzo per prendere in giro Dannatio, ma per i meno informati ricordiamo che il suo "pentimento" sul Beetle è dovuto più che altro alle brutte rogne di affidabilità... non a problemi di natura psicologica Eh, quando si cerca di individuare un'ispirazione architettonica... in un'auto, un po' di casino è inevitabile . Alla fine a parole potevano tirar fuori un po' di tutto, ma sono stati proprio Mays e, poi, l'Audi, a tirar fuori il Buahaus, e a noi tocca capire cosa volessero dire. Comunque non è forzatissimo:

Per chiudere la questione del bauhaus: Immagino che il bauhaus, nel discorso Audi TT prima serie, ci si sia infilato così: La TT è opera -anche- di Freeman Thomas. Il quale, poco prima, aveva disegnato assieme a J Mays la New Beetle; nel preprare quella, l'ispirazione allo stile Bauhaus (ma potremmo dire altrettanto correttamente e ben più semplicemente ad uno stile geometrico o minimalista) era dichiarata, in quanto Mays era un fan sfegatato dello stile "riga e compasso" e parlò esplicitamente di Bauhaus. Ignoro se Thomas lo fosse altrettanto, ma trovo indicativo che nei due modelli in scala 1/4 di New Beetle preparati dai due designer, solo quello di Mays aveva evidenti caratteri "alla Bauhaus", con tagli netti e linee alla Moholy Nagy. Ed era anche giallo, giallo primario (e si sa cos'erano i colori primari nel B H!), mentre quello di Thomas era di un verdino che al B H sarebbe stato inaccettabile. Da questa vicenda, negli anni '90 non era così strano parlare di stile Bauhaus per un'auto, purchè fosse molto minimalista e con uno stile che badasse alla geometria anzichè all'areodinamica. E questo non deve stupire, specie in ambito americano: per noi il B H è storia della Germania prenazista, ma non tutti sanno che il B H -proprio con Moholy Nagy se non erro - si è poi TRASFERITO in USA, forse nel 1936, è diventato la Scuola di Chicago e ha continuato a sfornare architetti e designer ben oltre le date solite. E tutto l'International style imperante in architettura quasi fino ad oggi, specie in USA, fa riferimento esplicito al B H. Le auto non c'entrano nulla, ma infatti per New Beetle e Audi TT si è spesso parlato di design "architettonico", poco adatto al mondo automotive ma comunque in grado di creare qalche modello che spiccasse davvero dalla massa. Così me lo spiego io, non senza motivi. Ma è chiaro che all'Audi nel fare "dichiarazioni" avranno solo pensato ad un riferimento generico ad uno stile geometrico...

Quello è heritage. Comunque speriamo di uscire da questo cul de sac.

Ora, esaurita la parentesi "specchietti della 500", nasce il filone "fanali della Mito". Quando avremo le prime spy degli interni (con prosciutto, devioluci, ma soprattutto plafoniera), prepariamoci, salteranno i server

Beh, adesso siamo O.T. Tirare in ballo che una volta... le Fiat qua e là (quando il nostro mercato era nel boom) o dire che VW "domina" per la sua ampia gamma (quando "domina" con i suoi 3, massimo 4 modelli di successo, e comunque in questo momento è al 90% delle probabilità in perdita pure lei, in EU). Dobbiamo ragionare NOW ON. E sapendo che, a livello generale, sono sorci verdi. Voglio dire, se lavorate, in qualunque settore, sapete cosa voglio dire...

Vero... mitico lo scotch nero che copre l'angolino! Comunque il fatto dell'interscambiabilità era un'iperbole (nel gruppo VW tante cose sembrano interscambiabili ma poi in realtà differiscono, lo so per esperienza:oops:), per dire che mi sembra strano che sulla Leon SC abbandonino le due scalfiture a "Z" tipiche di Seat per adottare una scalfitura basa -e un generale andamento della fiancata- che sono appena stati inaugurati per Audi. A meno che la Leon SC sia stata deliberata dopo rispetto a Leon normale... Magari solo recentemente hanno fatto dietrofront sulla doppia scalfitura, che in effetti fa assomigliare troppo le Seat nuove a quelle della generazione appena passata... Ma queste sono pippe mie.

Potrebbero importarla qui, non per venderla, ma così, tanto per fare i fighi "Sì, lo so, Sergio, non c'è ritorno economico, lo so, ma... Guarda che hai importato la Flavia... Ah, non parli più? No, cosa fai con quel pennarello... non puoi cambiare il product plan... non già stasera! Aspetta qualche ora almeno.."