MaurizioXP

e che cambio utilizzerebbero con 420nm?

su 159 è una cosa sui tjet un'altra. Posso vedere le foto? per curiosità

io solo se avrà il telaio in alluminio ed il multilink posteriore... Altrimenti no. Possibile che la fiat debba sempre risparmiare?

fari allo xeno su una segmento a? mi sembra improbabile

controlla il livello un pò più spesso ma non penso ci siano problemi, appena vai in officina per tagliando o qualsiasi motivo cmq segnalalo. magari passa col tempo, dopo i 13.000 km il mio ha smesso del tutto il consumo di olio.

ma non c'è scritto da nessuna parte che il 1.9 TST sia in ghisa cgi e cmq per l'affidabilità il 2 litri bmw ha il basamento in alu con le canne interne in ghisa. I 2 controalberi per diminuire le vibrazioni i mjet attuali non li hanno nè da nessuna parte si è parlato della pompa variabile.

che vantaggi offre il mjet rispetto al cr2 generico? Cmq se il 190cv sarà un 2 litri e completamente diverso dal 1.9 180cv TST perchè hanno fatto una sk tecnica comune? perchè c'è la curva di coppia del 190cv?

peugeut ha il 2.2 biturbo con 170cv quindi sicuramente è vero che come potenza specifica e coppia specifica siamo avanti tuttavia da un punto di vista tecnologico il 2.0 bmw 204cv è avanti di brutto e vuoi che non esca entro giugno 2008? se ricordo bene quello ha: -basamento in lega leggera -cr 2000bar + iniettori piezo -distribuzione catena + 2 controalberi -rullini ad alto scorrimento -start&stop e rigenerazione in frenata (?) -pompa a portata variabile (?) Il mjet tst insomma è notevole però inseguiamo ancora

34.200km col mjet 150cv (però su astra), ho rabbocato 0,8l di olio a 13.000 e basta consumi zero. Il tuo mi sembra un caso anomalo, usi l'auto solo in città? Se sì e visto il km magari è per quello.

se fosse come dite ovvero 2.0 mjet rimandato perchè il 190cv arriva fra 1 anno? Come fa a pesare solo 4kg più del 150cv? Infine ci dobbiamo tenere un motore con cr2 1600bar, basamento in ghisa, cinghia etc quando la concorrenza è piuttosto più avanti. Per carità è il risultato finale che conta e dai dati sembra un bel motore tuttavia speravo che il 190cv fosse molto più moderno.

ma c'è anche scritto che su auto fiat arriva solo il 190cv... non vedremo mai il 180cv su auto fiat. Continuo a non capire perchè hanno messo i dati del 190cv indicandolo come 1.9 con tanto di peso etc etc

all'estero avevano solo i prezzi definiti mica le consegnavano. Cmq in conce mi hanno detto tjet 150cv arriva a fine giugno. Il tjet 120cv per ora l'hanno messo su gpunto: forse non ne possono produrre ancora molti.

sì ma scusa lì si parla di 1910 cc per entrambi, di 1600bar, cinghia, ghisa insomma tutte cose del 1910cc attuale (dicono infatti derivi dal 150cv attuale) niente di nuovo. Hanno sbagliato nella scheda e queste sono le caratteristiche del 1910 che va a saab OPPURE anche il 190cv fiat avrà queste caratteristiche? Se avrà queste caratteristiche anche il fiat perchè esce fra 1 anno? Infine se non le avrà perchè c'è la curva di coppia del 190cv di fianco a tutto questo?

ok come nn detto, spero unifichino

ho guardato le foto e sono identiche sia quelle del 1.9 che del 2.0... mi sbaglio che vorrà mai dire? inoltre nel pdf coi dati tecnici è presente la curva di coppia del 190cv, che non sia il 2.0?

http://www.fptpowertrain.com/ita/pdf/Comunicato_ita.pdf http://www.fptpowertrain.com/ita/pdf/Scheda_tecnica_IT.pdf http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/2000_JTD_biturbo_1b.jpg http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/2000_JTD_biturbo_1w.jpg http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/1900_JTD_tt_2b.jpg http://www.fptpowertrain.com/ita/img_engines/1900_JTD_tt_2w.jpg curiosi i nomi delle foto

7 giugno 2007 NUOVO MOTORE 1.9 JTD TWIN STAGE TURBO IL MOTORE Il 1.9 JTD TWIN STAGE TURBO è il più recente sviluppo nell’ambito dei motori Diesel di FPT, con una potenza specifica vicina ai 100 cavalli/litro. Questo motore è stato progettato con l’obiettivo di aggiungere al portfolio dei Diesel di FPT un prodotto con elevate potenza e coppia specifiche, un’eccellente coppia ai bassi regimi e già in grado di rispettare gli standard di emissione dei futuri limiti Euro 5. Derivato dall’attuale 1.9 JTDM 16 valvole, questo motore sarà disponibile in due versioni: 180 CV @ 4000 giri/min. 190 CV @ 4000 giri/min. entrambe con una coppia di 400 Nm @ 2000 giri/min. Questo motore sarà venduto sia a clienti captive che non-captive, riservando la versione con più alta potenza alle applicazioni di FGA. La coppia ai bassi regimi è stata incrementata del 50%, con 300 Nm disponibili già a partire da 1250 giri/min. Queste performance d’eccezione sono state raggiunte fondamentalmente attraverso l’introduzione di un’avanzata tecnologia di sovralimentazione, come il turbocompressore twin-stage, e con opportune modifiche al progetto, aumentando la resistenza termostrutturale così da poter elevare la pressione di combustione nel cilindro (fino a 180 bar) e la temperatura dei gas di scarico (fino a 800° C). La tecnologia Two Stage Turbo (TST) consente di superare gli abituali limiti che gli ingegneri devono affrontare quando definiscono la dimensione del turbocompressore, il che normalmente significa avere un compromesso fra la potenza e la coppia a bassi regimi. Con il TST è possibile avere un turbocompressore più piccolo che funziona ai bassi regimi per ottimizzare la coppia e la risposta del veicolo alle basse velocità. Questo turbo più piccolo viene bypassato quando la richiesta di potenza aumenta e inizia a funzionare il secondo turbocompressore, di dimensioni maggiori. Accanto al miglioramento delle performance complessive, la tecnologia TST permette di aumentare la quantità di EGR senza penalizzare il consumo di carburante e, di conseguenza, offre un contributo significativo alla riduzione delle emissioni di NOx. Il motore è già stato progettato in modo da rispettare i requisiti sulle emissioni previsti dalla normativa Euro 5. Questo obiettivo è stato raggiunto grazie a: riduzione del rapporto di compressione da 17.5 a 16.5 e adozione di candelette di preriscaldo metalliche a basso voltaggio EGR cooler (con by-pass) e valvola EGR migliorati impiego di una sonda Lambda con il DPF nuova forma dei condotti di aspirazione Per quanto riguarda l’avvio produttivo, la versione a 180 CV è prevista per il prossimo luglio, quella a 190 CV nel giugno 2008. chi ci capisce? arriva nel 2008? ed i 2.0 mjet?

ditemi se ho capito bene: esp su nessuna giusto? si può avere opt? Gli airbag al max sono 4?

la pandina è però 5p :=)

E allora quando arriva?

sì sì ma nel 2007 il target totale è 70.000 mentre a regime 120.000