neogene

Prove di qualificazione Da notare come Micheal Schumacher abbia stampato un tempone in Q2, segno che forse ha qualche kg in più di benzina per la prima parte di gara. Velocità di punta

Sicuramente una ottima cosa; Porta Susa diventerebbe così una stazione di interscambio tra la linea per l'aeroporto e la metro, con anche la possibilit di prendere treni in partenza da tale stazione. ciao!!

Ho visto anche io qualcuno dei loro treni veloci... che dire magnifici... Che ne dite se ne parliamo in un topic loro? Mi pare meritino una bella trattazione! ciao!!

Prove libere del sabato Dati della pista e velocità ottenuta nei diversi settori alla fine delle prove libere Vorrei mettere in evidenza un episodio avvenuto ieri, nuovamente, tra Alonso e Dorboons: Sito Rai Se andate sul video del TG1 delle 20 e poi scorrete verso la fine vedrete la toccata tra i due. ciao!! P.S. A nessuno interessa la Formula 1 e la GP2? :cry: Su dai, qualche commentino...

Ok, avevo frainteso io... Bhè certo una metropolitana classica ha ingombri maggiori, stazioni di approccio del treno più lunghe e larghe e tutto va calcolato in base all'utenza che ne usufruirebbe. Ma se non sbaglio esistono dei tratti di linea ferroviaria in disuso che collegano non mi ricordo se la stazione dora a caselle. Se così fosse basterebbe sfruttare gli spazi dati da questa infrastruttura ammodernando il tutto e usando stazioni sopra il livello stradale per poi andare a congiungersi fino alla linea metro in sotterranea. ciao!!

Il topic è su brera, TT e Z4 coupè... Se volete parlare di Cayman aprite un topic apposito... :wink: ciao!!

Sfondi una porta aperta, concordo su tutto... tranne una cosa... il vecchio concetto di metropolitano (quello lndinese) non è per nulla lento... l'ultima linaea (la jubilee - linea grigia) hauna velocità di 100 km/h sui tratti diritti... e nelle curve ben progettate ti assicuro che rallentava poco. Certo è meno maneggevole della nostra, ma anche Londra non è rimasta a guardare ed utilizza la DLR, che è una sorta di metro leggera che collega londra al quartiere delle docklands (grattacieli) e oltre. Anche lì è senza conducente, ma con controllore per l'apertura porte. Se riuscissero a completare per bene due linee portando costantemente novità sarebbe bellissimo. ciao!!

Concordo ... la linea 1, se ti riferisci qui a torino è una linea monca. Manca ancora il tratto che arrivi perlomeno fino al Lingotto da una parte e a Rivoli dall'altra. Spero che la linea 1 che abbiamo non sia stato frutto di un fuoco di paglia per Torino '06, ma che sfruttino il via dato dai giochi per proseguire l'ammodernamento e l'effcienza dei trasporti pubblici. D'altronde abbiamo circa 140 anni di gap da colmare con Londra neanche in altri 140 ce la faremo mi sa. ciao!!

La GP2 series è la formula cadetta della Formula 1 con vetture uguali modificabili solamente nell'assetto. Ed è da questa formula che molti nuovi piloti si affacciano per farsi notare dai grandi team manager. Il GP Turchia si svolge in contemporanea con quello di F1 e prevede due gare, una lunga al sabato ed una corta la domenica mattina. Vengono assegnati 2 punti per la pole postion di Gara 1 e 1 punto per il giro veloce. Al termine della gara i primi 8 prendono punti con il punteggio di 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 e 1 punto per l'ottavo. Alla domenica mattina i primi otto partono a poszioni invertite; il giro più veloce in gara viene premiato con 1 punto e il punteggio è ridotto per via della minor distanza coperta. Prendono punti i primi 6 in gara due con rispettivamente 6, 5, 4, 3, 2 e 1 punto. Il circuito è lo stesso della F1 visibile qui. Siamo giunti, dunque, al penultimo appuntamento della stagione, con la seguente classifica: Classifica Le qualifiche vedono prendere la pole position a Nelson Piquet Jr. guadagando 2 punti su Hamilton in classifica. Qualifiche Si vocifera che se Hamilton dovesse aggiudicarsi il campionato matematicamente su piquet potrebbe correre in McLaren da Monza al posto di Pedro De La Rosa per gli ultimi GP. ciao!!

Il GP di Turchia è abbastanza nuovo, introdotto l'anno scorso con l'Istanbul Park Circuit. Abbiamo dunque solamente l'anno passato come ricerimenti cronometrici e albo d'oro. L'anno scorso finì così; 1 Kimi Räikkönen su McLaren/Mercedes compì 58 giri in 1:24'34.454 alla media di 219.468 km/h; 2 Fernando Alonso su Renault finì a 18.609 da Raikkonen; 3 Juan Pablo Montoya su McLaren/Mercedes completò il podio a 19.635 da Raikkonen. Con la pole di 1'26.797 alla media di 221.399 km/h Kimi Raikkonen si aggiudicò la partenza al palo. Il giro più veloce in gara fu d Juan Pablo Montoya con 1'24.770 alla media di 226.693 km/h. Quest'anno ritroviamo il campione iridito Fernando Alonso a combattere contro la Ferrari di Schumacher per il titolo. Troviamo una Renault privata dalla FIA del dispositivo mass damper nella sentenza d'appello e una ferrari che introduce cerchioni lenticolari al retrotreno giudicati ok dalla stessa federazione. Da crash.net e hwupgrade.it Gli orari italiani del week-end saranno i seguenti: Nelle prove libere di oggi le Ferrari e Kimi raikkonen in spolvero. Prima sessione di prove libere Seconda sessione di prove libere Ci sono alcuni nomi nuovi tra i collaudatori, quali Sebastian Vettel, colladautore in Sauber, Giogio Mondini, in forza alla Midlande e Neel Jani della Toro Rosso.

Si può parlarne purchè non sfoci in flame e con toni pacati. Ti rispondo già io per ciò che riguarda la metropolitana tornando appena da Londra e vivendo a Torino dove la metro è una presa in giro. Dal mio punto di vista il servizio pubblico va ampiamente rinforzato con progetti che tengano conto delle infrastrutture esistenti e che vadano a sfruttarle in caso di nuovi progetti. ciao!! P.S. Potresti scrivere più grande? il carattere 10 è piccolissimo :cry:

Il carquiz di Lele è disponibile a questo indirizzo: CarQuiz. Il nostro caro Lele dopo i problemi sul forum ufficiale di autopareri ha creato una sezione con miniforum direttamente nel suo sito qui. Nell'attesa di una decisione definitiva procediamo ad un gemellaggio tra i due siti. ciao e buon divertimento a tutti.

Come detto da Autodelta, queste discussioni non gradiamo vederle, che sono alle basi dei malumori... dopo una discussione con gli admin abbiamo deciso per la chiusura. ciao!!

Abbiamo quasi 2Gb di SD.... più altri 50 GB di hdd del portatile dove scraricarle... dici basteranno? ciao!!

La calandra la trovo la cosa migliore.... il posteriore somiglia a quello della 350z da qualche angolazione, ma imbruttito, poichè sproporzionato... orribile il taglio finestrini... ciao!!

Secondo me la cosa migliore è fare una rosa di possibili candidate che rientrano nel budget e poi andare nelle concessionarie e vederle/provarle dal vivo. Noi possiamo solo aiutare a darle la rosa delle candidate ciao!!

Ciao e buone vacanze!

Grazie mille del consiglio ... segnato ciao!!

Mi ritrovo a dover partire la prossima settimana per Londra con ancora gli itenerari giornalieri da decidere, pur avendo qualche idea su cosa visitare. Starò via dal 15 al 24 con giorni utili di visita dal 16 al 23 con il 23 di agosto abbastanza sicuro su una visita windsor. Chi è già stato potrebbe darmi una mano o qualche consiglio sulle cose che meritano di più? Grazie a tutti, ciao!!

Continuando la presentazione dell'Alfa spider, possiamo trovare due motorizzazioni; Il nuovo 3.2 V6 Q4 da 260 CV Principali caratteristiche tecniche Il nuovo motore 6 cilindri dell’Alfa Spider, nella continuità di strategia già avviata sui motori 4 cilindri, adotta un sistema ad iniezione diretta JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Si tratta di un concept originale Alfa Romeo di iniezione diretta del carburante in camera di combustione con titolo stechiometrico particolarmente ottimizzata per le prestazioni che, al tempo stesso, permette buoni consumi di carburante e il rispetto dei limiti di emissione Euro4. Numerosi componenti di rilevante importanza sono stati progettati ex novo e sono dunque specifici del motore V6 Alfa Romeo. Innanzitutto, la testa cilindri è in alluminio con 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme per bancata equipaggiati con “Twin Phaser” (variatore continuo di fase, aspirazione e scarico), già utilizzato su motori 4 cilindri Alfa Romeo ed ora applicato per la prima volta al motore 6 cilindri. Tali variatori consentono una escursione della fase su entrambi gli alberi a camme di 50 gradi angolo motore e servono da un lato a massimizzare la prestazioni, potendo scegliere le fasi opportune a tutti i regimi motore; dall’altro a ridurre consumi ed emissioni ai carichi parziali. Al tempo stesso si ha la possibilità di ottimizzare il rendimento volumetrico del motore in tutto il range dei giri di funzionamento, sfruttando i gradi di libertà concessi dalla fasatura variabile: questo consente di ottenere una curva di coppia molto favorevole, con erogazione del 90% della coppia massima già a partire da 1.800 giri/min (290 Nm), che si mantiene in un range di giri molto ampio (tra 1.800 giri/min e 6.250 giri/min). Inoltre, il comando delle valvole è realizzato con un sistema a roller finger, a bassa dissipazione meccanica, e recupero idraulico del gioco punterie. Altra particolarità è il sistema di trascinamento degli alberi a camme, che viene effettuato tramite una catena primaria che invia il moto alle teste attraverso due catene secondarie. La tensione è fornita da tenditori idraulici automatici che non necessitano di manutenzione durante la vita del motore. Sulla testa, comandata da un albero a camme, è montata la pompa carburante di alta pressione del sistema a iniezione diretta che, attraverso un regolatore di pressione integrato, garantisce la pressione di iniezione carburante di 120 bar al gruppo iniettori. L’assieme condotti di aspirazione e camera di combustione è disegnato per ottimizzare il processo di miscelazione aria-combustibile, garantendo la corretta turbolenza dell’aria aspirata, con formazione di una miscela omogenea, per una combustione stabile e completa ed una bassa formazione di inquinanti. Le quattro valvole per cilindro con diametri di riferimento pari a 33,4 mm all’aspirazione e 28,4 mm allo scarico garantiscono un’adeguata permeabilità, per favorire le prestazioni del motore. Il cassoncino di aspirazione, in alluminio, è stato anch’esso intonato sia per volumi che per geometria dei condotti per le migliori performance alle alte portate aria degli alti regimi. Su di esso è montato il corpo farfallato elettronico con farfalla da 72 mm. Infine, il rapporto di compressione di 11,25:1, garantisce elevate prestazioni motore anche con il normale carburante 95 RON. In sintesi, ecco le principali caratteristiche tecniche che contraddistinguono il nuovo propulsore 3.2 V6 Q4 rispetto al precedente motore V6: • doppio albero a camme in testa con comando a basso attrito; • iniezione diretta di benzina; • doppio variatore di fase continuo in aspirazione e scarico; • testa cilindri in lega leggera d’alluminio; • punterie idrauliche per il recupero automatico del gioco; • basamento in lega leggera d’alluminio; • catena per comando distribuzione senza necessità di manutenzione; • cinghia Poly V con tenditore automatico per comando degli accessori motore; • farfalla ad attuazione elettronica drive by wire; • bobine d’accensione singole; • basso consumo specifico ed emissioni contenute; • EOBD; • 4 sonde lambda per controllo emissioni; • doppio sensore di detonazione per migliorare la sensibilità al battito e per ottimizzare le prestazioni massime; • collettore di scarico di tipo prestazionale con precatalizzatori integrati; • minima manutenzione; • livello emissioni Euro 4. Inoltre, il motore 3.2 V6 Q4 dispone di un sistema di scarico che prevede una prima serie di elementi catalizzanti relativamente vicino alle teste cilindri per ridurre il livello di emissioni nelle prime fasi di funzionamento. Inoltre, due catalizzatori sotto pianale e quattro sonde lambda completano il sistema permettendo il raggiungimento dei limiti Euro 4 senza dover ricorrere a sistemi particolari come aria secondaria e riscaldamento elettrico. Altra peculiarità del 3.2 V6 Q4 è il sistema di iniezione di tipo diretto (il combustibile viene erogato direttamente in camera di combustione) con il vantaggio principale di una migliore evaporazione che incrementa il rendimento volumetrico del motore. Grazie a questo fenomeno la carica di aria e benzina, oltre ad essere di maggiore densità, è anche più fredda e ciò permette un aumento del rapporto di compressione, che è stato scelto al valore di 11,25, nonostante l’uso di benzina Euro Super con un indice di ottano 95 RON: l’elevato rapporto di compressione è utile sia ai fini di incrementare le prestazioni sia ad aumentare l’efficienza energetica del motore. Infine, l’accensione è garantita da un una singola candela per cilindro. L’iniezione diretta, abbinata a una geometria a 4 valvole per cilindro, crea una miscela tendenzialmente più concentrata al centro della camera. Il sistema di accensione prevede una singola bobina di accensione per ogni cilindro. 2.2 JTS da 185 CV Principali caratteristiche tecniche Innanzitutto, il sistema Twin Phaser impiega nuovi variatori a “vani” che permettono una escursione della fase su entrambi gli assi di 50 gradi angolo motore: così, da un lato, migliorano le prestazioni potendo scegliere le fasi opportune a tutti i regimi motore; dall’altro lato, invece, consentono di ridurre consumi ed emissioni ai carichi parziali realizzando il cosiddetto Miller-cycle. Questo ciclo di combustione – che viene realizzato con una posticipata apertura e chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico – allunga la fase di espansione (convertendo più calore in lavoro), realizza l’EGR interno (evitando inoltre la fuoriuscita dei ultimi gas di scarico ricchi di incombusti) e posticipa la chiusura della valvola di aspirazione (riducendo le perdite di pompaggio). Altra particolarità del propulsore 2.2 JTS di Alfa Spider è il sistema di trascinamento degli alberi a camme, effettuata tramite una catena: rispetto alla tradizionale cinghia, questa soluzione ha come principale vantaggio il fatto di non dover essere sostituita durante la vita del motore. Inoltre, al fine di assicurare prestazioni proprie di un’Alfa Romeo, è stato rivisto il diagramma della distribuzione utilizzando profili più larghi che hanno permesso di raggiungere la potenza massima a 6500 giri/min (il sistema è definito in modo da funzionare oltre i 7.000 giri/min, la velocità di rotazione massima ammessa dal limitatore elettronico). Non solo. Per raggiungere un ottimo rendimento volumetrico l’alzata massima raggiunge il valore di 10,3 mm mentre per avere un comfort di marcia elevata, sia a livello vibrazionale sia acustico, il motore è equipaggiato con due contralberi contro-rotanti che eliminano virtualmente le forze alterne di secondo ordine, tipiche dei motori a quattro cilindri in linea. Non ultimo, l’elevata potenza del propulsore (80 CV/l del 2.2 JTS) ha reso necessario l’adozione di valvole di scarico raffreddate al sodio. La camera di combustione è sagomata a forma di tetto con quattro valvole per cilindro: rispetto all’alesaggio di 86 mm, le grandi valvole dell’aspirazione misurano 35,3 mm e quelle dello scarico 30,3 mm, garantendo così una elevata permeabilità per favorire le prestazioni del motore. Poi, nonostante la corsa di 94,6 mm, per contenere l’altezza totale del motore si è lavorato soprattutto sull’altezza del pistone dove si è raggiunto un valore di compressione di soli 28 mm che risulta ottimo considerando l’elevata potenza raggiunta. Infine, per quanto concerne i sistemi di scarico, iniezione ed accensione, il propulsore “4 cilindri” JTS adotta strategie e soluzioni già illustrate per il nuovo 3.2 V6 Q4. Schede tecniche Listino

Sviluppata da Pininfarina in collaborazione con il Centro Stile Alfa Romeo, il modello si fa apprezzare immediatamente per l’inconfondibile “eleganza italiana”, uno stile assolutamente unico ed irripetibile che preannuncia il piacere di una guida sportiva nel pieno rispetto della tradizione del Marchio. Infatti, pur mantenendo il frontale coerente con l’ultima generazione Alfa Romeo, la nuova vettura esprime la continuità evolutiva degli spider Alfa Romeo che hanno fatto la storia dell’automobilismo mondiale. Ecco allora le linee filanti della vettura che sembrano invitare l’osservatore a seguirne tutto il perimetro esaltato dalla forma pulita. La fiancata è “dinamizzata” dalla superficie concava che l’attraversa mentre “muscolosi” passaruota esprimono la sua vocazione sportiva pur conservandone eleganza e leggerezza stilistica. Inoltre, il posteriore è alleggerito dalle “pinne” e dalla pianta rotonda di baule e paraurti. All’interno, poi, Alfa Spider assicura un ambiente accogliente e molto sofisticato, grazie all’impiego di materiali pregiati ed all’adozione di contenuti di valore (di serie a seconda delle versioni): dal climatizzatore automatico bi-zona ai comandi della radio sul volante, dal VDC al cruise control, dal navigatore a mappe con funzione bird-view al sistema Blue&Me. Disponibile in due allestimenti, il cliente potrà scegliere tra due propulsori a benzina JTS (2.2 da 185 CV e 3.2 V6 Q4 da 260 CV), abbinati a un cambio meccanico a 6 marce. Oltre al temperamento Alfa, la nuova vettura assicura eccellenti prestazioni dinamiche grazie alle sospensioni a quadrilatero alto davanti e Multilink dietro. All’elevato comfort di marcia, poi, l’Alfa Spider aggiunge un assetto sportivo e l’adozione della trazione integrale “Alfa Romeo Q4” evoluta (disponibile sulla versione 3.2 V6 Q4 da 260 CV). Nel campo della sicurezza, infine, il nuovo spider Alfa Romeo dispone dei più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della vettura: dalla frenata alla trazione. Insomma, sono queste le caratteristiche vincenti che hanno consentito al nuovo modello di aggiudicarsi già al suo primo debutto (al recente Salone di Ginevra) il “Cabrio of the Year 2006”, prestigioso titolo assegnato dalla giuria “Comité Cabriolet” che si compone di 23 giornalisti specializzati provenienti da 12 Paesi.

Eh ma così si possono avere più multe... il fine ultimo è quello. ciao!

sposto nella sezione apposita ciao!!

concordo ciao!!

Una funzione che peraltro in windows 98 funziona benissimo in automatico (provato di persona) se il controller raid è della mianboard... certo poi non funzionano altri miliardi di cose... ma questo è un altro discorso. ciao!!