neogene

uhm idea tutta da verificare, non so se effettivamente nella pratica posssa funzionare, comq penso che sia vietato dal regolamento di formula 1 avere una cosa del genere... ciao!!

L'EGR consente il ricoircolo di una parte di gas di scarico, questo è chiaro; la strategie di controllo solitamente si concentrano sui numeri di giri più utilizzati, cioè la centralina manderà man mano più egr se si richiede sempre poco carico motore. I gas di scarico "riciclati" non incrostano nulla, sono sostanzialmente inerti, anzi consentono di abbassare le temperature vicino alle pareti metalliche con un minor stress termico. La presenza di egr in effetti consente di risparmiare sul carburante iniettato, ma per via del fatto che la centralina sa quanta aria fresca c'è in meno e quindi regola di conseguenza una portata minore di combustibile. C'è da notare che nei primi JTD funzionava esclusivamente grazie al debimetro, e di conseguenza, staccandolo, si tolgono i parametri e la centralina legge sempre egr = 0. Il fumo allo scarico è dovuto semplicemente al particolato che si accumula nello scarico... richiedendo sempre un carico medio con l'acceleratore la velocità dei gas è minore che a carico massimo, per cui una parte di particolato si accumula e nn viene espulso. Quando si dà una "botta" con l'acceleratore l'energia cinetica dei gas è molto maggiore per cui espelle tutto il particolato accumulato. ciao!!

Esatto era proprio questo che mi pareva ciao!!

allora... mi sono ricordato come era la cosa... riguardava il rendimento, ma nn espresso se era max. a coppia o a potenza, ma era così la cosa... si ha il max. rendimento a regime di coppia massima con farfalla completamente aperta... a farfalla semichiusa si ha un peggior rendimento in confronto al primo caso... infatti i diesel guadagnano proprio su tre fattori; numero giri più basso, assenza di valvola a farfalla fascia di utilizzo (2000-2500 rpm) di largo utilizzo dove si ha il miglior rendimento... ciao e scusate per la gaffe colossale!!

Se il discorso lo facciamo sui diesel concordo e sottoscrivo... ma sui benzina nn sono convinto perchè ci sono di mezzo i due parametri già citati.. probabilmente sarò in errore... :wink: ciao!!

La blusuper a 98 ottani? gli ottani nn fanno mai mali, ma miglioramenti su motori privi di iniezione diretta e/o con potenze specifiche elevate, sono minimi... ciao!!

Tecnicamente un motore ha il rendimento max. in corrispondenza della potenza massima, almeno così mi è stato detto... infatti, il coefficiente di riempimento migliora all'aumentare dei giri (almeno per ciò che riguarda i motori plurivalvole) così come la valvola a farfalla splancata riduce le perdite fluidodinamiche... Noi non ce ne accorgiamo ma il consumo specifico (per cv espressi) a gas splancato dovrebbe essere minore, con un rendimento maggiore. ciao!!

Tutti begli accessori, ma che vedrei bene su auto di alta gamma oppure come optional... per la mia indole sono appesantimento La exige o la f40 è un esempio di allegerimento pesi (va bhè forse ho un po' esagerato ) ciao!!

penso che gli ottani li vedrai con il binocolo... la riduzione dello zolfo garantirà da una parte minor sostanze inquinanti, ma determinerà una maggior "secchezza" dei carburanti con un minor effetto lubrificazione.. ciao!!

Senza considerare che cmq va adattato l'albero motore altrimenti vengono degli scoppi sfasati; inoltre un motore a bancate disallineate non se neanche se sia permesso dal regolamento e in che misura... Poi disallineando si sposta quasi sicuramente una parte dei pistoni verso l'alto, il che fa aumentare l'altezza del baricentro... poi l'ultima cosa... se nn ricordo male i pistoni da F1 hanno un alesaggio ampio (mi sembra 100 mm circa) quindi sono cmq esigenti in termini di raffredamento... ciao!!

la nsx è stata sviluppata al nurburgring... stupendo tracciato... oggi si può adirittura fare l'abbonamento annuale per 700€ e girarci sempre quando è aperto al pubblico... ciao!!

la seconda candela aiuta ma poco per come è messa... ho sentito che svolge molto bene il compito di pulizia della camera di combustione, riducendo cmq gli incombusti... ma nn so se sia corretto! ciao!!

Volevo solo specificare una cosa... in prima approsimazione la massa della vettura non conta, ma conta in maniera determinante i materiali d'attrito, sia per ciò che riguarda dischi/pastiglie, sia per gomme/asfalto.. ma attenzione... contano molto anche le dimensioni delle gomme... una impronta a terra maggiore significano spazi d'arrsto minori a parità di altri parametri...i due dischi dietro servono più che altro a stabilizzare la vettura per potenze così piccole... ricordo che nn si può applicare una forza frenante eccessiva al retrotreno... tutti gli impianti frenanti sono progettati in modo da mandare in saturazione prima l'anteriore per ovvi motivi di sicurezza... Penso che per utilitarie (diciamo fino al segmento l'accoppiata dischi/tamburi nn penalizzi eccessivamente... a dimostrazione di questo cito panda/picanto.. la prima ha la soluzione mista, la seconda quattro dischi... la frenata è risultata in minor spazio per panda in decelerazioni da 100 km/h... La picanto è riuscita a staccare panda solo nelle frenate da 140 e 160 km/h, ma di un metro; probabilemtne ciò è dovutoal fatto che i dischi posteriori hanno un'influenza maggiore per frenate da alte velocità e con staccate prolungate (considerate che anche l'impianto di una segmento C o D se usate con staccate da 160 all'ora a 50 va in fading dopo una decina di frenate violente...) ciao!!

Il 105 ce l'ha mio padre montato su Marea... ha laa turbina a geom. variabile... ciao!!

dato tecnico del selespeed alfa... cambiata in 120 millisecondi se ti può interessare... quindi un cambio ottimo... ciao!!

fatto benissimo... ottima tenuta e ottima durata (almeno solitamente) ciao!!

Ricordo solo che i motori fiat sono molto limitati dai cambi (obbrobbi) che hanno in produzione e capaci di reggere intorno ai 31-33 kgm se nn ricordo male... ciao!!

quadro -> corsa = alesaggio superquadro -> corsa < alesaggio.... per i T.S. Diabolik ha decisamente espresso il concetto... ciao!!

Piccola correzione... la geometria variabile varia l'angolo, non la lunghezza delle palette... vantaggi già detti sono di aver meno turbolag... cmq, per newcar... che io sappia il jtd 105 ha già la turbina a geometria variabile... il 110 sapevo era stato montato su marea, ma nn avevo mai sentito che venisse montato su 156... semmai il 115... ciao!!

il motore 1800 fiat è stato montato su fiat coupè oltre che sui modelli sopracitati... Questi sono meri dati... per il comportamento su strada nn lo so... su punto HGT è una piccola bomba... su stilo penso sia piacevole con un tocco di sportività... ciao!!