Zero c.

La legacy nuova è già in vendita in molti mercati, solo tre volumi o sedan se preferite. In realtà questa OB non mi pare si discosti da quella attuale di cui mantiene il telaio, dimensioni e prerogative È più riuscita comunque dell'attuale Devastante la strategia tra virgolette commerciale di non usare i DIT che sono dei benzina a ID da 180 e 300 hp e di cui si può trovare un output da 240 su forester XT E come detto sopra non si capisce infine perché il boxerdiesel non viene evoluto come meriterebbe la realizzazione stessa.

Possibile sia solo un problema di costo della benzina a far vendere a Subaru più di Audi e Volkswagen messe insieme? Ho dei dubbi Bene anche Skoda in usa: nel senso che non viene proprio importata...anche qui: come mai? Seat tampoco. D'altronde se vuoi essere un global player di lì non si scappa, o vendi in usa o non lo sei...

sempre interessanti IMHO i confronti dei risultati commerciali da una parte e dall'altra dell'atlantico. NB posto questa statistica di goodcarbad car in area subaru per evidenziare il delta di vendite del marchio delle pleiadi nel mercato UE rispetto all'altro grande mercato occidentale http://www.goodcarbadcar.net/search?updated-max=2014-12-02T12:45:00-04:00&max-results=5

Saluto dannatio con cui ho condiviso la passione per l'alfavr con cui condivido quella per i tuberi a parte i convenevoli, noto che mi trovo d'accordo con chi ritiene 285 kg troppi anche x una quadricilindrica cardanica come la crosstourer, se paragonata con la più agile gs o anche la Stelvio nostrana. Non capisco l'ironia sulle medie twin 700 di Honda e non vedo da cosa si capisce che siano brutte. Ancor meno comprensibile è il sarcasmo su Honda che costruisce e vende non so più se 12 o 13 milioni di moto l'anno. Aggiungo che a differenza di altri produttori europei più trend, le Honda sono moto di alta qualità costruttiva, notevole equilibrio e affidabilità con pochi concorrenti (e tra questi non so se metterci tedeschi o americani). Ciao