pennellotref
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La JV al 50% riguarda anche i rami R&D e marketing.
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Scusate ma non credo, se la versione PHEV è agli ultimi sgoccioli di progettazione, allora Giulia/Stelvio PHEV dovrebbero anch'essi allo stato finale e arrivare nel mercato a breve, nel 2020 anziché nel 2021. In contemporanea al lancio di C SUV Alfa.
Altrimenti questa Alfieri sarà BEV e poi qualche tempo dopo PHEV
Come si può leggere nel pdf di giugno, la prima a debuttare sarà la BEV. La PHEV verrà lanciata almeno sei mesi dopo. Il tutto è coerente con quanto disse Fedeli nell'ultima intervista rilasciata(a R&T, se non ricordo male) prima di mollare il ruolo di CTO di Alfa/Maserati, nel corso della quale disse che Maserati sarebbe stata probabilmente pronta per una presentazione statica (una preview modello Giulia per intenderci) della Alfieri BEV entro la fine del 2019. Ergo non scarterei LA a novembre, dato che la clientela d'elezione di un modello del genere sarà in particolare quella americana. Inoltre volete mettere la soddisfazione di rompere le balle a Elon Musk a casa sua con un modello che ricalca le caratteristiche della nuova Roadster che dovrebbe arrivare sul mercato (molto) dopo l'Alfieri?
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Noto che i 2 messaggi per quanto antitetici hanno in comune 2 X fisse....
senza la mia X quotidiana dell'amico @Bare e dell' amico @Pennello non posso andare a letto soddisfatto. ?
Se vuoi, spiego il motivo della x, se non l'hai capito.........LOL
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Comunque lo scorporo non sarebbe neanche male... ma il compratore secondo sarà molto probabilmente...
Ferrari...
E da tempo che si cerca questo polo del lusso Italiano. E con la mentalità Ferrari, sarebbe sicuramente un colosso del Luxury quasi senza rivali...
Le probabilità sono pari a 0....Per fortuna !
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EspandiGrazie .
Alla fine la Cina è stata esiziale per Maserati .
Non solo per Maserati.....
https://jalopnik.com/jaguar-land-rover-posts-4-4-billion-quarterly-loss-wit-1832406598
Espandi1st Gear: Things Aren’t Going So Hot Over at JLR
With Brexit worries, a falling demand in China and a failed bet on diesel all to blame, Jaguar Land Rover isn’t doing too well lately. That’s putting it nicely, since Reuters reports that JLR managed to post a roughly $4 billion quarterly loss at current exchange rates in just the three months leading up to Dec. 31. That’s a whole lot of money to lose in not a very long time.
JLR responded to the drop in January by announcing it would cut 4,500 jobsand get on the electric-vehicle train faster than planned, and that response came just after its owner Tata Motors said there was “no truth to the rumors” that it was looking to divest its stake in JLR or discontinue the Jaguar brand.
Spoken like a loving parent.
Diesel is a huge hit, in a bad way, to JLR’s performance currently, despite the company thinking it could do well outside of the Dieselgate scandal that broke with Volkswagen. Here are some insights into things from Bloomberg:
Diesel vehicles account for just under 90 percent of Jaguar’s sales in Europe at a time when consumers are increasingly choosing more environmentally-friendly options. By 2040, more than half of all new car sales and a third of the planet’s automobile fleet — equal to 559 million vehicles — will be electric, according to Bloomberg NEF.
Tata Motors risks sinking deeper into junk as its earnings wane. Fitch placed the company on negative credit watch, citing Brexit risks.
With things not going too well, Bloomberg quoted chairman of Tata Sons,
which is over Tata Motors, N. Chandrasekaran, as saying that JLR would take “decisive steps” to increase competitiveness, lower costs and improve cash flow amid the market challenges—including those in China, which is kind of its own story.Here’s more information on the job cuts and quarterly loss, via the Guardian:
The majority of the cuts are expected in UK management roles, costing the company £200m. On Thursday, Tata said there will be no further job losses beyond those already announced.
Excluding the one-off accounting charge, JLR lost £273m before tax during the last quarter. This is a significant increase on its £90m loss in the previous quarter and a £192m profit a year earlier. Revenues fell by £100m to £6.2bn as vehicle sales fell to 144,602 for the quarter, almost 10,000 less than the previous year. [...]
Last year, JLR launched a £2.5bn programme of cost-cutting and working capital improvements in an attempt to turn the company around. It delivered £500m of the programme in the third quarter.
The turnaround program mentioned is meant to counter “multiple economic, geopolitical, technological and regulatory headwinds presently impacting the automotive industry,” the Guardian quoted JLR CEO Ralf Speth as saying.
Speth also reminded everyone that JLR “reported strong third-quarter sales in the UK and North America,” but that overall performance “continued to be impacted by challenging market conditions in China.”
2nd Gear: Daimler Cuts Dividend, Bonuses After Profit Drop
Daimler isn’t feeling so hot lately, either. The Wall Street Journal reports that the company is cutting its dividend and bonuses due to a profit drop of nearly a third in 2018, marking the first time it’s cut either in years.
Net profits at Daimler in 2018 were about $8.3 billion at current exchange rates, down from nearly $11.7 billion, the WSJ reports. Daimler warned more than once last year about the “worsening environment,” according to the WSJ, with trade tensions, emissions and tech investments all contributing to the profit drop.
In addition to cutting year-end bonuses, the dividend drop the first since 2009, according to the story—was from $4.14 to $3.69 at current exchange rates.
The story has more on the situation:German car makers had a torrid end of the year, with a barrage of bad news hitting the industry, from difficulties in adopting new European emissions requirements to disruption to trade and supply chains caused by tit-for-tat tariffs between the U.S. and China and a sharp drop in domestic Chinese demand. There were also mounting costs linked to the transition to electric models. [...]
The dividend cut is a rare move. Competitor BMW hasn’t cut its dividend in a decade and Volkswagen last cut its dividend in the wake of its diesel emissions scandal in 2015 that led to billions of dollars in settlement costs and fines.
An analyst the WSJ spoke to said the dividend cut may be too small yet, but head of the Mercedes-Benz Cars Division, Dieter Zetsche, said 2018 was “a year of strong headwinds” for Daimler despite “challenging” conditions ahead.
P.S.1: e dopo questo OT, possiamo tutti serenamente riprendere la discussione relativa all'incapacità strategica/gestionale/di marketing/chi più ne ha più ne metta della dirigenza FCA. Buon divertimento....
P.S.2: la cosa curiosa/micidiale è che tutto 'sto casino è per tre quarti almeno indotto da scelte e condotte abnormemente assurde della politica tutta a livello mondiale. Tra Trump, i cinesi, gli inglesi, l'UE e l'Italia fanno a gara a chi fa la stronzata più grossa. Complimenti.....
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io direi che la soluzione del problema e' semplicissima
hanno il marchio maserati, allora FACCIANO DELLE MASERATI
ma. lo. sanno. cosa. sono. le. maserati?
io lo so, la proprieta' e manley invece lo sanno? ripeto, lo sanno?
Espandi...cosa aspetti di un venditore di Mercedes/Jeep (cosi Taxi e trattori) ?? E chiaro che non ha la minima idea cosa definisce una macchina sportiva ed elegante origine italiana ☹️
Ma chi è che comanda in Maserati e chi ce li ha messi ?
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Secondo AutoBild, a seguito della ridenominazione (dietro pagamento) del team Sauber in Alfa Romeo Racing, è stata concessa dalla proprietà svedese ad FCA un'opzione per l'acquisto in blocco della baracca da esercitare entro l'estate prossima:
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È possibile una sorpresa per i 120 anni Fiat a luglio? Come fu per la 500X nel 2012?
Boh! Di sicuro il lancio della Fiat 500 BEV sarà importante ed epocale almeno quanto quello della Giulia. Quindi immagino che faranno qualcosa di speciale, magari in occasione di ricorrenze importanti come fu per i 105 anni di Alfa.
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La 500 BEV avrà un'architettura completamente nuova, specifica e dedicata rispetto alla normale.
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Ripeto, non c'è solo scritto che uscirà nel 2020, c'è scritto che
ha deciso di anticipare la produzione della nuova 500 elettrica
Questa mi sembra una notizia, che conferma una cosa presentata solo 6 mesi fa, di cui prima non si sapeva niente.
Negli ultimi anni quanti modelli di FCA sono stati annunciati nei piani e poi non sono usciti o sono usciti molto dopo?
A giugno è stato detto che avrebbero costruito la Compass anche in Italia, adesso qualcuno dice che al momento no si fa, qualcun altro dice che anticipano la 500 elettrica.
Siccome tutto questo casino è uscito quando MM ha detto che in Italia sarebbero stati rivisti i piani a seguito degli incentivi, le 2 informazioni sono coerenti, la Compass è penalizzata la 500 elettrica è avvantaggiata.
Ripeto, nulla che non sia stato detto nella CC di giugno. FCA è un'azienda quotata in borsa, con WS primo mercato. Ergo tutto quello che Tizio, Caio o Sempronio dicono a mezzo stampa ha più o meno il valore di una "chiacchiera da bar" o poco più: l'unica cosa che conta (e che sposta.....) è quello che si dice in una CC davanti al "plotone di esecuzione" degli analisti.
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Non so se lo abbia veramente detto, ma per me non sono trite e ritrite, è la prima volta che leggo una cosa così esplicita.
D'altra parte ha anche senso visto che la 500 elettrica in Italia beneficerà di uno sconto di 6000 euro con rottamazione, se la prezzano bene, potrebbe fare il botto
La prima volta in cui si è parlato della 500 elettrica nel 2020 è stata durante la presentazione di giugno; la seconda volta in cui se ne è parlato è stata durante la CC di giugno post presentazione. Ne hanno parlato nell'ordine Marchionne, Richard Palmer, Harald Wester e Mark Chernoby (Chief Technical Compliance Officer). Ergo nulla di nuovo....e soprattutto nulla che abbia deciso (da solo) Manley. Ora domanda: una cosa del genere il più importante quotidiano economico italiano dovrebbe saperla o no ? La risposta non può che essere una....Faccio presente che le CC sono pubbliche. Qualche giornalaio del Sole stava con le orecchie appizzate ?
E questo per tacere delle altre minchiate galattiche scritte in quell'articolo....
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A quanto pare il Gruppo FCA vuole accellerare i tempi nel passaggio all'elettrico
Senza parole......Le solite minchiate trite e ritrite miste alle altrettanto solite distorte convinzioni da italici giornalai medi !
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Chissà quanti se la saranno accattata.......LOL
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Visto che abbiamo deciso che il csuv alfa va a Melfi, che qualcuno si ricordi di comunicarlo a Gorlier che parlava di Pomigliano fino ad un mese fa...LOL
☏ C6603 ☏
Secondo i miei calcoli, sono 525000000,035689 centesimi.....On 26/01/2019 at 11:04, KimKardashian scrive:Penso che se spostano Ypsilon a Pomigliano risparmiano piu di mezzo miliardo per allestire la linea Alfa su un altro pianale
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☏ C6603 ☏
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Personalmente dubito che l'annuncio di un modello o di un investimento, qualsiasi essi siano, coincidano con l'inizio dei lavori. E questo vale per FCA e per qualsiasi altro gruppo automobilistico.La decisione di adottare una nuova architettura FWD è avvenuta molti mesi fa....
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..strano che questi V8 non sono sul sito ufficiale di Maserati NA ?
i piu cari "nationwide" sono queste:
E' probabile che chi deve aggiornare dorme ! LOL. Peraltro quanto riportato da Autotrader è confermato anche da cars.com.
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..ma anche nel paese dei cowboys fino adesso nessun V8 e arrivato ?
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Non ho detto che alla Ferrari non sarebbero in grado di farlo, ma che probabilmente non sono interessati. Sta di fatto che riuscire a dare a quel motore una vita ragionevolmente lunga mi sembra già una bella sfida tecnica, e se ci riescono se ne parlerà per un bel po’. E poi apprezzo il fatto che invece del solito banale V8 biturbo abbiano scelto un V12 aspirato, che per me resta lo stato dell’arte in campo motoristico.
La Mercedes non mi dice niente, perché sarà anche fenomenale, ma non mi piace esteticamente, e dal punto di vista tecnico sono poco interessato a vedere su una stradale un tipo di motore che già detesto vedere su una F1. Sono retrogrado, le piccole cubature con pochi cilindri e molte turbine non mi piacciono. Non mi piacevano nemmeno negli anni 80, quando almeno avevano il pregio di essere brutali.
Comunque anche in questo caso, se riescono a mettere in strada quella roba, senza che necessiti dell’assistenza del team di F1 ogni 100 km, tanto di cappello.
Sul fatto che sia più bella l'Aston della Merc. credo che lo pensino tutti, compresi quelli di Stoccarda (LOL), ma se di sfida tecnica parliamo, secondo me non c'è storia perché quello che stanno facendo i tedeschi è, almeno per il momento, un qualcosa d'inedito. Mentre quello che sta facendo Aston (con il fondamentale aiuto di Cosworth che qualcosa di motori ci capisce) lo è molto meno. A parte Ferrari, qualcosa di simile lo fece la stessa Merc. per la Zonda R: e difatti il V12 di quest'ultima richiedeva intervalli di manutenzione ogni 5000 km e non arrivava a 11K....La sfida vera non è realizzare motori così mostruosi con una durata "lunga" perché già si sa che non sarà possibile (il V6 della Merc. è da revisionare o buttare dopo 20K miglia) ma renderli sufficientemente malleabili/versatili da poterli utilizzare in "tutte" le condizioni senza dover essere un Lewis Hamilton.
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E' finta come una moneta da tre euro...