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The U.S.-Spec Alfa Romeo 4C Is 342 Pounds Heavier
The U.S.-Spec Alfa Romeo 4C Is 342 Pounds Heavier
ExpandYou read that right. On the Atlantic cruise from Modena, Italy to the U.S., the 4C tacked on 342 pounds, and it wasn't from the all-you-can-eat steak and shrimp buffet.
The linebacker-plus weight gain is partially thanks to the feds, which required a slew of safety and structural improvements over the Euro-spec model. That includes a thicker carbon fiber tub, side airbags, and an adjustable passenger seat. But it also means that the claimed curb weight of 2,495 pounds includes an estimated 33-percent take rate on options, as mandated by the EPA.
But you can't entirely blame the federales.
Unlike the European's 2,153-pound 4C, the U.S. model gets standard A/C and radio. Which makes perfect sense for a sports car starting at $54k. But you still have to UNBOLT the driver seat to move it up and down
P.S.: è proprio vero che la burocrazia uccide (tutti) i sogni !!!!!!!!
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Breaking news
Maglione schiera le "truppe italiche-biscionate" per la campagna nord americana
http://media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=496DEF5F32FDD855518FE4923C2DDE6F?&id=15705&mid=1
[h=3]Alfa Romeo Franchises Awarded to 86 Dealers in U.S. and Canada[/h] [h=5]- Alfa Romeo dealer network established in U.S. and Canada
- Initial pool of 86 dealers drawn from existing FIAT and Maserati brand dealers
- Additional Alfa Romeo franchises to be awarded later this year
[/h] June 10, 2014 , Auburn Hills, Mich. - An initial group of 86 dealers have been awarded Alfa Romeo franchises in the United States and Canada.
In the U.S., 82 Alfa Romeo dealers are located in 33 states, with California, Texas, and Florida having the largest concentration of dealerships. There are four Alfa Romeo dealers in Canada in this first group.
These 86 dealers will be the first to sell the all-new 2015 Alfa Romeo 4C coupe and limited-edition 4C Launch Edition when the iconic Italian sports car brand returns to the North American market this year.
“This group of dealers represents the first phase in the Alfa Romeo dealer network selection process,” said Peter Grady, Vice President of Network Development, Chrysler Group LLC. “Each Alfa Romeo dealer will have a unique staff dedicated to the brand’s premium market clientele. We require each Alfa Romeo dealer to have their sales and technical staff go through an intensive curriculum to ensure the highest levels of customer care and proficiency of the Alfa Romeo 4C. We anticipate that the Alfa Romeo dealer network ultimately will exceed 300 franchises in North America.”
Additional Alfa Romeo franchises will be awarded this year. Initially, each franchise will receive the highly-anticipated Alfa Romeo 4C Launch Edition.
Here are the dealers by state that have been awarded an Alfa Romeo franchise in the U.S., followed by the four dealers in Canada:
Alabama
FIAT of Huntsville, dba Alfa Romeo of Huntsville, Huntsville, Ala.
Arkansas
Landers FIAT, dba Landers Alfa Romeo, Benton, Ark.
FIAT of Fayetteville, dba Alfa Romeo of Fayetteville, Fayetteville, Ark.
Arizona
Larry H. Miller FIAT Tucson, dba Larry H. Miller Alfa Romeo Tucson, Tucson, Ariz.
FIAT of Scottsdale, dba Alfa Romeo of Scottsdale, Scottsdale, Ariz.
California
FIAT of Burlingame, dba Alfa Romeo of Burlingame, Burlingame, Calif.
FIAT of Bakersfield, dba Alfa Romeo of Bakersfield, Bakersfield, Calif.
McKevitt FIAT, dba McKevitt Alfa Romeo, Berkeley, Calif.
Premier FIAT of Fremont, dba Premier Alfa Romeo of Fremont, Newark, Calif.
Orange Coast FIAT, dba Orange Coast Alfa Romeo, Costa Mesa, Calif.
Santa Monica FIAT, dba Santa Monica Alfa Romeo, Santa Monica, Calif.
FIAT of Los Angeles, dba Alfa Romeo of Los Angeles, Los Angeles, Calif.
Kearny Mesa FIAT, dba Kearny Mesa Alfa Romeo, San Diego, Calif.
Walter’s FIAT, dba Walter’s Alfa Romeo, Riverside, Calif.
Mossy FIAT, dba Mossy Alfa Romeo, National City, Calif.
FIAT of San Francisco (San Francisco Motors), dba Alfa Romeo of San Francisco, San Francisco, Calif.
Maserati of Walnut Creek, dba Alfa Romeo of Walnut Creek, Walnut Creek, Calif.
Colorado
AutoNation FIAT North Denver, dba AutoNation Alfa Romeo North Denver, Northglenn, Colo.
Connecticut
FIAT of Fairfield County, dba Alfa Romeo of Fairfield County, Stamford, Conn.
Florida
Rick Case FIAT, dba Rick Case Alfa Romeo, Davie, Fla.
FIAT of North Miami, dba Alfa Romeo of North Miami, North Miami, Fla.
FIAT of Melbourne, dba Alfa Romeo of Melbourne, Melbourne, Fla.
FIAT of Pensacola, dba Alfa Romeo of Pensacola, Pensacola, Fla.
Sunset FIAT of Sarasota, dba Sunset Alfa Romeo of Sarasota, Sarasota, Fla.
FIAT of Winter Haven, dba Alfa Romeo of Winter Haven, Winter Haven, Fla.
FIAT of Orange Park, dba Alfa Romeo of Orange Park, Jacksonville, Fla.
Greenway FIAT of East Orlando, dba Greenway Alfa Romeo of East Orlando, East Orlando, Fla.
Fields FIAT, dba Fields Alfa Romeo, Orlando, Fla.
Georgia
FIAT of Savannah, dba Alfa Romeo of Savannah, Savannah, Ga.
Iowa
D&D FIAT, dba D&D Alfa Romeo, Davenport, Iowa
Billion FIAT, dba Billion Alfa Romeo, Clive, Iowa
Illinois
FIAT of Chicago, dba Alfa Romeo of Chicago, Chicago, Ill.
Bettenhausen FIAT of Tinley Park, dba Bettenhausen Alfa Romeo of Tinley Park, Tinley Park, Ill.
FIAT of Metro East, dba Alfa Romeo of Metro East, Fairview Heights, Ill.
Indiana
FIAT of Glenbrook, dba Alfa Romeo of Glenbrook, Fort Wayne, Ind.
Expressway FIAT of Evansville, dba Expressway Alfa Romeo of Evansville, Evansville, Ind.
Kentucky
Jake Sweeney FIAT, dba Jake Sweeney Alfa Romeo, Florence, Ky.
Louisiana
Landers FIAT, dba Landers Alfa Romeo, Shreveport, La.
Maryland
Heritage FIAT, dba Heritage Alfa Romeo, Owings Mills, Md.
Criswell Maserati, dba Criswell Alfa Romeo, Germantown, Md.
Michigan
Suburban FIAT, dba Suburban Alfa Romeo, Ann Arbor, Mich.
Fox FIAT, dba Fox Alfa Romeo, Traverse City, Mich.
Golling FIAT, dba Golling Alfa Romeo, Bloomfield Hills, Mich.
FIAT of Lakeside, dba Alfa Romeo of Lakeside, Macomb, Mich.
Zeigler FIAT of Grandville, dba Zeigler Alfa Romeo of Grandville, Grandville, Mich.
Minnesota
FIAT of Bloomington, dba Alfa Romeo of Bloomington, Bloomington, Minn.
Missouri
Northtowne FIAT of Kansas City, dba Northtowne Alfa Romeo of Kansas City, Kansas City, Mo.
North Carolina
Hendrick FIAT of Cary, dba Hendrick Alfa Romeo of Cary, Cary, N.C.
Nebraska
FIAT of Omaha, dba Alfa Romeo of Omaha, Omaha, Neb.
New Jersey
FIAT of Maple Shade, dba Alfa Romeo of Maple Shade, Maple Shade, N.J.
Fullerton FIAT, dba Fullerton Alfa Romeo, Somerville, N.J.
Nevada
FIAT of Las Vegas, dba Alfa Romeo of Las Vegas, Las Vegas, Nev.
Findlay FIAT, dba Findlay Alfa Romeo, Henderson, Nev.
New York
FIAT of Larchmont, dba Alfa Romeo of Larchmont, Larchmont, N.Y.
Ohio
Bob & Chuck Eddy FIAT, dba Bob & Chuck Eddy Alfa Romeo, Youngstown, Ohio
Yark FIAT, dba Yark Alfa Romeo, Toledo, Ohio
Bob-Boyd FIAT, dba Bob-Boyd Alfa Romeo, Columbus, Ohio
Bob Ross FIAT, dba Bob Ross Alfa Romeo, Centerville, Ohio
Oklahoma
FIAT of Edmond, dba Alfa Romeo of Edmond, Edmond, Okla.
Pennsylvania
Baierl FIAT, dba Baierl Alfa Romeo, Wexford, Pa.
South Carolina
Benson FIAT, dba Benson Alfa Romeo, Greer, S.C.
Tennessee
Harper FIAT, dba Harper Alfa Romeo, Knoxville, Tenn.
Texas
FIAT of Austin, dba Alfa Romeo of Austin, Austin, Texas
Holt FIAT of Fort Worth, dba Holt Alfa Romeo of Fort Worth, Fort Worth, Texas
Northside FIAT, dba Northside Alfa Romeo, Spring, Texas
Randall Noe FIAT, dba Randall Noe Alfa Romeo, Tyler, Texas
Allen Samuels FIAT, dba Allen Samuels Alfa Romeo, Waco, Texas
FIAT of Corpus Christi, dba Alfa Romeo of Corpus Christi, Corpus Christi, Texas
Helfman FIAT, dba Helfman Alfa Romeo, Houston, Texas
Brown FIAT, dba Brown Alfa Romeo, Laredo, Texas
FIAT of McKinney, dba Alfa Romeo of McKinney, McKinney, Texas
Cavender FIAT, dba Cavender Alfa Romeo, Selma, Texas
Virginia
Safford FIAT of Tysons Corner, dba Safford Alfa Romeo of Tysons Corner, Vienna, Va.
Safford FIAT of Fredericksburg, dba Safford Alfa Romeo of Fredericksburg, Fredericksburg, Va.
FIAT of Alexandria, dba Alfa Romeo of Alexandria, Alexandria, Va.
Pomoco FIAT of Newport News, dba Pomoco Alfa Romeo of Newport News, Newport News, Va.
Vermont
Berlin City FIAT, dba Berlin City Alfa Romeo, Williston, Vt.
Washington
FIAT of Tacoma, dba Alfa Romeo of Tacoma, Tacoma, Wash.
Barton FIAT, dba Barton Alfa Romeo, Spokane, Wash.
Wisconsin
Bergstrom Maserati, dba Bergstrom Alfa Romeo, Appleton, Wis.
West Virginia
Urse FIAT of Morgantown, dba Urse Alfa Romeo of Morgantown, Morgantown, W. Va.
Moses FIAT of St. Albans, dba Moses Alfa Romeo of St. Albans, St. Albans, W. Va.
Canada
FIAT of Vancouver, dba Alfa Romeo of Vancouver, Vancouver, B.C.
Maranello FIAT, dba Maranello Alfa Romeo, Vaughan, Ont.
LaSalle FIAT, dba LaSalle Alfa Romeo, LaSalle, Quebec
JD FIAT, dba JD Alfa Romeo, Boischatel, Quebec
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Un interessantissimo articolo che offre un'idea della situazione del mercato NA dal punto di vista di Chrysler e che riduce eufemisticamente a 0 le probabilità che Maglione possa chiudere impianti in Italia ed Europa
, a dispetto di quanto continua ad affermare qualche "giornalaio" italico:Skyrocketing Jeep in the right place at the right timeThe Cherokee, Wrangler and Compass had their best months ever in May.Automotive News
June 9, 2014 - 12:01 am ET
DETROIT -- Blake Helfman could tell that May was going to be a killer month for Jeep at his Houston dealership when customers started putting their names on SUVs that were still on the delivery truck on his lot.
"Our turn rate is so fast on Jeep," said Helfman, new-vehicle sales manager at Helfman River Oaks Chrysler-Jeep-Dodge-Ram. His hunch was right. He sold 221 Jeeps in May, a monthly record for the dealership.
Jeep -- which never before in its 73-year history topped 60,000 U.S. sales in a month -- scored a record 70,203 in May. It bested Kia, nearly beat Hyundai, doubled Volkswagen and tripled Buick. Jeep did so with almost no consumer cash and only modest financing and lease subsidies.
So why Jeep, and why now?
"All of the major growth in the marketplace seems to be isolated in the CUV and SUV segments," says Alec Gutierrez, senior analyst for Kelley Blue Book. "Considering that with Jeep, that's their entire portfolio, they seem to be benefiting more than anybody else."
No brand has gained more market share in the United States since 2010 than Jeep. And the brand has accomplished the feat with modest fleet sales, Gutierrez says.
Don Lee, president of Lee Auto Malls, which operates two Chrysler-Jeep-Dodge-Ram stores in Maine, said Jeep's remarkable growth streak has been driven primarily by the addition last year of the 2014 Cherokee mid-sized SUV. It replaced the lackluster Liberty.
The Cherokee, Wrangler and Compass had their best months ever in May.
"The new Cherokee is bringing a new buyer into our showroom that we haven't seen," Lee said. "They're a younger buyer than we would typically see on a Jeep; younger than the Liberty buyer."
In May, Lee had his best new-vehicle month at his Chrysler stores since 2005, thanks to strong Jeep sales.
"We're seeing previous import owners, more Hondas and Toyotas, coming in trade. The new style of the Cherokee is so dramatically different than previous Jeeps have been that it's more appealing to the younger buyer as well," Lee said.
Younger buyer
Jeep brand head Mike Manley said last week that the average age of Jeep buyers has dropped nearly two full years in the past year. He declined to reveal precise numbers.
Meanwhile, in a survey released last week by ALG, the analytics division of TrueCar, millennials who had purchased a vehicle placed Jeep third in perceived quality among all automotive brands, behind only Honda and Toyota. ALG defines millennials as those people born between 1979 and 1994.
Among all respondents, Jeep was the highest-ranking Chrysler Group brand for perceived quality and was above the industry average.
"I think what Jeep has done is given the consumer the best bang for the buck right now," Helfman explains.
"We're conquesting buyers from higher-end vehicles. I'm getting trade-ins from Mercedes, BMW, Range Rover, Lexus-type vehicles because people come in and typically, they leave with a similar quality vehicle at a much, much lower payment."
For instance, the Jeep Grand Cherokee's sticker starts at $30,390 while the Mercedes M class starts at $48,715. Both prices include destination charges.
The luxury trade-ins are lucrative sales opportunities, so the rise of Jeep is turbocharging used sales for Jeep dealers, too.
To show how far Jeep has traveled, consider July 2006, the last time the seasonally adjusted annual rates of sales in the United States reached May's 16.8 million.
In July 2006, Jeep sold 35,831 vehicles in the United States -- a little more than half of what it sold last month. In July 2006, Jeep's market share in the United States was 2.4 percent. Last month, it was 4.4 percent.
Manley said the brand is limiting fleet sales and constraining overseas sales to make sure U.S. dealers have sufficient inventory.
Manley, 50, has headed Jeep since 2009 and Chrysler's international sales since 2007. A manager at several dealerships in England earlier in his career, Manley is one of CEO Sergio Marchionne's top lieutenants. Marchionne has entrusted him with two key growth strategies for Fiat Chrysler Automobiles: Jeep and Asia.
So far, Jeep production has been able to keep up with demand. Chrysler had a 58-day supply of unsold Jeeps on hand in the United States on June 3, and only the Compass and Wrangler showed significant month-over-month drops in inventory levels.
In addition to the record U.S. sales in May, Jeep sold 30,004 vehicles overseas.
"A number of our international markets are constrained because of the demand we have in the U.S.," Manley said. "That's a balancing act. I think we could do more internationally."
Overseas production
The brand's five-year plan calls for building Jeeps in Asia, South America and Europe to feed domestic markets there. The Jeep Renegade, a new subcompact SUV that will come to the United States next year, is scheduled to go into production in Europe later this year.
"The sooner that we can bring that international manufacturing onstream, the more product that we can use to continue to feed the U.S. dealers," Manley said.
Manley said the brand remains on track to sell 1 million Jeeps globally in 2014, but further growth will require more production.
"If it continues this way, we'll naturally bump into the production capacity limits," Manley said. "But I think there's more growth to come."
Cito dall'articolo:
" Manley said the brand is limiting fleet sales and constraining overseas sales to make sure U.S. dealers have sufficient inventory......So far, Jeep production has been able to keep up with demand. Chrysler had a 58-day supply of unsold Jeeps on hand in the United States on June 3, and only the Compass and Wrangler showed significant month-over-month drops in inventory levels........"A number of our international markets are constrained because of the demand we have in the U.S.," Manley said. "That's a balancing act. I think we could do more internationally."The brand's five-year plan calls for building Jeeps in Asia, South America and Europe to feed domestic markets there. The Jeep Renegade, a new subcompact SUV that will come to the United States next year, is scheduled to go into production in Europe later this year."The sooner that we can bring that international manufacturing onstream, the more product that we can use to continue to feed the U.S. dealers," Manley said. "
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OT.
La Ferrari spatasciata (ormai almeno una decina di anni fa) nel tamponamento a catena è quella amaranto nella foto.
Di recente o almeno negli ultimi anni prende tutte auto nere.
E, nonostante quello che si dice ("uomo di marketing, di auto non capisce niente...") è un estimatore, collezionista e utilizzatore di auto mica male.
Tral'altro dovrebbe essere entrato in possesso di recente di una 4C. E forse non è nemmeno la prima.
Che poi a dirla tutta oramai sono 13 anni che frequenta il mondo dell'auto e quindi 13 anni che lo studia.......C'è chi in 13 anni si prende laurea, master e PhD in ingenierie varie.........Direi che oramai ci capisce pure lui
.......poi quanto di preciso, solo lui lo sa (e lo zio Haraldo) -
A quanto pare, ai tipi di autoblog.com gusta non poco
Uniche critiche, abitabilità posteriore un po' sacrificata causa tetto spiovente (ovviamente per gli standard americani) e cambio 9 marce che "cambia troppo" per i suoi gusti (buffa questa !!!!!!! Con 9 marce con cui "giocare" cosa ti aspettavi ??????? ).2015 Chrysler 200S AWD [uPDATE] Review - Autoblog
[h=1]2015 Chrysler 200S AWD [uPDATE][/h][h=2]Seeing The Country In America's Latest Midsize Sedan[/h]By Steven J. EwingRSS feedGoogle+
Posted Jun 2nd 2014 11:57AM
Comments132
So when it came time to attend the 2014 New York Auto Show this past April, I thought, "Why not drive?" Typically, the route from downtown Detroit to Manhattan is something like 10 hours, but I decided to bake some extra time into the journey and planned for the vast majority of my travels to be off the beaten path. Doing the "avoid expressways" route allows you to see parts of America you've never encountered before, and to meet people with stories and opinions that you've never heard. It's a great way to travel if you have the time. There's something uniquely serene about seeing the country in a great car on a great road.
Let's talk about that "great car" line for a moment. Ideally, long stretches of backroads are best done in something fast, comfortable and involving – a Porsche 911 comes to mind. Or, another school of thought says to pick some fun little spitfire like the always-lovely Mazda MX-5 Miata, for top-down, sun-drenched fun. But for this trip, I chose the 2015 Chrysler 200, in fully loaded S guise with all-wheel drive. Now, settle down; I'm not about to compare it to either the Porsche or Mazda. The point I'm making is this: after 1,500 test miles under my butt, I can emphatically state that the new 200 is indeed a great car in its own right.
In the interest of moving things along, I'll direct you over to my colleague Jonathon Ramsey's First Drive of the Chrysler 200, where all the nitty gritty specifications and details are listed, as well as his dissection of the car's design. To sum it up neatly, we think the 200 looks killer – especially in white with the dark accents of this S model, including the large, 19-inch Hyper Black aluminum wheels. I really dig the sloping roofline and almost Volkswagen CC-like rear end. That rear three-quarter view is my favorite, with the strong character line that extends over the back wheel wells, dropping off before the bumper. The front fascia is the one part of the design I'm not totally sold on; not because it looks bad – that's hardly the case – but because while the rest of the vehicle has plenty of defined shapes and lines, the schnoz just sort of all flows together to form one big round mass. Sleek, sure, but not as much so as the car's sides or rump.
But man, does this thing turn heads on the road. Perhaps it was the fact that the 200 wasn't yet for sale – so it hadn't yet proliferated the roads of middle America like the outgoing model – but this sedan garnered a ton of attention from practically everyone who got a look at it. People honked and offered thumbs-up on the highway, older women and younger dudes ogled the Chrysler while parked at rest areas, and one particularly enthusiastic group of mildly intoxicated teenagers (yep) in rural Pennsylvania astutely summed up the 200's visuals as, "f*cking nice, dude." God Bless America.
There's one downfall to that swoopy design, though: interior space is compromised, mostly in the rear. Take the Honda Accord, for example – it offers 103.2 cubic feet of passenger volume compared to the 200's 101.4. That's not a huge differential in and of itself, but take a look at the rear headroom. In the Japanese sedan it measures out to 37.5 inches, while the Chrysler makes do just slightly less, 37.4, yet it feels significantly tighter, more like a Mercedes-Benz CLS (36.1) or Audi A7 (36.6), both cars renowned for their cramped but stylish rear quarters. That's because outward visibility and ingress and egress to the rear seats is tough, with even normal-sized passengers like your five-foot, seven-inch author bumping my head while climbing into the rear compartment. Rear legroom is fine, about an inch less than what's offered in the Honda, but because of that lack of perceived headroom and visibility, the rear seats feel decidedly cramped and un-family-sedan-like. Suffice it to say that the 200 will likely be purchased more by those with small children or no kids at all.
The 200's ever-lovely UConnect infotainment system with its 8.4-inch touchscreen is great as ever, with a clean, nicely designed interface that's quick to respond to inputs. I firmly believe that, pretty as these new touchscreen systems can be, responsiveness is perhaps the most important factor for user engagement. MyFord Touch sure looks the business, but with its laggy response times and occasionally confusing menu structure, it makes for an infuriating setup. Not so in the Chrysler. And I have to say, I couldn't help but feel there was a funny juxtaposition of having all the in-car tech one could ever need while cruising through rural Amish country, carriages triggering the Chrysler's blind-spot monitoring system. The 200's massive amount of onboard technology and safety systems would indeed blow the minds of my horse-drawn road-mates; for folks who choose to embrace the full suite of gadgetry, the car boasts a setup that's immensely capable, functional and simple to use. Thus, it was a piece of cake for me to input my Manhattan hotel's address, and in the navigation options menu, select "avoid expressways."
Make no mistake, this is not a sports car, but with plenty of power, a transmission that's willing to play along (as long as it's not left to its own devices) and a well-judged chassis, it's easy to like the 200. There's a lot to enjoy about the whole package, really – sleek style, an interior with outstanding refinement (even if it's cramped in back), and class-leading in-car technology. And considering this pretty-much-loaded 200S AWD came in at $34,465 as-tested, it's got the pricing thing nailed, too. Spec a Ford Fusion with AWD and the 2.0-liter EcoBoost to the same level, and you're spending nearly $38,000.
In his First Drive, Mr. Ramsey summed up the 200 by saying, "if considered for its interior, refinement and available options, it stands tall on its own two feet." I'm not going to disagree with that one bit. I don't see the Chrysler pulling many people out of Honda or Toyota showrooms anytime soon, sure. But to me, the 200 sort of lives in that second tier of more stylish, more emotional midsize sedans; stuff like the Mazda6 or the aforementioned Ford Fusion, vehicles I would consider to be really good, or even great. So I'm going to up the ante on Ramsey's assessment and say that, if judged by driving dynamics, the Chrysler also easily stands with the better choices in this class.
UPDATE: An earlier version of this story indicated that the Honda Accord had a rear-headroom measurement of 54.7 inches. The real Honda-provided Accord figure is either 37.0 or 37.5 inches, depending on specific trim level. That makes the Honda either right in-line with, or smaller than the 200's rear headroom figure of 37.4 inches. For the sake of context, that puts the 200 on the small side of average for the class, where the Toyota Camry offers significant 38.1 inches, and Ford Fusion (37.5) and Chevy Malibu (37.8) are very subtly larger, too. The text has been updated and we apologize for the confusion.
Image Credit: Copyright 2014 Steven J. Ewing / AOL
Category: Sedan, Chrysler, New Car Reviews
Tags: 2015 chrysler 200, 2015 chrysler 200s awd, chrysler, chrysler 200, featured, review, reviews
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Che poi è messo giù davvero male quell'articolo, strano perché di solito mi pare che Omniauto curi un tantino di più anche argomenti tecnici...
Capita Il bello, si fa per dire, è che la notizia, ovviamente priva della postilla suddetta e corredata da scontate critiche all' italo-svizzero-canadese-tirchio-che-fa-solo-finanza, è stata ripresa para para anche dal sole 24 ore ..........
. Fine OT.Strade sicure | Fiat e Bmw in difficoltà sui nuovi limiti alla CO2. Ma non erano all?avanguardia?
Vi ricordate quando la Fiat salvò la Chrysler? Si disse che gli italiani avrebbero potuto portare negli Usa le loro tecnologie per rendere pulite e sobrie le vetture americane, spazzando via i loro motori obsoleti. Sono passati cinque anni e quella tesi ora vacilla anche agli occhi di chi all’epoca ci aveva creduto. Non solo perché all’epoca si pensava che il Multiair Fiat avrebbe vinto clamorosamente su tutti i propulsori della concorrenza, mentre oggi sappiamo che in giro c’è di meglio (anche se con l’entrata a regime degli standard antinquinamento Euro 6 il Multiair potrà riguadagnare terreno). Il punto è che uno studio condotto a livello europeo vede la Fiat, assieme alla Bmw, come il costruttore più in difficoltà per rispettare i limiti alle emissioni di CO2 imposti dalla Ue per il 2021.Il motivo principale dovrebbe stare nel fatto che la Fiat non ha puntato su ibride ed elettriche. Non tanto perché scettica sulle loro potenzialità (che pure non sono mirabolanti quanto qualcuno fa credere), quanto perché a corto di risorse per svilupparle come si deve, sopportandone costi e rischi d’insuccesso. Tanto che Sergio Marchionne ha ammesso che la 500 elettrica è stata fatta solo per poterla vendere anche nella severissima California ed è una questione d’immagine, perché questo modello viene prodotto in perdita.Potrete obiettare che anche la Bmw viene data in difficoltà nonostante si sia buttata addirittura sull’elettrico puro (con la i3 e la i8), oltretutto con avanzatissimi e leggerissimi telai di carbonio. Però non deve sfuggire il fatto che i maggiori volumi di vendita la Bmw continuerà a realizzarli con i modelli spinti da motori tradizionali e la Ue per determinare le sanzioni a chi non rispetta i limiti tiene conto proprio del numero di esemplari effettivamente venduti per i modelli che vanno oltre la soglia.
Ps: grazie a Paolo giachetti per la segnalazione sullo studio europeo.
Gli hanno pure fatto la segnalazione........
Ma una controllatina prima d'"imbracciare" la tastiera noooooooo ?!?!?!?!? -
Ti rispondo con un articolo: Emissioni di CO2: Fiat rischia di deludere l'Europa - OmniAuto.it
La fonte della notizia è un articolo di Autonews: http://europe.autonews.com/article/20140527/ANE/140529883/fiat-bmw-others-may-miss-europes-2021-co2-target-study-says Invito tutti coloro che sono interessati a leggerlo.......così vi farete due risate
But a report published today by the International Strategy and Investment UK Ltd. questioned the study's findings."The methodology applied by Transport and Environment looks at the average annual rate of progress of each OEM over the last 6 years before applying the rate to OEMs' CO2 output today and forecasting each OEM's 2021 position through extrapolation," the ISI said, adding that "as Transport and Environment themselves point out 'past performance is no guarantee of future performance.'"The ISI also said the study failed to take into account product cycles and new models waiting in the product pipeline.
Using BMW as an example of future product, the report said “BMW is clearly about to make significant strides and progress in reducing CO2 across their fleet with the launch of "i" brand vehicles as well as smaller front-wheel-drive BMWs -- the first of which, the 2 series Active Tourer, will launch later this year.”
The ISI said contrary to the study, BMW is the most advanced and well progressed of the premium names when it comes to meeting CO2 and emissions legislation.
P.S.: va da se che "i giornalai italiani", a partire ovviamente dal famigerato Fatto Quotidiano, pur di dare addosso al Maglionato, hanno provveduto ad omettere il suddetto "piccolo particolare"
. Alla luce della suddetta postilla, possiamo senza indugio catalogare la notizia sotto la voce "spazzatura", ovviamente IMHO. -
Synaptic Damping Control
Grazie !
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Soggnurant...............
..........ma SDC sta per ????????????? -
Il progetto Giorgio è in esser dal 02/04/2012, ci lavorano circa 200 persone prelevate da Maserati, Fiat, Chrysler, Ferrari, Magneti Marelli, CRF e FPT.
Altre 60 sono state prese direttamente dai fornitori esterni (ZF, Johnson Control, etc).
La vettura avrà un innovativo controllo dinamico dello chassis, più avanzato del sistema di setup di BMW (controllo totale su sospensioni, sterzo, motore) interfacciato con i dati prelevati dal satellitare per adattare lo chassis alla tipologia di percorso che sta affrontando (sensoristica a bordo) e sul percorso che dovrà affrontare (guida predittiva), un po' come già accade con lo ZF8HP che ha la funzione di evitare l'inserimento di una marcia superiore se si sta per affrontare un tornante e mantenere così il rapporto inserito.
La vettura monterà le SDC in versione rivista e sarà dotata di interfacce "ridondanti" per molte componenti elettroniche di bordo, in maniera tale da garantire un safety goal di primo livello attenendosi alla normativa ISO 26262.
Il sistema di controllo elettronico si amplierà con sistemi completamente forniti dai produttori e ri-adattati da Magneti Marelli, ad esempio il Torque Vectoring e tutti i sistemi di aiuto dinamico della guida e percorrenza in curva.
Idem si preleverà a piene mani da Bosch e ZF.
Le officine segrete sono proprio nei sotterranei di Maserati a Modena.
Di più nin'zo.
Si recupererà? Sì se si compra tutto dall'esterno e si fa dialogare il tutto alla perfezione. Il prezzo sarà ovviamente - viste le premesse - elevato.
Non è l'Alfa Romeo di oggi.
:shock: :shock: ...............E tu che ne sai ??????????? -
Articolo sul nuovo piano FCA "inaspettatamente"
interessante da parte di un quotidiano generalista:Fiat, titolo fermo ma fra gli analisti spunta il partito pro-Marchionne - MOTORI
Anche ieri il titolo Fiat è rimasto intorno a quota 7,5 euro contro gli 8,6 registrati lunedì 5 maggio. E a poco vale ricordare che ai primi di dicembre 2013, solo cinque mesi fa, era possibile acquistare un’azione del Lingotto con soli 5,2 euro.La grande maggioranza degli osservatori pensa che il piano firmato da marchionne sia scritto sull’acqua: 7 milioni di vetture vendute, di cui ben 400 mila Alfa Romeo, con utili pari a 5 miliardi di euro nel 2018 sono giudicati obiettivi irrealistici. Nessuno ha capito bene, inoltre, come farà Fiat Chrysler a finanziare i 55 miliardi di euro di investimenti previsti.
All’estero il più duro di tutti è stato il professor Ferdinand Dudenhoeffer, che dirige il Center Automotive Research dell’Università di Duisenberg-Essen. “Non credo a neanche una delle cifre del piano di Marchionne – ha detto Dudenhoffer – Se fosse così facile fare i soldi con l’auto tutti farebbero questo mestiere”. In Italia meritano un accenno le reazioni della Fiom le cui fagine facebook, curiosamente, questa volta danno ragione al mercato che ha punito il vecchio “nemico”.
E tuttavia nelle ultime ore, mano a mano che la polvere si sta depositando, fra gli analisti è nato un piccolo partito pro-Marchionne. Come al solito se ne sono accorti per primi gli americani che, ancora sorpresi dalla resurrezione del carrozzone Chrysler, tendono a trattare “Sergghiooo” con un occhio di riguardo.
Ecco dunque cosa dichiara Richard Hilgert, analista del “Chicago stock-broker Morningstar”. “Il piano è estremamente ambizioso e ha una strategia ben studiata – ha dichiarato Hilgert al Detroitnews – Può aver successo anche se non al 100%. Per me il bicchiere è mezzo pieno e non mezzo vuoto”. Un’altra lancia a favore di Marchionne l’ha spezzata, sempre con il Detroitnews, Pierluigi Bellini, analista milanese dell’IHS Automotive. “Non mi convince il crollo del debito entro il 2018 e trovo più realistico un obiettivo di 250.000 vendite fra cinque anni per l’Alfa Romeo – ha dichiarato Bellini - Però il piano è parzialmente credibile e raggiungerà una parte degli obiettivi fissati ”. Anche Fitch, la nota società di rating del debito, segnala che gli obiettivi FCA sul mercato cinese (meno del 3% di quota) non sono irrealistici e che “la rimozione dei limiti all’uso degli utili di Chrysler a partire dal 2016 libererà molte risorse per lo sviluppo dell’azienda”.
Al partito dei pro-Marchionne ieri si sono iscritti alcuni giornalisti come Tom Walsh del lettissimo Detroit Free Press e l’inglese Jason Stein, direttore del noto giornale specializzato Autonews. "Sergio è senza dubbio un manager diverso dagli altri", ha scritto Walsh in un editoriale. “Perché Marchionne ha inchiodato per 11 ore analisti e giornalisti mostrando loro centinaia e centinaia di slides?”, si è chiesto Stein. La risposta è “semplice e al tempo stesso complessa - ha spiegato Stein – Marchionne non ha aperto il suo kimono, non ha rivelato le carte segrete che si giocherà nei prossimi anni ma ha mostrato soprattutto centinaia e centinaia di slides sul processo di formazione delle decisioni in Fiat Chrysler, con una trasparenza che poche aziende dimostrano. Voleva mostrare soprattutto la forza d'analisi e di sviluppo del gruppo e della squadra dei manager”.
A ben vedere le leve che sfruttano i sostenitori di Marchionne sono due. La prima: il manager con il maglione ha voluto imprimere nella mente degli osservatori che FCA, che viene dall’inferno del fallimento (come ha ricordato apertamente lo stesso Marchionne), ora ha una forte capacità di pianificare le sue scelte e una voglia matta di fare soldi. La seconda: il lungo evento di Detriot intende motivare i 300 mila dipendenti che ora percepiscono meglio di lavorare in una impresa aggressiva che offre sviluppo e protezione ai suoi “figli” su entrambe le sponde dell’Atlantico.
Come si vede, le osservazioni dei marchionnisti hanno un elemento in comune: il piano non viene giudicato sulle cifre ma sulla sua “filosofia”. Una filosofia che Marchionne ha esaltato più volte quando, ad esempio, ha attaccato “il capitalismo delle tabelline” con l’evidente obiettivo di smontare una certa arroganza del mondo della finanza che giudica le aziende sui risultati di un trimestre piuttosto che sullo sviluppo a lunga scadenza. Oppure quando ha citato Tolstoj per ricordare che “la realtà non è quella che si vede quanto piuttosto quella che la mente è capace di realizzare”.
Frasi che non potevano piacere ad osservatori abituati a giudicare manager e imprese d’auto solo dalla quantità di utili o dalla qualità dei veicoli.
Niente di più lontano dal marchionnismo. Sergio Marchionne, infatti, non è e non sarà mai come i “car guys”, ingegneri nelle cui vene scorre benzina, come i giornalisti specializzati nell’automotive definiscono i capi delle aziende automobilistiche tedesche, giapponesi e coreane. Con la presentazione dell’ultimo piano, l'amministratore delegato di FCA ancora una volta ha voluto dimostrare che per lui le auto non sono il fine ma “solo” un mezzo per creare ricchezza e lavoro. Ma proprio per questo il manager italo canadese ha ribadito che il progetto aziendale che lui sta plasmando non solo deve essere all’altezza della migliore concorrenza ma deve contenere – attraverso i suoi prodotti e le sue fabbriche, mostrate agli analisti con orgoglio in decine di foto - un valore culturale e persino emozionale molto alto. Non a caso quelli di Chrysler sono gli spot più sofisticati tra quelli diffusi sul mercato americano.
Secondo i pro-Marchionne, insomma, l’amministratore delegato con il maglione sta dimostrando ancora una volta la sua diversità dagli altri amministratori delegati e da un mondo dell’auto che ha sempre detto di considerare anchilosato. Del resto, non ha senso per un’azienda di metà classifica come Fiat Chrysler omologarsi al comportamento dei più forti. Volkswagen, Toyota e GM, che già oggi vendono più o meno 10 milioni di veicoli l’anno, hanno una capacità di generare utili e investimenti enormemente più alta di FCA. Per Marchionne l’unico modo per evitare che Fiat Chrysler venga fagocitata dai giganti è quella di esaltare il suo Dna di unica azienda automotive davvero multinazionale, di renderla più veloce, più snella, più fresca, più colta. Come la bambina protagonista dello spot “Strike” (Ora colpisci) presentato dalla Maserati ai 110 milioni di spettatori del Superbowl. Come Davide contro Golia.
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A spanne direi che i motori a 4cil sarebbero 2.0 (quello con cubatura grande), poi il 3.0 il V6. Altrimenti sarebbe 1.8 e 2.7il V6, cosa un po' strana. O 2.133L e 3.2 per il V6, che sarebbe la soluzione altrettanto strana.
Il motore più piccolo con cubatura unitaria diversa sarà per l'Europa e la Cina immagino (spero).
Boh, vedremo cosa combinano, il PP era quanto di più vago possibile.
Mettiamola così..........il mio post precedente era scritto in [MODE_PESSIMISMOCOSMICO_ON
]. Volendo invece farne uno in [MODE_OTTIMISMOCOSMICO_ON ] allora si potrebbe dire che non è detto che la tabella relativa ai motori del PP mostri tutto l'"arsenale" disponibile in futuro.......mi spiego; potrebbe essere che nella tabella non sia incluso il 1750, in quanto già esistente e che quelle in tabella siano solo le unità motrici in fase di progettazione-sviluppo. Ergo potrebbe essere che il secondo 4 cilindri a benzina sia un nuovissimo motore con cilindrata unitaria 500 che moltiplicato 4 e 6 da appunto 2.0 e 3,0 (spero........). Ovviamente il 1750, adeguatamente sviluppato ove occorra, rimanarrebbe o un'esclusiva 4C o verrebbe anche utilizzato per berline compact e mid in Europa che a noi le cilindrate "piccole" non urtano . -
Io invece penso il contrario, ovvero che per "tagli" sotto il segmento D si utilizzerà la piattaforma attuale, tanto più considerando che dovrebbe tornare anche in EU qualcosa di quel taglio anche per Fiat
La nuova piattaforma TP-TI presumibilmente sarà per modelli D-E, SUV di quella taglia compresi.
Felice di rimangiarmi tutto se mai sarà TP anche la Giulietta
Io non so come andrà a finire.............ma nel PP si parla chiaramente di architettura RWD da C ad E (pag. 45 del PP)
. Piuttosto a me incuriosisce molto la tabella relativa ai motori, o meglio alla loro cilindrata unitaria. Non vorrei che abbiano intenzione di proporre agli americani dei motori a benzina con cilindrata al di sotto dei 2.0 per i 4 cilindri e dei 3.0 cc per i V6 per berline , SUV e sportive che non siano la 4C. Se così fosse, per me non sarebbe una gran mossa......... -
Mia personalissima impressione...........Ad oggi il 90% dei problemi della Ferrari sono di natura telaistico-aerodinamica (al solito..........
) altro che di motore....... -
A costo di ripetermi: se ci vogliono 4 anni, Ghibli e Quattroporte da dove le hanno tirate fuori? Oppure 200C? (Che è una signora auto, TA e TI)?
Ghibli e Quattroporte, come dichiarato da Maglione tempo fa, è il primissimo progetto che è partito non appena Fiat e Chrysler hanno annunciato l'accordo, parliamo del 2009; quindi con i tempi ci siamo.
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Leggevo stamattina.
E, per quanto riportino informazioni che hanno una logica e che corrispondono anche a precedenti rumor che ci erano stati passati qui su AP, sono comunque un minimo dubbioso.
Questo articolo esca ora, un paio di giorni dopo un Product plan dove questa informazione è stata oculatamente nascosta, e mi chiedo se si basa su dichiarazioni fatte dietro le quinte nelle conferenze di Detroit o se, semplicemente, Automotive news sfrutta l'onda del PP per riproporre in un articolo delle ipotesi già girate qualche tempo fa, ma prive di ulteriori conferme.
Vedremo.
Credo che l'aspetto interessante dell'articolo sia il fatto che si citi una fonte polacca, ossia il quotidiano Puls Biznesu, della cui autorevolezza ovviamente nulla so
Addendum: anticipato mi hanno !!!!!!!!
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Questo poteva valere un anno fa.
Ora la decisione l'hanno già presa su come sarà declinata la nuova segmento B per il mercato europeo.
Certo il product plan di martedì sembra voler nascondere quale sia stata la decisione presa.
Mi permetto di riportare anche qui il seguente post relativo alla 500 5 porte:http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/58609-fiat-500-5-porte-notizie-11.html#post28193214
Secondo Autonews, sarà su piattaforma a allungata e prodotta a Tichy.
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Ciferri, sempre lui che ci porta buone nuove (forse .......
):Fiat will build Punto replacement in PolandThe Punto, shown, will be replaced by a car built in Poland instead of Italy. The replacement could be called the 500 Plus.Automotive News Europe
May 8, 2014 10:31 CET
TURIN -- Fiat will invest 2.36 billion zlotys ($784 million) to upgrade its factory in Tychy, Poland, to build the replacement for the Punto subcompact, a report said.
The five-door Punto replacement will launch in 2016. It will be a longer and wider version of the 500 three-door minicar that is built in Tychy and could be named the 500 Plus, sources told Automotive News Europe. Fiat plans to build 180,000 units a year of the Punto replacement, the sources said.
Fiat badly needs a successor for the aging Punto, the brand's entry in Europe's largest segment by unit sales. Fiat sold 103,822 Puntos in Europe last year, down 22 percent from the year before, according to JATO Dynamics. The Ford Fiesta led the segment with 2013 sales of 292,640.
The planned investment in Tychy will include upgrading production lines, as well as new technology purchases, according to a report today in the Polish newspaper Puls Biznesu.
Fiat will hire 420 new employees on top of the current 3,000 in Poland. Some 96 percent of the production will be exported including to North America, Puls Biznesu said.
The Punto is currently built in Melfi, central Italy. Fiat is moving production to Poland to provide capacity at Mefli for the Jeep Renagade. Production of Jeep's smallest SUV starts next month alongside its sister model, the Fiat 500X, which goes into production in September.
The Punto replacement will be based on a longer version of Fiat Chrysler's small architecture used by the 3840mm-long Lancia Ypsilon subcompact. It will slot between the 3545mm three-door 500 hatchback and the 4150mm 500L small minivan.
Officials at Fiat's Italian headquarters had no comment.
PS: penso sia una buona idea fare la 5 porte su piattaforma A piuttosto che B onde evitare "eccessive somiglianze", in particolare a livello di proporzioni, con la 500X
Certo, mi viene il sospetto che, se è vera la notizia, questa soluzione rischi di "azzoppare" la Y, o meglio la Lancia -
La Borsa boccia Marchionne, evviva Marchionne - Affaritaliani.it
La Borsa boccia Marchionne, evviva MarchionneMercoledì, 7 maggio 2014 - 12:52:00
di Sergio Luciano
Se è vero, come auspicava Eduardo De Filippo, che la testa non deve servire soltanto a dividere le orecchie, ma anche a ragionare e a ricordare, la reazione fortemente negativa che sta avendo la Borsa al piano strategico presentato ieri da Sergio Marchionne per la prima volta riferito al nuovo maxi-gruppo Fiat Chrysler Automobiles è forse il miglior apprezzamento, il tributo più auspicabile che il manager impulloverato potesse aspettarsi per il suo lavoro. Sì, perché i comportamenti dei titoli in Borsa – ovvero le scelte “di branco” degli analisti finanziari che ispirano i comportamenti dei gestori – si sono dimostrati, negli ultimi sei anni di crisi globale, dal 2007 ad oggi, ispirati, in generale e salvo poche encomiabili eccezioni, al più appecoronato “short-termism”. In altre parole la Borsa, cinica per definizione e abituata ad anticipare (dicono gli addetti ai lavori “scontare”) oggi le prospettive di domani, non ha progetti a lungo termine e apprezza solo quelli a brevissimo termine, appunto tarati sull’indomani nel senso vero della parola.
Non solo. Le grandi banche e le altre finanziarie che tra il 2008 e il 2009 sono saltate, richiedendo – per salvare il mercato – centinaia di miliardi pubblici di sovvenzioni da parte degli Stati (America e Gran Bretagna in prima fila, ex-patrie del liberismo ormai rinnegato) non solo avevano quasi sempre la tripla A come rating fino al giorno prima del crollo (come la Lehman Brothers, ed è incredibile che chi dava questi rating a casaccio non sia stato costretto a chiudere bottega) ma erano anche sugli scudi, al listino, a prezzi record. Dunque non è una forzatura provocatoria individuare una relazione inversa tra il buon andamento di un titolo e la mancanza di prospettive a medio-lungo termine della società che quel titolo rappresenta e viceversa, quindi, tra il crollo di un titolo e le buone prospettive future di un’azienda.
La vera, grande sorpresa del mercato rispetto al piano Fca è che per la prima volta Marchionne ha parlato sul serio di prodotto. Pro-dot-to. Ha snocciolato cifre e numeri di vendite. Ha elencato un programma di investimenti-monstre, a supporto di un’idea strategica precisa che assegna a ciascun brand della scuderia un compito chiaro, salvando anche la macilenta Fiat e la gloriosa ma appannata Alfa Romeo. Non è detto che sia capace di conseguire i risultati che ha annunciato di prefiggersi, e soprattutto non ha ancora dimostrato di saper dare lo spazio che meritano a quei manager, che pure non mancano in Fca, che più di lui sanno cos’è un’automobile e sanno progettarle e venderle. Ma bisogna riconoscere a Marchionne che ha veramente aperto un nuovo libro, e non un nuovo capitolo del libro di prima. Per questo la Borsa non si fida: vuole certezze a breve, non scommesse a lungo termine. Ma stavolta la scommessa di Marchionne convince chiunque non guardi solo agli utili di domani mattina. Convince perché rilancia a lungo termine l’ambizione dell’azienda e anche la sua, che all’azienda resta vincolato.
Auguri a lui, e anche a ciò che di Fiat resta in Italia. Se Marchionne manterrà, stavolta, anche solo i due terzi delle sue promesse industriali, la sua scommessa sarà andata più che bene, a lui, alla Fca e all’Italia.
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parlano di 6 modelli da molto tempo e la cabrio (alfieri cabrio) c'è nel plan.
si favoleggiava di una vettura a MP.
fino a ieri la Alfieri non doveva essere aperta.
probabilmente ad oggi il lineup è questo, in caso di grande successo magari faranno anche una cabrio più grande.
La butto lì.....................E' assurda l'ipotesi di una GT con tetto rigido ripiegabile con la quale dar fastidio a classe s coupè e cabrio?
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Piccola domanda, ma con il facelift ci sarà anche l'unificazione tra 500 UE e quella USA o continueranno ad essere due auto distinte?
Stando ai "si dice"...........non è................
PS: il tutto dovrebbe andare a Tichy
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Ma dovendo aprire un altro stabilimento per il mercato sudamericano, non conviene aprirlo in sudamerica?
Non per raffreddare eccessivamente gli animi, ma non è scritto che vengano adottate tutte insieme sullo stesso motore!
Il che giustifica anche il numero di lino.
Rendere ALFA indipendente, raddoppiare la gamma motori perché ALFA deve essere unica, investire 55 miliardi...
tradotto significa che da qui al 2018 i dividendi scendono con il contagocce.
Ieri il grande capo della finanza il CFO Richard Palmer ha detto chiaro e tondo che, salvo evoluzioni particolarmente positive del business, non ci sarà distribuzione utili fino a conclusione del piano, quindi zero dividendi e 100% autofinanziamento.
PS: è scritto anche sul relativo PDF. Sarà per questo principalmente che la borsa si inc@zz@ ?????
Expand
, a dispetto di quanto continua ad affermare qualche "giornalaio" italico:
The Cherokee, Wrangler and Compass had their best months ever in May.
).
Capita 
Ma una controllatina prima d'"imbracciare" la tastiera noooooooo ?!?!?!?!?
:shock: 
) altro che di motore.......
The Punto, shown, will be replaced by a car built in Poland instead of Italy. The replacement could be called the 500 Plus.
Alfa Romeo 4C 2013
in Alfa Romeo
Inviato
Vero, però quello che reputo assurdo è che, a quanto ne so (se non erro), il maggior spessore della scocca in carbonio si concentra in particolare nel fondo scocca in quanto la normativa EPA richiede l'inserimento di piastre in alluminio di rinforzo. Tenendo conto che tecnicamente è difficile argomentare in termini di non sufficienti parametri di sicurezza di una scocca in fibra, è evidente che la modifica la si fa solo perchè la norma ciecamente la richiede senza un'oggettiva giustificazione tecnica e di sicurezza.