PapisHF
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Marketing. Un mia interpretazione di questa decisione potrebbe essere che hanno voluto mantenere quella punta di "snobismo" che ha sempre contraddistinto la saga delle piccole Lancia che io ho sempre apprezzato (in precedenza solo 3 porte, solo benzina, design fuori dagli schemi, etc.), ma che con il tempo si è piegata per aumentare il bacino di utenza. Oppure semplicemente per non rompere troppo le scatole a 500 e Panda. Concordo. Se ti riferisci alla Ypsilon se non ricordo male ha anche i sedili posteriori regolabili. Si, però la Punto è di categoria superiore ed è più grande e spaziosa. Quindi la scelta dipende dalle proprie esigenze.
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Che bastano e avanzano...ma tanto non ci sarà, per lo stesso motivo per cui ai tempi non hanno fatto la Y Elefantino Rosso con il 1.4 turbo. Comunque, nel caso sarò felice di essere smentito. Rispetto al frontale in questo caso meglio prima. Lo stacco non verniciato alleggerisce/allarga visivamente il posteriore e si coordina con la forma del lunotto. Mai piaciuto questo colore, sia su questa che sulla old Ypsilon. Moooolto meglio il blu o nera. Idem anche su Y restyling, anzi lì è stato ancora peggio. Perchè rispetto le altre la prima serie aveva modanature di protezione su tutto il perimetro dell'auto, unendo così intelligentemente particolarità estetica e praticità...mentre con l'aggiornamento del 2000 sono state in primis eliminate sui paraurti, poi quelle sulle fiancate rese in tinta e maggiorate, rendendole praticamente inutili.
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Possiedo una Y10 e una Y, e tra le altre cose sono molto interessato al mondo delle piccole Lancia. Il modello 2011 per vari motivi a mio parere continuo ad essere convinto che sia stato un passo indietro su vari aspetti, ma con questo restyling (migliorativo, quando spesso e volentieri è il contrario) sembra che in Lancia stiano ritrovando in qualche modo la retta via. Il frontale, che era la cosa che mi piaceva meno dell'attuale versione è diventato il suo punto di forza e la rende molto più accattivante anche se globalmente l'auto è la medesima...se prima non pensavo di prenderla in considerazione come futuro acquisto, d'ora in poi invece il pensierino ce lo farò. Anche se a dirla tutta, auspico seriamente che la prossima generazione ritorni nel segmento conquistato a suo tempo da Y '96, quindi derivata dalla futura erede della Punto (e non dalla Panda) ed eventualmente gradirei anche una versione sportiveggiante che manca dai tempi della Elefantino Rosso.
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Meglio di quello che mi aspettavo, mi piace molto di più. Difatti il frontale era la parte del modello attuale che mi piaceva meno. Aspetto di vederla intera per ulteriori commenti.
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Per chi l'avrebbe voluta 5 porte, ovviamente è un PS.
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Probabilmente, tuttavia sarebbe stata una 5 porte molto Lancia...visto che che l'auto in sè è stato un remake della Ardea in chiave moderna. Riguardo il discorso marketing sono d'accordo. Senza forti chilometraggi annui che ne giustificano il surplus economico all'acquisto e in manutenzione neanche io. Senza poi contare che nella guida non mi appagano come un benzina, almeno per quanto mi riguarda....ovviamente per chi usa l'auto solo per andare da A a B è un dettaglio ininfluente. Per il gancio traino la Uno diesel aspirata non era proprio il massimo, era meglio una Turbo D..con conseguente tumore ai polmoni fulminante di chi precedeva o abitava nelle vicinanze perchè la maggioranza erano tutte taroccate. In casa ho una Ypsilon Multijet di una mia inquilina, guidata un infinità di volte oltre a occuparmi della sua manutenzione insieme alle mie (riconosce di non capirne nulla e si affida a me per tagliandi ed eventuali)...nel complesso un ottima macchina, comoda e silenziosa (per essere un diesel). Rispetto alle alternative da te citate a livello prestazionale ha una marcia in più (mentre con il 1.4 16v che preferisco, cominciamo a ragionare), la cosa più fastidiosa per me di questa motorizzazione è l'erogazione della potenza...notevole turbolag fino ai 1500-2000g/min che ti costringe a scalare di marcia la maggior parte delle volte per avere uno spunto come si deve, poi "botta" fino ai 3500 circa per poi sedersi inesorabilmente..e questo non mi piace. Personalmente preferisco avere meno coppia motrice ma più sfruttabile, spalmata su un'arco più ampio del contagiri con un allungo più consistente. Riguardo i costi, come manutenzione gli costa il doppio di quanto costa a me per il Fire (8 o 16v, li ho entrambi)...quindi non proprio poco.
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Nessuno ci crede (fin quando non lo dimostro nella pratica), ma io con la mia LX 16v in extraurbano faccio i 19-20 al litro. Io invece la adoro proprio per questo, solo benzina (non mi piacciono i diesel, in caso di necessità preferisco il GPL) e 3 porte. La Ypsilon 5 porte così sarebbe stata molto interessante. Riguardo il discorso confort in extraurbano, vi assicuro che è un'auto molto confortevole...manca soltanto il cruise control per le lunghe distanze. Personalmente per piacere sono arrivato a farci tratte da 7-800km più ritorno, un mio amico con una Elefantino Rosso in questi giorni ci è andato in vacanza in Olanda (3000km in totale) senza nessun problema..poteva andarci con altre auto che ha in famiglia (147, Giulietta, Spider) oppure con quella della sua ragazza (Audi A3), ma ha scelto di proposito la Y proprio per dimostrare che è davvero una piccola granturismo, e non solo marketing da parte di Lancia. Ricordi bene, se trovo il trafiletto lo posto...ma non vorrei andare off-topic.
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Vero, anche la Y10 aveva un dettaglio non andato in serie..ovvero il badge LX sulla calandra e relativa versione che diventò Elite per il 1.1 e il 1.3 brasileiro. Ne conosco qualcuno. Comunque, anche se di ufficiale (o ufficioso) non ho in mano nulla...sono convinto per vari motivi che per la Elefantino Rosso in origine fosse previsto il 1.4 turbo per dare un'alternativa premium alla Punto GT, ma poi in corso d'opera è arrivato il downgrade al 16v dando un'alternativa più giovane e sportiveggiante alla LX che montava questa motorizzazione già dall'anno precedente. Esatto...le piccole Lancia a quel tempo erano più snob delle attuali eredi. Il 1.7 TD della Punto sulla Y sarebbe stato davvero fuori luogo. Quattroruote in un trafiletto di un suo numero del '99, scrisse che su Y avrebbe debuttato in anteprima un inedito e innovativo 1.2 turbodiesel common-rail (il Multijet per intenderci). Ma così non è successo, andando su Punto mk2b e Ypsilon.
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Diciamo quella più matura nella sostanza, ma con qualche economia di troppo su dettagli secondari.
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Pardon, PER la terza serie volevo dire...la "cinesina" per intenderci.
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Quoto, alla fine per come la vedo io è stato fatto un ottimo lavoro. Il discorso della maniglia porta oltre che estetico è stato sopratutto pratico...quella sul montante era oggettivamente più comoda da maneggiare. Sicuramente aveva un pò di cose da rivedere, ma globalmente come impostazione già diceva molto e non era proprio il massimo. Invece l'obiettivo del nuovo progetto era di evolvere il concetto con un prodotto superiore e ai vertici della categoria, originale e innovativo nelle forme come nei contenuti. Secondo me no, troppo banale per essere una Lancia. La Y una volta tirata fuori una versione più abbordabile (la Elefantino Blu) è stata un successo proprio per la sua originalità e freschezza stilistica rispetto alla concorrenza, chi desiderava uno stile più sobrio c'era già la Punto. No no...pianale Punto accorciato di 7cm, in quel periodo su base Y10 al centro stile c'era solo il restyling della 3°serie.
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Vero...sicuramente è stata un riciclo rivisto di questa. Mmm...come idea è interessante, ma secondo me non avrebbe funzionato. Concordo...e nonostante tutto rispetto al prototipo "Y11" iniziale del '92 che aveva in mente Fumia a livello di innovazioni/particolarità è stata abbastanza rivista e semplificata per la produzione in serie nonostante l'auto era praticamente già pronta. Sono stati eliminati i tergi carenati avanti e dietro con spruzzini incorporati, le barre portatutto apribili/richiudibili integrate sul tetto, le maniglie porta integrate nelle modanature laterali con nicchia concava sulla fiancata e i due fori sul paraurti posteriore per scarico e gancio traino (per maggiore pulizia e dare la sensazione visiva di auto "ecologica", senza scarico).
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A proposito, non so se queste qui dentro sono state postate. Le due alternative alla Y di Fumia.
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Sono molto curioso speranzoso specialmente per la calandra a sviluppo orizzontale. Sarà decisiva per determinare un mio probabile acquisto futuro, nonostante tutto il resto dell'auto non mi entusiasmi più di tanto.
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Esatto..il fatto che abbia cinque porte anche io penso sia uno dei principali motivi. Sommato al fatto che attualmente è una sorta di compromesso tra le tre "cugine", la 500 è solo tre mentre la Panda ne ha cinque ma è meno interessante per chi magari vuole una piccola più sfiziosa e ricercata. Riguardo l'ultima parte mi ripeto, per me non è un'insulto ma un voluto e deciso passo indietro...situazione che rispecchia anche il livello di salute e considerazione che il marchio gode da parte del gruppo rispetto al passato. Le piccole Lancia solitamente sono sempre state auto particolarmente apprezzate dal genere femminile sopratutto per via delle dimensioni (cosa a cui tanti uomini dà una certa importanza ), ma fino alla old Ypsilon di base erano vetture con indirizzo unisex...poco tempo fa ho letto un vecchio comunicato stampa di Lancia che che riguarda Y '96, che affermava che il bacino di utenza del modello era al 45% maschile e 55% femminile, dopodichè con i modelli successivi hanno cambiato "rotta" come ben si è visto. La 300C rimarchiata non dovevano proprio farla, idem la 200C Cabrio. Il Voyager diciamo che ci sta (o stava, è ancora in vendita?), visto che anche i precedenti Phedra e Z erano prodotti in joint-venture con PSA.
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Comunque sono curioso di vedere il nuovo frontale, la parte che mi è sempre piaciuta meno di questo modello. La calandra ridimensionata e la targa alta dovrebbe giovarla.
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Io , anzi...120cv GPL. Il T-Jet mi aiuterebbe a far chiudere un occhio sul resto della macchina..ahahah. Non si può fare una Lancia convenzionale, altrimenti sarebbe solo una Lancia anonima. Il tunnel della fine per il marchio di Chivasso è stato imboccato quando Alfa Romeo è entrata nel gruppo Fiat (e quando Ghidella lasciò il gruppo Fiat), il resto è storia. Per non parlare di Y '96, IMHO. Da "diversamente giovane" quale sono, posso dire che al giovane di oggi interessa prevalentemente un tablet con le ruote o lo pseudo-suv da aperitivo. Specialmente da metà anni '90 le uniche Lancia che facevano i numeri (e quindi utili) furono la Y10 prima e la Y poi, il resto faceva contorno. Lo scrisse anche Quattroruote ai tempi in un'anticipazione di un nuovo 1.2 turbodiesel common-rail che quest'ultima poteva esserne dotata in anteprima (il Multijet, che poi invece debuttò su Punto mk2b e Ypsilon '03). Di Lybra ne ho già parlato in un altro topic, quindi non mi ripeto. Ricordo soltanto il fatto che l'ing.Fumia quando ho avuto l'occasione di parlarci, lo fece con un velo di amarezza. Un'ottima auto sprecata da una dirigenza fallimentare. Non sono d'accordo, della saga le ho guidate/visionate praticamente tutte...dalla Y10 all'ultima, che per me è stato un deciso passo indietro. La vecchia Ypsilon su pianale Punto (specialmente quella prima del restyling prodotta a Melfi) è fatta molto meglio ed è più spaziosa nonostante le 3 porte, sopratutto dietro. La 5 porte una buona macchina, ma niente a che vedere con le precedenti...vediamo un pò cosa tireranno fuori con l'ultimo restyling, anche se la sostanza rimarrà sempre la medesima.
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A me piace così, quel pizzico di personalizzazione racing che secpndo me su una Integrale non guasta...specialmente i Montecarlo della Delta 2 HF mi piacciono molto (ancora di più se fossero stati color antracite con coprimozzi Lancia e non Abarth). Si, ma se sei fortunato ti danno il fac-simile Silca commerciale. A meno che non si ha l'occasione di trovare le originali vergini da intagliare. Mmmm...secondo me no, troppo pacchiano come volante. Meglio l'originale o il Momo classico. Mai vista dal vivo una Integrale, e diciamo che con quest'auto in qualche modo ci sono cresciuto anche se non l'ho avuta un famiglia. Le più diffuse ai tempi dalle mie parti erano le 1.6 e 1.8, poi qualche 2.0 e le TurboDS che sono le ultime a sopravvivere ancora oggi....l'ultima che ho visto era in mano ad un venditore ambulante insieme ad altri con Fiat Tempra Weekend e VW Passat Variant.
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Non sono fotomontaggi. Sono le prime maquette del Centro Stile interno (la berlina in scala normale e la SW in quella ridotta mi sembra) per la seconda generazione della Dedra, che poi alla fine della fiera è diventata Lybra. Come ho detto nel mio ultimo post, anche in questo caso era così previsto...ma purtroppo è andata in modo diverso.
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Si però "Dedra 2" come veniva denominata all'epoca, era prevista sul mercato per il 1995. Quindi poco dopo sarebbe stata Y a prendere il nuovo family-feeling da lei, ma purtroppo così non è stato ed Y rimase fine a sè stessa. Per il resto il retro della berlina non mi convince al 100%, comunque non mancava di originalità a dispetto di quello che poi è andato in produzione. Mentre la SW praticamente era già ok, difatti è molto simile a quella definitiva (preferita sia da Fumia perchè rispecchia il concetto originale del modello, che dagli acquirenti perchè più bella e pratica della berlina).
