Programma101
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come si può evincere da quel che ho riportato ... sono quindi complessivamente d'accordo con il tuo pensiero ... infatti ... considerando da "doppiamente qualità"(specifiche/marca) dell'olio in questione (royal purple)... "mi sono preso il lusso di sgarrare di un minimo" ... ed entrando più nel merito ho scelto il "da libretto preferito" 5w30 proprio per le sue specifiche/qualità le quali sono proprio quelle di "mitigare/compensare i danni da utilizzo improprio"... ossia proprio per mezzo della (relativamente) bassa viscosità, quindi elevata scorrevolezza "a freddo" nel più breve tempo possibile ... nonchè in tal caso non solo si "stressa"(usura...) meno la meccanica (maggior/miglior scorrevolezza degli organi meccanici mobili...), ma "di riflesso" ne giovano i consumi ANCHE in medesimi frangenti ... morale della favola(per quanto mi riguarda): NON lesinare MAI nell'olio motore ... perchè? - ne giova (è fondamentale?) il funzionamento, quindi salute del motore (a qualcuno per caso risulta che il colesterolo faccia bene)... per caso? - ne giova anche la "trattabilita"... per caso? - ne giova (eccetto costo iniziale) il fattore economico per via dei (minori) consumi, nonchè (molto?) minori probabilità di guasti al motore ... quindi minori spese extra ... per caso? - ...? grazie per le dritte ... anche se in merito qualcosa la avevo sentita.
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come dicevo, mi sono dato tempo di "un paio" di anni giusto per le specifiche "di un certo livello" del prodotto in questione ... e questo tanto per la gradazione, quanto la marca ... ciò detto, io, proprio in quanto "psicotico" quando si tratta di manutenzione, nonchè nel trattare le mie auto, avrei certamente già provveduto a cambiare l'olio attualmente in forze, ma, sempre come accennavo, non lo ho sostituito giusto perchè non trovo quello che "esigo" io a prezzi "umani" (se non ricordo male viene attorno ai 21€ al lt !)... a meno che non si possa trovare qualcosa tramite rete ma francamente "non sono ancora svezzato" in quanto ad aqcuisti "paralleli"(no paypal, poche info, etc)... ma alla fine sto pensando di "ripiegare" per prodotti "più correnti"(vedere comparative su YT per credere...) come mobil1, shell, castrol, etc... mentre relativamente al 5w40 non ci penso proprio a metterlo in quanto: a) non previsto da libretto (se non ricordo male) ma soprattutto perchè, a differenza di quello che generalmente si crede, NON trattasi di vero FULL synt (lo sarà attorno al 95%?), mentre quelli che lo sono sono proprio dai 5w30 in "su" ... ossia 0w ... ps; qualcuno, magari anche in via privata, saprebbe darmi qualche dritta relativamente ai summenzionati "aqcuisti paralleli"? tnx edit: a MAGGIOR/ulterior ragione avrei già provveduto al cambio olio proprio in quanto il mio utilizzo tipo è per giunta "gravoso" dato i pochi km giornalieri, quindi brevi tratte per volta... appunto!
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yaris 1.3 (87hp) ps;avviso rivolto a tutti: relativamente al discorso: suddetto modello/royal purple ... per cortesia evitiamo di fare battutine del tipo: "dare le perle ai porci ..." et squisitezze simili ... che tanto non attacca ...
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io proprio in questo periodo, mi trovo ad essere un po "appeso" relativamente all'argomento in oggetto .... mi spiego: nella fattispecie trattasi di benzina aspirato la quale casa produttrice prevede/indica la cadenza dei tagliandi ogni 15k km/1 anno, nonchè relativo libretto di U&M fra le gradazioni di oli motore riportate ne figura una la quale viene riportata come "preferita", ossia 5w30, "suggerimento" che ho poi seguito ... orbene, l'ultimo cambio effettuato risale a poco PIU' di 2 anni, ossia quelli da me previsti (fai da te fuori garanzia) in quanto proprio la tipologia/qualità del prodotto lo permette(rebbe) ... e ad es un po come ad es accade con il trattamento "long life" in casa vw (proprio per via delle specifiche olio)... ma, qui arriviamo al mio "cruccio", ed a proposito di (in tal caso mio) "preferito", ossia la marca dell'olio stesso, trattasi di royal purple, il quale sino ad un'annetto fa trovavo (punto vendita dismesso!) a prezzi (relativamente) vantaggiosi (14€ lt)... quindi adesso mi trovo nell'incertezza sul da farsi ... il discorso/quesito è il seguente: dato che l'auto in questione fa (per giunta) pochi km/anno, nonchè i quali per lo più con brevi tratte (un paio di km), quindi non riuscendo ad arrivare in temperatura di esercizio (almeno 8/10 km?)... dite che la situazione sia "ancora sostenibile", oppure sarebbe meglio "correre al più presto ai ripari"? grazie anticipate.
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gli aspirati jap sembrerebbero "particolarmente chiusi" da nuovi ... e questo io lo ho ad es constatato di persona con due (piccoli) aspirati come il fire 1.2 (73cv) e vvt-i 1.3 (87cv) ... con il 1° non ho trovato dei significativi/complessivi "mutamenti"... mentre con il 2° all'inizio in pratica mi dava quasi modo di pensare che mi avessero consegnato un 1.0, oltre a riscontrare una certa "ruvidità" di erogazione tanto in accelerazione, quanto in ripresa (e non di rado si spegneva anche nelle partenze da fermo), ora invece va liscia e spedita come l'olio in ogni circostanza ... cosa che si è posistivamente ripercossa anche nei consumi ... insomma, il "vero motore" non lo si dovrebbe vedere prima di quei 10, ma direi ancor meglio 20k km ... insomma: questi "motorini" più km fanno, e meglio vanno ...
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beh, considerando l'utilizzo tipo del richiedente, ovverosia pochi km annui ed in prevalenza in ambito URBANO ... anche se non avendo letto prorpio il tutto non ho quindi appreso del budget in questione ... comunque dico: - gpl/metano: personalmente eviterei per questioni di affidabilità/costi di manutenzione inerenti ... nonchè ingombri delle bombole (se proprio dovessi dire una di tale tipologia indicherei una del gruppo fiat) ... - tipologia di combustibile: BENZINA aspirato (con AT?) / + elettrico (quindi ibrido): questo perchè la 1^ soluzione economica in termini di listini e manutenzione ... nonchè (potenzialmente) molto affidabile ... mentre la 2^ in tali utilizzi risulta assolutamente confacente in termini di economia di gestione/manutenzione (meno di listino) ... e ciò con altrettanta "spiccata" affidabilità ... - modelli/motorizzazioni proposte: honda jazz 1.2 / 1.4 / hybrid (anche se forse un po costosetta) toyota yaris 1.0 / 1.3 / hsd mazda2 1.3 suzuki swift 1.2 94 cv 1.2 75 cv del gruppo relault 1.4 fire 77 cv (1.2 un po "spompo" imho) del gruppo fiat 1.4 86 cv del gruppo vw 1.2 85 cv del gruppo hyundai forse ne dimentico qualcuno ...
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ah ok, mi pareva ti riferissi all'aspetto esterno (gli interni a me piacciono invece) questa non l'ho capita! mentre invece TUTTE le altre avversarie odierne a cosa assomiglierebbero? guarda che il mio era un semplice invito eh!
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considerazioni sparse: - considerando le caratteristiche di varia natura esposte dal richiedente in questione un'ibrido direi con assoluta tranquillità che sia proprio "la morte sua" (vs una -comunque ottima- cee'd SW con quel motore poi ... fosse stato un 1.6 cvvt/td ...) - problematica relativa alla batteria: è in molti casi stata risolta con la sostituzione della stessa ed in quanto nei quali trattavasi di evidentemente partita di batterie difettose dal momento in cui il problema non si è più ripresentato ... oltre comunque a ricordare che vi sono casi di auris LOUNGE, e per giunta "anziane", che non hanno MAI palesato difettosità alcuna da questo punto di vista ... - hsd system: sempre rimanendo all'argomento affidabilità, trattasi proprio questo di sistema con il minor indice di difettosità in termini assoluti ... sostanzialmente idem per costi di gestione/manutenzione nel medio-lungo periodo ... - praticamente tutti quelli (che non sono pochi) che ho personalmente appreso esserne i proprietari di mezzi con siffatto sistema (hsd), a sentirli "toccano il cielo con un dito" per la loro soddisfazione/convinzione dell'acquisto fatto (invero, proprio l'altro ieri ho giusto appreso di un tizio non soddisfatto ... dando per'altro ben poche "giustificazioni" in merito) ... - per le doti di guida/incedere di un'hsd non mi dilungherei oltremodo dal momento in cui l'interessato lo ha già "assaggiato" previo test drive (anche se probabilmente breve). adesso apprendo anche che toyota da ben 4.000€ di sconto!!! insomma, non so se si è ancora capito o meno, ma: CORRI NEL CONCE TOY PER ORDINARE L'AURIS!!!!!!!!!!! edit: e stiamo pur sempre parlando di un'autentico concentrato di tecnologia ... "concorrenza" o meno ... edit2: cosa intendi per "aspetto classico" in riferimento ad aurs?!? chiedo in quanto io sono semmai dell'avviso opposto!!!
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anche io porrei l'attenzione per 500 e panda le quali -magari meglio panda- non dovrebbero lesinare per confort complessivo ... idem segnalerei la "scartata" yaris, ma in tal caso ne proporrei un paio di "versioni particolari/speciali", quindi potenzialmente "digeribili" per la ragazza: - Promozioni Yaris. caratterizzata da particolari motivi ornamentali e particolari/specifici abbinamenti cromatici interni ed esterni, nonchè disponibile con un economo, quanto sufficientemente brillante 1.0cc - Promozioni Yaris. altrettanto caratterizzata rispetto alle versioni "normali"... ma in tal caso in SPECIAL modo in termini di meccanica e relativa guida in quanto avente in dote il sistema ibrido (che "crea dipendenza", nonchè chi lo utilizza/conosce "non lo molla più"... ), al secolo hsd.
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indubbiamente bello ed interessante suv lo sportage, ma, riferendomi al 1.7 td, che io sappia, ha dato (da tutt'ora?) dei disagi relativi all'entrata in temperatura in condizioni più o meno "estreme" ... e, se non vado errato, questo sarebbe dovuto all'alquanto infelice posizionamento della pompa di pescaggio del gasolio la quale, a differenza della 2.0 CRDi (che infatti risulta esente da problemi del genere) è posta all'infuori del serbatoio, e pertanto tale condizione risulta meno efficace nella fase/processo di riscaldamento/entrata in temperatura della meccanica ...
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caro max, io facevo riferimento ad un caso a cui IO ero a conoscenza ... a) trattasi di hsd? si, ero già al corrente dell'esistenza di un'"auris straniera", ed una infatti la si trova nella stessa madre patria in quanto ne rappresenta in pratica la "sport hach"(e dovrebbe essere proprio come quella della tua foto, e che "guarda caso" è mostrata rossa e con i cerchi "ignoranti" ) nel contesto C della casa dato che per il restante si trovano delle ben "più abbottonate" versioni 3vol/sw le quali invece mantengono il "leggendario" nome corolla (axio o fielder, una delle 2), mentre sempre con medesimo aspetto della "nostra" auris, ma in tal caso con nome corolla per il mercato australiano ... c) quella che hai postato non dovrebbe essere una scion dato che il marchio che porta non'è quello, ma bensì quello ad es dedicato al mercato interno e quello australiano, del quale fra l'altro adesso non ricordo le specifiche ... scion è un marchio espressamente creato per il mercato nord americano (dove toyota propone una corolla 3vol "dedicata") e nella sua offerta la "nostra" auris non dovrebbe proprio apparire, mentre il la sua gamma è invece composta da più o meno 4 modelli a noi quasi (se si escludono gli "alter ego" di urban cruiser e gt86/brz) completamente sconosciuti (ricordo ad es la TC che è un coupè compatto)...
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beh, anche se il caso è uno soltanto, ma ad apprendere da un'altro proprietario di auris hsd (lounge) il quale anche lui trovandosi con la batteria "a terra" ha risolto la cosa con la sostituzione della stessa ... e con tanto di scuse da parte del conce interessato. questo è quello che invece sembrerebbe proprio essere avvenuto/avvenire nei (purtroppo numerosi), casi delle sostituzioni di certi 2.2 d-4d ad es ... così come anche nei (invero rarissimi) di sostituzione del gruppo batteria di qualche hsd (prius) ... beh, magari sbagliando, ma a me non risulterebbe di auris HSD prodotte in madre patria (magari!), a differenza del solo blocco powertrain ... e questo anche perchè fuori dall'europa "il compito di portatrice sana di hsd" nel segmento C/D spetterebbe a prius. sono lieto di apprendere dell'ottima riuscita di yaris hsd ... ma ci sarebbe anche da dire che questa rispetto ad auris è di uno step leggermente precedente/inferiore ... e questo sia per certe soluzioni adottate come ad es i programmi "EV/ECO/PWR mode"(ma può essere una scelta), oppure la diversa gestione atta ad abbassare i regimi, quindi silenziosità meccanica, a parità di prestazioni richieste ...
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segnalerei toyota rav-4 2.0 126cv e honda cr-v 1.6 cdti 120 cv la prima si caratterizzerebbe per meccanica certamente collaudata, quindi presumibilmente affidabile, nonchè prodotto con buon mercato ... mentre la seconda direi più "modaiola" da un punto di vista meccanico considerando la recente motorizzazione, così come anche relativa maggior economia di gestione per via dei presumibilmente minori consumi ...
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OTTIMO!!! e soprattutto noto che si confermerebbe circa l'(inaspettata?) adeguatezza la quale è bene o male sempre trasparità dai commenti dei proprietari (serie precedente di auris dato che dell'attuale sono ancora in pochi) altresì porterei all'attenzione il fattore "scioglimento" della meccanica dato che è imho molto meno "trascurabile" di quanto si possa credere ... e ciò a maggior ragione se trattasi di td ... ciao, e complimenti per l'acquisto!
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oltre certamente a convenire con quanto quotato ... nonchè sempre relativamente all'argomento costi complessivi, quindi convenienza/razionalizzazione in tal senso ... porterei a riflessioni tramite seguenti specifiche/quesiti: - fattore listini a "parità" di contenuti (ricordiamo ad es l'"intrinseco" AT nel caso hsd -sempre se interessa-)? - è già sato considerato il fatto che l'hsd system è RISULTAto proprio uno dei più affidabili/con minor indice di difettosità in termini assoluti (vedi costi di manutenzione/post muris00)? - agevolazioni amministrative (ztl, strisce blu, etc...)? - (potenziale) valore usato? - ...
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beh amico, in tal caso con me sfondi certamente una porta aperta dal momento in cui il "succo" del tuo discorso io lo ho esposto (soprattutto in altre sedi per questioni di -maggiore-frequentazione) "sino a diventare antipatico"... conosci la formula? "> F < P" ("tanti fatti e meno p******e")
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caspita! che dire: non saprei se tali risultati debbano essere attribuibili a "meriti" vw o viceversa "demeriti" toyota (sarei più per la 1^ ipotesi)... ma, in tal caso le mie personali conclusioni sarebbero le seguenti: - ben fatto per vw! - tiratina di orecchie per toyota! ciao, e grazie per le imho interessanti considerazioni in merito ... specifica: yaris (come molte altre sue "connazionali"...) sono state sempre sprovviste di passaruota insonorizzati ...
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solo ora ho realizzato che non avevo specificato il modello (provvedo ora)...! comunque mi riferivo a yaris per via di una mia curiosità relativamente all'argomento silenziosità up vs yaris ... avendo ora appreso grazie alla tua puntuale e gradita risposta che trattasi questa di 1.000 in parte mi spiegerei la cosa ... anche se a ben vedere la stessa "rivale" trattasi comunque di 3 cilindri ... a questo punto mi sorgerebbe una domanda/quesito: - la differenza in questione risiederebbe nelle motorizzazioni (silenziosità/rumorosità)? - insonorizzazione? - entrambe le cose? grazie
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l'attuale? con quale motorizzazione?
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trovandomi recentemente a fare un'interveto similare in sezione "yaris hsd", mi è venuto alla mente un'indicazione suggerita da utenti "di lungo corso", la quale mi sembra utile per chi fosse in possesso di Auris hsd, e che, "manco a farlo apposta" riguarda l'argomento .................................................................... consumi ... ovverisia: non chiedetemi il perchè, ma, nel caso di percorsi montani, o comunque caratterizzati da molti saliscendi, per ottimizzare (ulteriormente) l'efficienza in tali condizioni, è consigliato di utilizzare la funzione "power" in fase di salita, ed "eco" in quella di discesa ...
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concordo ... l'unica cosa la quale vorrei invece puntualizzare riguarda la "non ottimale" condizione che sembrerebbe trasparire da quanto dici, e nello specifico faccio riferimento al contesto montagna dal momento in cui, ed a differenza di ciò che mediamente/erroneamente si crede, tale utilizzo non rappresenta assolutamente un "handicap" dal momento in cui in tali framgenti si sfrutta il "tira-molla" in quanto se da una parte è vero che l'efficienza viene meno con l'incedere su salite/falsopiani ... viceversa dall'altra avviene l'esatto contrario per via di unaserie di fattori i quali vanno dal molto minore/nullo intervento/utilizzo del termico, nonchè fasi di rigenerazione/ricarica dello stesso tramite decelerazioni/frenate che ne derivano ... e sta sicuro che si otterrebbero dei risultati davvero "da sorriso sino alle orecchie"... mentre sempre a proposito di altre "leggende metropolitane" legate alla "poca adeguatezza" in termini di efficienza relativamente a tale sistema, sono anche i contesti extraurbani, ed anzi sembrerebbero proprio questi i più ottimali in tal senso (sempre proprietari "navigati" docet), come anche quelli autostradali, i quali, è vero che non sono "la morte sua", ma che comunque in tali condizioni se la cava egregiamente (ed ancor meglio è auris) tanto in termini assoluti, quanto vs td ... vero ... ma per la cronaca ciò non'è certamente dovuto alla tipologia di motore (atkinson/miller), ma proprio per la trasmissione (effetto) cvt ... come ci sarebbe anche da dire che tramite pratica, quindi sensibilità, nell'utilizzo ... poi si impara a dosare la pressione del piede in base alle varie condizione di marcia e pertato di FATTO la rumorosità rientrerà di un bel po ... e ciò che si tratti di tipologia di strada e/o traffico (salite/discese, sorpassi, etc...) ... oltre comunque a "farci l'orecchio"... e pertanto quel che inizialmente risulta "bizzarro"(vedi anche rapporto regimi/rumore e velocità), dopo diventa "normale amministrazione"...
