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Bauhaus

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  1. Grazie, se mi darà delle dritte gliene sarò lieto. ☏ iPhone ☏
  2. Grazie Tony... Se non sbaglio ne hai avuta una... Mi dai qualche dritta anche in pvt su cosa guardare per non prendere una ciulata irrimediabile? Parlo di Cooper S volumetrica Grazie in anticipo ☏ iPhone ☏
  3. Ciao Tony. Grazie del riscontro. Vorrei una robetta da pochi soldi che si scoperchi per fare qualche giro in 4.... La bambina mi sale da sola ma il poppante no... Le Cooper S cabrio prima serie (Sta storia di R50/R52 mai capita mi aiuti?[emoji23]) mi sembra si porti via ai minimi storici per questo stavo iniziando a guardarle. E’ l’unica che mi dice qualcosa sinceramente, non saprei cosa altro potrebbe avere le caratteristiche di cui sopra. Affidabilità e consumi ovviamente me ne frega poco. ☏ iPhone ☏
  4. Grazie, quindi a naso dovrebbero starci anche su cabrio... ☏ iPhone ☏
  5. Sfrutto il topic per una domanda forse da palo in frasca ma nella vita bisogna pur avere un piano B [emoji23] Cooper S prima serie (quindi R50 per intenderci) inizio a intravedere i minimi storici e potrebbe essere un’idea oggi prenderne una da rivendere fra qualche anno senza smenarci i soldi dell’acquisto. Rigorosamente cabrio. Il dilemma e’, la dietro ci sta un seggiolino o ancora meglio due affiancati? Grazie. G ☏ iPhone ☏
  6. Ciao, beh scartare a priori non direi...dipende. Se il problema c’è e’ giusto saperlo e pagare la macchina il giusto... ☏ iPhone ☏
  7. Beh parti dal presupposto che la NB e’ una NA di base con alcune modifiche, la NC ha un telaio diverso (derivazione RX-8). Ti lascio immaginare che differenza di guida possa esserci fra una NA coi 14” e una NC anche solo coi 16”.....un abisso. Ciò’ detto, un NA o una NB rimane molto divertente per molto motivi....agilità, giocattolosita’, sensazione di andare forte anche se magari non e’ così in senso stretto....una NC con qualche aggiustatina va forte DAVVERO. Non ha perso l’identità delle prime mx5, ha ancora un cambio formidabile (non il bisturi dell’NA ma dieci volte sopra quello di un’auto moderna) ed ha aggiunto il plus di essere un po’ più macchina, usabile anche come daily senza grossi sforzi (io lo ho fatto per più di un anno). Fra 1.8 e 2.0 meglio ovviamente 2.0, che ha la fasatura variabile. Il 1.8 ha più coppia in basso, poi muore. Il 2.0 mi e’ sembrato fare il contrario, smorto sotto e più high rev, pur essendo non propriamente entusiasmante. Le cose cambiano radicalmente se ci devi pastrocchiare sopra.....la 2.O peraltro ha l’autobloccante meccanico (così come le 1.8 NA e NB). ☏ iPhone ☏
  8. Visto personalmente NC marce fino a metà fiancata. Sono macchine generalmente molto affidabili ma devono pur avere qualche pecca. Se cercassi oggi una NA o NB guarderei forse solo che non abbia ruggine in zona brancardi (ben noto problema degli scoli capote che fanno effetto tanica davanti alla ruota posteriore). Se cercassi una NC1 guarderei le bronzine (mio amico gira ancora con una 2.0 con 200 mila Km senza problemi, io a 60 mila Km avevo il motore da aprire). ☏ iPhone ☏
  9. Cioè, stai dicendo che con 5.000 euro non riesci a trovare un esemplare meritevole? ☏ iPhone ☏
  10. Giusto quello che vedi e’ antirombo della vernice originale le NA ad esempio sono così fino quasi a metà portiera [emoji6] ☏ iPhone ☏
  11. Vero, però se non sei uno smanettone una due posti da usare il week-end ha un fascino ben superiore a una utilitaria (per quanto pompata) di quasi 30 anni fa. Secondo me dipende da cosa vuole farci e dal suo concetto di divertimento.
  12. Beh, probabilmente conta anche cosa uno vuol fare della macchina...se si tratta di passeggiare scapottati in tranquillità, mi vengono in mente altre auto che all'epoca avevo valutato anche io (barchetta, Z3 e Spider 916 su tutte) anche se sinceramente non so dove siano finite ora come quotazioni. Se invece uno vuole qualcosa da guidare in maniera efficace fra le curve, le prime MX5 hanno poche rivali, forse solo le seg. B pepate del periodo (ma anche qui non conosco assolutamente il trend attuale di roba tipo Clio 1.8 o 106 rallye).
  13. Interessante thread, ti rispondo qui piuttosto che su llcc o mx5italia per comodità. Mi trovavo nella stessa condizione (fun car low-cost) anni fa, da fidanzato ufficialmente a pochi passi dal matrimonio la mia scelta all'epoca andò proprio su mx-5, una NA 1.8 del 95 colore neo Green. Cercata abbastanza in lungo e in largo, alla fine la trovai a 3 km da casa mia da un ragazzo che non la usava da anni e che aveva appena dato la caparra per una 4C launch edition. ? Bei tempi! L'auto era già in condizioni più che decorose, feci le cose essenziali per metterla in strada e per due anni e mezzo io e mia moglie ce la siamo goduta fra tour estivi e raduni vari. Ne ho un bel ricordo, conta che è stata l'auto del mio matrimonio! Dopo due anni era anche parecchio affinata da guidare, feci qualche upgrade minimo a tal riguardo a scarico, assetto, gomme e freni e ti garantisco che anche grazie al differenziale autobloccante di serie su una strada curvosa è un bel mezzo, sicuramente garantisce una guida da vera lightcar. Poco dopo (2016), complice l'annuncio dell'arrivo della ns. prima bimba, decisi di cambiarla per una NC1. parlo della 1.8, all'epoca si trovavano a prezzi davvero bassi. La ho tenuta per un anno usandola come prima auto, peraltro tenendo anche la NA per un certo periodo. Anche quest'ultima a mio avviso non è da scartare, pur essendo già "più auto", sa dare emozioni molto simili alla prima serie e rimane sfruttabile anche come daily senza troppi rimorsi. Le NB sono di fatto delle NA con interni diversi e estetica aggiornata, con la differenza che il 1.6 e il 1.8 della NA sono sostanzialmente validi entrambi, mentre il 1.6 della NB è abbastanza legato. Valuta piuttosto una NA col 90 cv 1.6. L'alternativa che citi (MR2) la conosco poco, ma so per certo che per farla andare decentemente ci vogliono soldi....oltre al fatto che è a mio avviso tutt'altro che un bel vedere. Ma questi sono gusti. Mi permetto di dissentire sulla questione figli=passione morta….un periodo di stop è fisiologico ma poi se la passione c'è si può tornare a coltivarla. Io dopo 4 anni di stop (e due figli sul groppo :)) sto valutando un paio di import dall'Inghilterra, salvo permettendo le ultime due sciagure in essere (Brexit e Covid). Se hai domande, a disposizione!
  14. Purtroppo non mi posso permettere quello che vorrei (S 220 nuova), quindi mi devo accontentare o devo cambiare hobby. RHD limitante? La userò si e no 5 volte al mese... Una s1 italiana veleggia ormai verso i 30, una RHD già importata in italia vale il 40% in meno ma a quella cifra va via ben velocemente. ? Le RHD già in italia e immatricolate pronte per essere vendute da noti importatori durano in media un mese in vendita...
  15. A me personalmente mai andata giu.... Non discuto le doti dinamiche e telaistiche (è una 111 s2), ma ha personalmente un'estetica indigeribile. Si porta via a meno di una Lotus, vero fino a 5 anni fa. Io comincio a vedere prezzi assurdi pure per le speedster.
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