charliebrown

Sì, intendevo sulla TwinAir 4x2, quella che ho io. 6 marce aiuterebbero la fluidità e pure il normale utilizzo in qualche occasione in cui la prima è troppo corta e la seconda troppo lunga; questo per lo meno se è tarato come la Punto 6 marce che guidavo ogni tanto diversi anni fa. Per i 90 CV sono d'accordo che non fanno differenza (i 105 invece parliamone). Una cosa che mi fa rodere è invece l'immatricolazione Euro 6 invece della Euro 5 che ho io, pur con un motore identico...

Vista la Panda Cross? Con TwinAir da 90 CV e cambio a 6 marce, che per me ci sarebbe voluto pure sull'attuale. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - A parte alcuni problemi iniziali con bobine e turbo (tutto cambiato in garanzia, le prime soggette anche ad un richiamo ufficiale) la prova è andata bene. In particolare lodano la robustezza dei vari componenti meccanici. Avessero provato la mia, con tutti i rumorini che ha ricominciato a fare dopo soli 14 mesi...

Bene!

Non lo so, all'epoca mi hanno detto di essere intervenuti su un supporto motore senza stare a specificare, né mi hanno rilasciato una ricevuta dell'intervento, tanto era in garanzia...

Guarda, ho fatto un paio di foto ma non si vede nulla. Non le posto neanche... Comunque fidati ché non da alcun fastidio visivo ed è utile!

Io ce l'ho, le resistenze sono normalmente invisibili perché sottilissime, niente a che vedere con quelle del lunotto. Certo se ti metti a fissare il vetro dopo un attimo le noti... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Non so se dici a me, avevo postato questo problema appena presa la macchina un anno fa, e avevo postato anche la soluzione: una visita in officina per la regolazione di un supporto del motore che era lento.

Ritirata oggi dopo un giorno in assistenza: tirante cambio sistemato (ora è un po' più duro ma non fa rumore) ed eliminato pure il rumore interno posteriore destro, causato da divano e serratura porta. Sta macchina è nata un po' sfortunata ma almeno in concessionaria i meccanici sono cortesi ed efficaci!

Ciao, il GSI c'è su tutte, e l'indicatore sta nel display tra tachimetro e contagiri.

In tutto questo prima dell'officina arrivavo ad un consumo medio di 13,9 Km/l, ora a fatica arrivo a 13,1 Km/l, più o meno sempre sullo stesso percorso (in città) e stesso stile di guida. Da quando sto monitorando i consumi sto sempre in Eco (tranne quando mi serve un attimo di spinta) e cambio quasi sempre secondo il GSI (che a volte però mi pare un attimo ottimista); Start&Stop sempre inserito. Voi quanto riuscite a fare?

Ho lasciato la creatura stamattina all'officina della concessionaria per il famoso rumore in rilascio che viene da sotto, già che c'ero gli ho chiesto di verificare il ventilatore che fa troppo caldo e la serratura del portellone (l'altro giorno entro in macchina, infilo la chiave e vedo il messaggio "portabagagli aperto"). Mi hanno dato in sostituzione un'orribile Honda Jazz rossa, ammaccata scricchiolante e con la frizione priva di corsa. E in riserva, ça va sans dire... P.S. Fino ad oggi, 850 Km circa quasi tutti in città, la media dei consumi è 13,9 Km/l. Dall'ultimo pieno sto tenendo l'Eco fisso (tranne quando mi serve superare qualche imbranato) e cambio quando suggerisce il display; Start & Stop sempre attivo.

Prova prima a entrare nelle impostazioni USB e selezionare "Cartelle".

Ciao a tutti, vi parlo della mia Panda TwinAir ritirata il 27/12... Esteticamente è ovvio che mi piaccia, l'ho presa blu metallizzato coi vetri scuri e i cerchi in lega da 14 (pacchetto con sensori di parcheggio offerto a 50 euro dal concessionario); anche gli interni sono stupendi, sempre blu, ma i particolari neri lucidi mi sanno di poco resistenti ai graffi e mi manca la tasca posteriore sul sedile del passeggero che avevo sulla Panda precedente. Come altri optional ho preso il Blue&Me (con navigatore omaggio), il sedile posteriore 5 posti sdoppiato (lo avrei voluto scorrevole ma al momento dell'ordine ancora non era disponibile), l'ESP (il City Brake al momento dell'ordine non era disponibile), il kit confort (assurdo che sia optional) e quello fumatori. Il motore è divertente, anche se non del tutto sfruttabile in accelerazione pura in quanto si fa presto a far entrare il limitatore; sarà che essendo bicilindrico e turbo ha un funzionamento diverso dai quattro cilindri che ho sempre guidato... Va tenuto sempre sopra i 2.000 giri, fregandosene dell'indicatore di cambio marcia, anche perché a regime basso e marcia alta vibra come una centrifuga; in seconda al minimo (esempio per fare una curva stretta) addirittura non ce la fa. Il discorso cambia in ripresa, è una meraviglia! Dello start&stop non mi pace il fatto che quando arrivo a destinazione e mi fermo, e poi apro la portiera ad esempio per aprire il garage, lui si disattiva da solo e quando rientro devo rimettere io in moto con la chiave. Il consumo non mi pare miracoloso, nemmeno in Eco, ma certo io non ho una guida particolarmente leggera. Lo sterzo in modalità City, che sulla vecchia Panda avevo sempre attivo, qui non lo uso, non serve davvero! Comodo e non invadente anche l'hill-holder. Difettucci? Le leve di luci e tergicristalli sono un po' lontane dal volante, anche per me che ho le dita lunghe. La frizione attacca tutta insieme in basso, costringendo a farla slittare un po' in partenza per non partire a strappi, ma comunque cambiando le marce basse non sempre riesco ad essere fluido. In concessionaria mi hanno detto che è normale e per loro funziona bene... I poggiatesta sono duri da trauma cranico. I fichissimi comandi al volante non permettono di scorrere tra le stazioni radio memorizzate, ma solo tra le frequenze. Il supporto del navigatore sbatte contro il parabrezza ogni volta che lo si estrae, in quanto serve una certa forza. Le maniglie interne di chiusura porta sono un po' scivolose e le porte stesse hanno poca inerzia sia in apertura che in chiusura. La chiave in tasca basta poco a farla aprire in quanto la molla del tasto di apertura è morbidissima (si lo so, questa è da Furio...) Difettoni? Dal secondo giorno cambiando con un minimo di slancio tra prima e seconda (e a volte tra seconda e terza), in rilascio si sente un "Toc" che sembra provenire da sotto la macchina; già portata in concessionaria e vista dai meccanici, non si è capito da cosa dipenda e la devo riportare per lasciargliela appena avranno disponibilità di un'auto sostitutiva. #incazzato L'inserimento degli abbaglianti è pensato male, basta tirare la leva per lampeggiare e subito restano inseriti; sarebbe stato meglio lasciare l'attivazione spingendo la leva anziché tirarla, come sulla vecchia Panda. La griglia di areazione superiore e l'alloggiamento per il navigatore si riflettono sul parabrezza e possono essere fastidiosi. In modalità manuale il riscaldamento anche a 20° è troppo forte; in Eco il problema si riduce dopo un po'. E anche a bassa velocità della ventola dalle bocchette centrali esce una bufera. Leggo sul web di un difetto congenito alla serratura elettrica del portabagagli che dopo un po' si blocca (a me era successo con la vecchia Panda)... Per ora comunque no problem! Curiosità: Il vetro elettrico del passeggero scende automaticamente (cioè premendo il tasto e basta) ma risale solo tenendo premuto il tasto. Quando spengo il motore viene tenuta in memoria la funzione attiva del computer di bordo ma se spengo l'areazione non viene tenuta in memoria la velocità della ventola, tutto il contrario della vecchia Panda. Se avete domande, sono qui!