b@rt7

ok, ma magari lui non è interno fiat e certe cose non gli sono note. Piuttosto perchè 159, per quale motivo si è preferito a 158?

la sua è solo una opinione come le altre, e a dire il vero la stragrande maggioranza delle persone che ha visto la 939 dal vivo dice che è magnifica. Se non altro il nome 159 comincia a prendere credito

riguardo il peso per avere meno compromessi e nello stesso tempo rispettare la storia, era fare la 8c a motore centrale come la 33 stradale, auto a cui la 8c assomiglia fin troppo, ma ovviamente si dovrebbe ridisegnare tutto a capo, magari il cofano non sarebbe stato possibile farlo così lungo perchè avrebbe appesantito eccessivamente il retrotreno. E alla fine la vera tradizione Alfa è transaxle, e sono contento così, a mio parere le auto con le migliori proporzioni sono quelle con motore anteriore e cambio dietro.

da italian speed, un personaggio che ha visto le immagini ufficiali della 939 conferma.... il nome è .............159, nome esistente nella lista di Taurus.....ma sticaxxi non capito il perchè!!!-----> forse il n 158 dà problemi di pronuncia in alcuni paesi, o come ho già detto porta sfiga.... bò, non sono esperto in questo campo ma la cosa che mi piace ancor meno è che a suo parere la 159 sarà un flop, e causa il design che ha perso molto del design italialiano a favore di quello tedesco, lui ha perso speranza...la disapprovazione più grande proviene da Egger. Rimpiange anche De Silva. Alla fine non voule che provassimo rancore nei suoi confronti perchè tra meno di un mese capiremo le sue parole

dovrebbe essere la sostituta della rover 400/45, è da molto tempo che era prevista, doveva uscire nel 2004

mai piaciuta la Z4, soprattutto il frontale, mi da l'idea di uno sguardo triste e assonnato, l'opposto dello sguardo incazzuto della brera

...come se non lo sapessi... 159 non ha logica perchè vien prima 158... e con 157 non si avrebbe la gamma allineata ai futuri modelli, come 148. Poi se si vuole fare riferimenti al F1 è meglio 158 che è stata la prima a vincere in titolo mondiale, piuttosto 159 che è stata la seconda. A sto punto mi vien da pensare che in certi Paesi il n°158 porti sfiga, e quindi si preferisca usare 159, altrimenti non ho altre spiegazioni plausibili

allora nelle varie configurazioni V8 4.2 compressore, ~600Nm massa 1535kg (ufficiale) V8 4.3 tipo f430, ~460Nm massa indicativa 1400-1450kg V8 5.0, ~530Nm massa indicativa 1450-1500Kg come carattere il motore alfa dovrebbe essere a metà tra maserati e ferrari L'ultima proposta di Taurus mi sembra interessante

alfetta?ci sono state 3 "alfette"...ed erano tutte transaxle... Giulietta?e la 148 come la chiamate? 159?: non ha logica cmq la campagna pubblicitaria sarà la stessa in europa come in u.s.a., quindi ci sarebbe da supporre che il nome sarà uguale in entrambi i mercati e preferibilmente si scieglierà un nome storico piuttosto che un numero!

be.. non è che manchi poi molto al debutto dei nuovi motori , il 2.0fsi si salva grazie ai consumi, per il resto è inferiore come prestazioni anche a quel catorcio del 2.0jts

stabilità e deportanza per tenere sempre il muso giù, incollato

non ho capito perchè su una berlina deve essere di primaria importanza la vel max.... forse hai un'autobah che passa proprio sotto casa tua, e certi esperimenti li fai ogni giorno...... io direi invece che sono molto più importanti i valori di accellerazione e ripresa, la stabilità di marcia a qualunque velocità...alfa garantisce le macchine anche sopra i 250kmh, la triade crucca no.

azz, la vedo troppo dura per stilo rimanere fuori sul mercato in balia delle conconcorrenti per altri 2 anni o forse + (sporting...pvt!)

spero la scartino questa ipotesi...fanculo se la 8c 2900 degli anni 30 aveva un v8 compressore....a che serve un telaio in carbonio da 40000€ se poi ci mettono un compressore che da solo pesa 100Kg? è uno spreco...soprattutto se si considera c'avete belli pronti e collaudati un v8 aspirato da 490cv e presto uno da 520cv...che finiscono su una macchina a produzione annua limitata.... con l'utilizzo di motori derivati dalla f430 al posto del v8 compressor -si risparmaniano 100kg solo di compressore -si risparmiano kg anche sul cambio dato che basta uno che supporti 46kgm di coppia invece di uno che ne supporti 60kgm -si risparmia nei costi di sviluppo e collaudo -si risparmia anche nei costi produzione -con meno peso all'avantreno si ottiene una ripartizione dei pesi più consona alla tp e si migliora ulteriormente l'accellerazione. -fa più immaggine dato che si arriverebbe a volori di potenza specifica a top -e io preferisco il sound di un aspirato cattivo che riesce ad arrivare a regimi più elevati rispetto a uno con compressore...

purtroppo devo notare che lo sbalzo anteriore è stato aumentato per avere una ripartizione dei pesi che tendesse a 60:40...maledetta ta! la concept aveva proporzioni migliori

concept ... lunghezza 438cm larghezza 189cm, , altezza 1.29cm, passo 2.60 vettura industrializzata... il corriere della sera riporta "lunga 4 metri e mezzo, larga un metro e 80, alta un metro e 30" le misure reali dovrebbero essere.. lunghezza >440cm, larghezza 189 cm, altezza 129-132 ( a seconda delle versioni), passo 260-265cm

la foto aiuta poco ma sembra tozza, non mi convince, la giudicherò definitivamente quando arriveranno le foto ufficiali

ma tu sei quello che è stato invitato al centro stile... e che dopo aver visto il disegno un alfa di segmento b ti hanno pure detto che è in fase avanzata di sviluppo??????

allora, il guadagno di potenza dovrebbe essere di almeno il 10% , il guadagno di coppia è di circa il 12.5% , la riduzioni dei consumi sono di un 10%... ovviamente sono valori riferiti allo stesso motore senza uniar. ciò significa che il 3.2 v6 jts 280cv "dovrebbe" arrivare a 310cv con uniair. Il sistema si applica alle valvole di alimentazione , quindi può essere utilizzato sia da motori benzina che diesel. L'uniair è costoso, le prime applicazioni si vedranno su v6 jts e v6 mjet, sarebbe logico quindi prevedere il debutto su un ammiraglia nel 2007... Poi quando l'uniar sarà ammortizzato si passerà anche ai 4 cilindri

sono 10 anni che stanno sperimentando l'universal air control

OT scusa sporting, hai pvt message da una settimana /OT