Unk

e di un filtro antiparticolato strettamente accoppiato si serie

prima saliva sonnacchiosa fino a 1750 e poi ti sbatteva sul poggiatesta per il contraccolpo e sembrava che per 500 giri la macchina si imbizzarrisse e scappasse via (vabbè un po' esagerata ma la differenza si percepiva così), adesso invece ha meno botta e una salita più regolare (almeno sulla punto) e ha perso quell'effetto elastico, tant'è che alcuni possessori delle loro gp sport si sono pentiti dell'aggiornamento. Questo sulla punto, la mito può benissimo avere altre mappature più "di carattere", resta il fatto che una volta sciolto e col 6 marce secondo me è un ottimo motore per chi con l'auto deve andare ovunque spendendo poco (dall'autostrada alla città), certo che se uno pretende di fare le competizioni con 90cv di oggi imho è bene che ritorni sulla terra. Io li ho provati entrambi, 75 e 90 e continuo a dire che dire che il lag maggiore del secondo è solo un'impressione al pedale, semplicemente il 75 oltre un certo punto si ferma e non va più mentre l'altro può tirare ancora per un po'.

state descrivendo un motore che praticamente non c'è più. Con la nuova mappatura il "calcio" è sparito sostituito da una progressione più lineare e meno aggressiva e a quanto ne so da due anni è mappatura standard con cui esce dalla fabbrica.

uhm quelle portiere qualcosa di panda ce l'hanno però

alla faccia del quasi nulle. 500C, la "cosa", 2 motori col multiair, 2 motori col mjII, 1.8 tb a iniezione diretta, integrazione del sistema start&stop su mito,5oo e "cosa". Ed è appena iniziato settembre di un anno che verrà ricordato sulle pagine dei libri di storia moderna. Scusate forse ho dormito ma renault, VW, peugeot, citroen e toyota che han fatto quest'anno di più?

l'ho già scritto sul topic delle "cosa" quei dati secondo me sono da prendere con le molle, nel configuratore dei dipendenti ci sono diverse incongruenze rispetto al pdf/listino dei concessionari.

ulteriore nota, ambient light di serie su emotion e da configuratore ci sarebbe il bizona sdoppiato in distribuzione di serie sulla dynamic. Probabilmente è un errore visto che le foto la mostrano col bizona semplice

si confermano i deliri del listino in pdf (o del configuratore). La dynamic 1.3 95cv S&S viene presentata 6 marce dati del 1.3 95cv: Caratteristiche Motore Numero Cilindri 4 Cilindrata (cc) 1248 Rapporto Compressione 17.6 Potenza Max KW 70 Potenza Max CV 95 Potenza Max (Giri/min) 4000 Coppia Nm 200 Coppia Kgm 20.4 Coppia Max (Giri/min) 1500 Comando Distribuzione Catena Tipo Alimentazione Gasolio Sistema Alimentazione - Accensione Per compressione Trasmissione Tipo Trazione Anteriore Numero Marce 6 Comando Frizione - Tipo Cambio Meccanico Prestazioni Velocità Massima (Km/h) 178 Accelerazione 0-100 Km/h (sec) 11.7 Accelerazione 0-1000 m (sec) 33 Consumo Urbano (l/100Km) 5.3 Consumo Extraurbano (l/100Km) 3.5 Consumo Combinato (l/100Km) 4.2 Emissione CO2 110

si dalle porzioni evidenziate da regazzoni sembrano diversi, ma in realtà sono solo presi da diverse prospettive

in entrambi i casi direi che il listino sia abbastanza incasinato comunque

può essere (non che mi sia fatto speranze) ma in questo caso quale sarebbe la differenza tra un paraurti posteriore sport e un paraurti posteriore barbon ? In teoria, dovrebbero essere uguali, neri e plasticoni e senza griglie di sorta. Ma in quel caso l'implicazione logica mi porta a dire che "non c'è un paraurti posteriore sport" come invece il listino suggerisce. Oltre a questo, vale 500€ la griglia differente?

Comunque dal listino è appurato che sia il paraurti nero della sport (eco-chrome) che quello metalluro sono optional da pack o versione, come già avviene per 500. Quindi i casi son 3: -o il metalluro è diverso dal plasticozzo grigio metallizzato visto su panda adventure -o il paraurti, come per 5oo, è in colore vettura su dynamic e active (e quindi rimane da digerire "solo" il logo della crysler) -o quando hanno steso il listino erano appena tornati dalle ferie, o da un viaggio col peyote e ci sono troppe boiate La quarta sarebbe "sulla base non c'è il paraurti" ma non oso immaginare il risultato per paura...

ci manca davvero che a elezioni finite rispunti fuori fiat

il color metalluro è quella plastica grigio-metallizzato già vista nei primi spy, tipo il colore dell'autoradio della gp e della mito per capirci Quindi se vuoi farti del male immaginati l'effetto con qualche bel colore acceso

per i poveracci che fanno autostrada (cosa che con la gp non è così scontata) la 6a marcia del 1.3 era una manna

dai vari siti fiat e autoblog: mi sembra che si sia ritornati ai tempi di stilo e croma

gli abbaglianti con la nebbia oltre a essere inutili sono pericolosi, la nebbia oltre ad assorbire tutta la luce vi regala un meraviglioso effetto "muro bianco" per riflessione ed è veramente pericoloso in quanto non si vedono eventuali fendinebbia posteriori davanti o le bande della carreggiata. I fendi essendo posti in basso e con fascio largo mostrano le carreggiate della strada entro 1 metro e, tra il fatto che l'asfalto è bagnato e che la nebbia galleggia a qualche centrimetro dal suolo, la luce riesce a fare qualche rimbalzo in più e ad essere visibile anche da lontano. Questo però con la nebbia, in assenza tra fendinebbia e abbagliante non c'è confronto

il braccio di supporto è sganciabile facilmente, una volta rimosso il foro si richiude da solo. Il vero peccato è che è compatibile solo con questa serie speciale di tomtom, nei prossimi 1-2 anni arriveranno tonnellate di smartphone (buona parte con un sistema operativo open source) con i loro bei market stracolmi di applicativi e fiat ancora non rilascia informazioni pubbliche sul protocollo del b&m...

e vai coi disallineamenti. Rimediato al cassetto che non si chiude ora cominciano i patacconi inesorabilmente soggetti a forza di gravità ...

il problema è che manco può essere rimosso essendoci una nicchia sullo stampo del paraurti... Tolto quello e con plasticone in tinta carrozzeria l'auto è guardabile anche non in versione nero sport...

su facebook su 59 messaggi di risposta 55 sono negativi, 1 "aspetto di vederla dal vivo" e 3 positivi su autoblog spagnolo su 5 commenti 1 positivo e 4 negativi (con uno che ringrazia di essersi appena preso la precedente) su un altro ancora situazione simile all'autoblog spagnolo ma con qualcuno terrorizzato per il futuro di crysler. da facebook

confondi, come tanti, blue&me map con blue&me nav. Il map è quel navigatore portatile touchscreen con dock in plancia realizzato dalla M&M (su una base hw terza se non sbaglio) e compatibile col blue&me. Costa 2-300 € ed è(era fra un po') acquistabile in linea accessori con ventosa o con supporto speciale per il dock (optional di 20-30€ anche questo acquistabile unicamente al momento dell'acquisto). Sulla vecchia gp era arrivato meno di 4-5 mesi fa con la natural power. Pure meglio integrato, peccato che anche questo nuovo tomtom richieda la presenza del dock a sua volta

o solo l'ennesimo delirio da peiote ...

pagina 3 del listino, allestimenti confort (ultima riga per il cambio manuale 6 marce), il cambio 6m (una delle tante cose buone) è disponibile ora solo per 1.6 diesel e il 1.4 ma :

guarda personalmente capivo il mantenere i due modelli dal momento in cui sta "cosa" sarebbe stata, come la 500, solo euro5. Quindi a parità di modello/motore con 1000€ in più di eco-optional. Dal momento in cui offre tutte (tutte tutte) le motorizzazioni della precedente più il 1.4 ma e il 1.3 mj2 perché offrire due modelli totalmente sovrapposti? Siamo davvero giunti alla schizofrenia totale? L'unica cosa che mi viene in mente è che la vecchia non sia più ordinabile già da ora che si sono aperte le ordinazioni della nuova. Resta curioso che nel resto d'Europa la riduzione della gamma gp non c'è stata (almeno sui configuratori online) Altra cosa buona degli interni, si notano un paio di portaoggetti in più. Uno a retina (per metterci il lettore mp3/smartphone forse?) sul pozzetto del passeggero e l'altro sopra le bocchette centrali (sembra chiuso). Le tasche sulle portiere invece mi sembrano le solite