F40 LeMans

Si infatti le catalizzate partivano da una quota più bassa rispetto alle benzina rossa, che poi, con la modifica delle turbine e lo scarico CSAI/GT arrivavano a quota 530 cv. Ma anche di oltre 560 per alcune più affinate (come quella di Brand). Per quello che riguarda il peso, io parlavo di numeri "a secco" (la mia 1145 sulla fattura, Auto parlava di 1180 kg ma non era una plexi), che vengono tradotti in oltre 1250 in ordine di marcia. Fluidi e pieno di benzina inclusi. Anche i catalizzatori qualche chiletto lo aggiungono. La macchina di sollof40 se mantiene una pressione altissima anche allungando le marce, secondo me è andato starandosi qualcosa e cmq penso che la potenza si innalzi notevolmente. Non saprei riguardo l'affidabilità, però. Io difficilmente leggo pressioni estreme sul punto di dover cambiar marcia, anche se quota oltre 1,4 regolarmente durante la sovrappressione.

Se a quota 7000 giri ti mantiene sui 1,5 bar di pressione, vuol dire che hai BEN PIU' di 500-515 cv... ma a regola, in alto dovrebbe calare.

Eheheh...argomento di fuoco ... non so se la tua è catalizzata, la mia no, ma le non catalizzate dichiaravano 478 cv per motivi di omologazione, quando lo stesso Ing. Materazzi più volte svelò parlando a 4 occhi che si trattavano di motori capaci di oltre 500 cv a rodaggio compeltato, talvolta 515, tenendo presente anche la maggior coppia che il motore era in grado di fornire quando l'aghetto del boost si innalzava a quote superiori agli 1.1 bar (infatti overboost di 1.4 bar, il vero punto forte della F40 per me). Le catalizzate esprimevano qualcosa di meno. Joe Sackey, appassionato e possessore americano, mi disse che le non catalizzate europee ebbero un processo di blueprint nella produzione dei loro motori. Non disponibile per la versione catalizzata, a meno che non si fossero trattate richieste di particolari personaggi, come il caso di Alesi, del pres. FC germania, etc.. Quello che urlo ad alta voce da sempre, non è tanto la massima potenza espressa da quel motore, ma quanta coppia riesce ad esprimere. Non tralasciando la leggerezza del corpo vettura. La versione euro pesa davvero circa 1140-1180 kg a secco, a seconda delle versioni. La TubiStyle mi garantì dai 9 ai 20 cv di incremento coi loro scarichi, a seconda della versione.

Dipende tutto da chi vai, Ufficiale o non, Dio in terra o non...io mi servo ad una officina specializzata (non ufficiale) in auto sportive e d'epoca delle mie parti, (ovvio) per quelle fuori garanzia e i risparmi si toccano con mano.... talvolta l'esperienza del personale è anche superiore a quello ufficiale, poi sei in grado di trattare e seguire i lavori di persona. Spesso un lavoro al quale dovresti spendere 10, riesci a farlo con 3 o 4 in tutta trasparenza

Puoi dirlo forte

Si, Raggio di Sole mangimi...so che una mattina, partì con la F40 insieme al suo figlioletto, e durante una seconda piena gli si intraversò in una stradina umida dopo un sorpasso di un camion.. non riuscì a recupararla e così andarono le cose. Per poppy: dici davvero che 300 macchine siano andate in paradiso?

Penso che ci siano quasi tutte... l'unico problema è il fuoco, poichè di botte ne hanno prese parecchie e anche se gravi, per convenienza in seguito ricostruite. Ricordo quella del povero Raggio di Sole, completamente avvolta ad un platano. Botta esagerata, morì lui ed il figlio. Ricorstuita completamente in un secondo momento.

+ che d'accordo

Ragazzi è appurato che le case diano alla stampa vetture con motori al top delle tolleranze di produzione. Lo dimostra il test al banco della 430 Scuderia. Impossibilitati di verificare quanto aveva nel picco della potenza, l'elettronica si rifiutava di spingersi oltre i 7000 giri con le ruote sui rulli, registrarono quasi la potenza massima ad un regime di 1600 giri inferiore a quello di massima rotazione. Il che la dice lunga sulla qualità meccanica di quell'esemplare... E questo è solo un esempio...

Botta e risposta con la redazione di Auto, molto interessante

Guarda, concordo con quello che dici, e non puntualizzo questo che stò per dire per venire incontro ad Harris specie considerando l'errore di forma. Ma vallo a sapere perchè.... Però le case nel porre seri paletti e l'ottimizzare/preparare le proprie vetture per la stampa, c'è modo e modo. Un conto è: a. prendere un veicolo dalla serie, uscito fuori dalle linee di produzione con favorevoli tolleranze, fargli un buon rodaggio, un buon controllo prima della prova, controllarlo in ogni angolo per poi darlo fiduciosamente in mano alla rivista per il tentativo. Un'altro conto é: b. produrre un veicolo appositamente con lo scopo che poi sia testato dalla stampa, sia assemblato al meglio delle tolleranze di produzione (o anche OLTRE), sia scelto con pochi accessori per risparmiare peso, si testato prima il motore con varie ore in sala prove e poi in pista per raggiungere il miglior slegamento meccanico possibile, che sia tenuto sotto osservazione ed in stretto contatto dla team di tecnici specializzati, sempre pronti al miglior set-up, magari nel caso, anche ottimizzato per il tracciato anche nell'assetto e nella scelta degli pneumatici...ed a seguito il tecnico che fornisce al tester di turno la miglior modalità di partenza per ottenere il miglior risultato.. Siamo noi sicuri TUTTI che le circostanze siano per TUTTI (case e riviste) i casi uguali ad "a."? No perchè "a." POSSO FARMELA ANCHE DA ME IN GARARE mentre "b." vuol dire passare la parte ai fini della veridicità del risultato e dell'informazione. Se la casa produttrice si approccia ai test stampa con procedua "a.", ovvio che non bara. E' legittimo che provino un buon esemplare controllato. IL BUON ESEMPLARE BEN CONTROLLATO POSSO AVERLO ANCHE IO IN GARAGE Ci tengo a dire questo, perchè dalla parte del proprietario, è seccante ritrovarsi che sulla carta stampata venga scritto che l' auto sia capace di 20.5s sul km, quando quella in tuo possesso non si avvicina nemmeno ai 21, oppure nel caso in cui debba esser capace di girare in pista in 2'00" e magari la propria manco scende dai 2"05... Lasciamo stare tanto non siamo piloti professionisti, ok, ma anche questa, per le case, è questione di forma. Poi, però non mi devo lamentare se lettori storgono la bocca, faccio particolarmente attenzione a queste cose, e storie come quelle che una 911 Turbo da una parte, vada più forte di una GT2 dall'altra non si possono leggere, o come il caso della Ferrari Enzo che fatica a Vairano le pene dell'inferno per staccare un tempone al punto di mandare in crisi le gomme e il mese dopo la 599 GTB se la fila via con nonchalance. Fino a che le cose che leggo hanno un filo logico, mi va bene e le seguo. Quando non sono capace di seguirle più vuol dire che sotto sotto la cosa puzza. La stessa GT2 che in germania ha costantemente girato sopra i 7 e mezzo, mi fa capire di che livello sia, poi però non mi va bene se in Italia viene testato un esemplare che a quel tempo ha figurato "quasi" come se oggi fosse una GT2 RS. O una 911 Turbo che fila sul diritto più di una GT2. Lo stesso, vale per 599 GTB, o come? in italia mi mette stranamente il cofano davanti alla Enzo e poi in Germania arriva il Dio di turno che rimette correttamente le carte in tavola.. verrebbe da chiedermi: quale Enzo o quale 599GTB toccherebbe a me? Tesi? Se le case adottassero sempre la solita procedura, non si verificherebbero tali incongruenze!

Non so... so solo che posso capire cosa intende Harris, se mi rendessi conto che ciò che guido durante un test non è strettamente conforme a ciò che guiderei essendone cliente.La cosa la vedrei seccante. E mi riferisco a tutti quei piccoli particolari che una vettura potrebbe avere essendo portata al limite (ma anche oltre) di tutte le tolleranze. Risultato, un qualcosa che non guiderai mai una volta ritirato dal concessionario. Quello che non capisco è perche solo Ferrari? Bhè, a dire il vero un motivo ci sarà.. io in precedenza ho detto che lo fanno tutte le case, fornendo vetture alla stampa un pochino al di sopra, tutti si, non sempre. Non sempre, in mano a tutte le testate. Può darsi che lui abbia notato maggiori pendenze per Ferrari che per Porsche durante i loro tests....a mio parere, Porsche qualche volta ha fatto più la furbetta qua in Italia, che da loro... etc. E ma su questo sono il primo che mi trovi d'accordo

Quelli della redazione di Auto hanno risposto nel loro forum: Io fino ad un certo punto posso essere d'accordo... solo che bisognerebbe accertarsi che lavorino sui limiti di produzione.

Era un po' che non scrivevo su autopareri, ma questa la devo dire.Che Ferrari fornisca alla stampa esemplari di vetture un po' in forma è spesso appurato, che siano sempre contornate da tecnici in guanti bianchi idem,che anche Porsche, Lamborghini e qualche altro marchio si sia adeguato, lo stesso. Che ognuno di noi abbia la propria opinione a riguardo, ci sta anche, ma che alla fine la colpa debba ricadere su un tester in particolare, quando è di parte e quando non lo è, proprio non lo sopporto. Capisco Harris. Io anche dico, come se tutto questo casino di compromessi in campo, fosse merito o colpa di una persona in particolare. Ma fatemi ridere ed apriamo gli occhi. Tanto si sa, lo abbiamo visto, in determinati tracciati è Ferrari che concettualmente è meglio predisposta, pompata ma anche non, in altri potrebbe esser migliore Porsche, pompata anch'essa o non, in altri ancora potrebbe esser migliore Nissan o Lamboghini.. ma non possiamo colpevolizzare quello o quell'altro tester per disonestà quando poi sono le case stesse in primis a creare confusione fra ciò che inviano alla stampa e ciò che consegnano al cliente. Sta di fatto, che Porsche, giocoforza sia una vettura che viene ben sviluppata per il N'Ring, vedrei strano l'opposto (lasciamo stare GT-R) al punto che la nuova 911 GT RS da 620 hp sia più convincente di quanto non possa esserlo la Ferrari Enzo. Piede leggero Von Saurma ha girato più veloce di piede pesante Basseng con la Ferrari. Con questo, oggi, dovremmo dare la colpa a Basseng stesso che fu cagasotto quel giorno con la Enzo?? Stai a vede, ora è lui, quello con la bottiglia sotto l'acceleratore, quello di parte, quando fino a ieri era un Ringer?? O no? Oh.. a Von Saurma gli fu appiccicata più volte sta colpa una volta alla guida delle Ferrari, come se andasse solamente con Porsche, come se Porsche non avesse mai mandato alla stampa 911 coi denti affilati... come se non lo facesse anche Ferrari.. Concludo dicendo che la verità, sia nei risultati che nei confronti, la si trova solamente nella esperienza e nella buona interpretazione che un esperto (e qua non escludo nessuno) è in grado di dare, traendo la conclusione più verosimile e soprattutto, è patetico, naturalmente tralascindo eventuali colpe a quella o quell'altra rivista, tanto ormai è chiaro che quest'ultime provano ciò e son costrette a provare ciò che le case produttrici gli mandano o semplicemente ciò che le stesse case voglion far passare particolarmente per performante.

Una volta c'era lui sotto che ci dava per ubriachi ... ora lo sarebbe anche Chris Harris? :lol: Anzi no, pure Von Saurma.. Si ormai è cosa risaputa...

Mi hai fatto scompisciare dalle risate e concordo il fatto che talvolta ne valga la pena spendere quel qualcosa in più specialmente quando le condizioni dell'oggetto, e della sua conservazione, dopo la visione, lo meritano (soprattutto trattandosi di oggetti storici o datati). Uno se lo ritrova sempre.. La persona che valuta bene le proprie scelte e che acquistando un bene usato è consapevole di cosa acquista, non è piantagrane. Vero, al contrario lo è in genere colui che pretende la luna per un qualcosa che non è più in grado di garantire nemmeno la casa madre (o nemmeno legalmente a carico del venditore) , o colui che non è in grado, per inesperienza, di visionare correttamente il bene in rapporto al prezzo sborsato.

Si si.. i privati le macchine te le regalano... infatti posso essere anche loro i primi a modificare i kilometraggi senza nessun controllo non essendo tenuti a dare nessun minimo di garanzia .. Stiamo parlando di una vettura il quale valore si aggira fra i 30 ed i 40 mila euro... Oh trovatemela una 348 unico proprietario, con pochi pochi km, tagliandata, per 20.000 euro, dato che siete tutti bravi?! Ovvio che sta a noi trovare la scarpa giusta, fare le dovute considerazioni, ma la storia che il privato ti faccia risparmiare 15-20 mila euro la vedo una cazzata poichè basta essere nel commercio e il "bell'oggetto" non se lo tira via a poco nessuno! quando il catarro sono costretti a darlo via a poco tutti

Che la Testarossa sia rimasta nei cuori delle nuove generazioni posso anche immaginarlo.... ma che rimanga una delle "migliori" Ferrari della storia, scusa, senza offesa, ma vedo questo esagerato. Del resto quale passato agonistico ha avuto la recente Testarossa? se non altro solo ed esclusivamente per il blasone della vecchia Testarossa della quale riprende il nome. No, perchè sotto il punto di vista "una delle migliori" parlando di produzione, possiamo elencarne mooolte altre davanti: 250 TDF, 250 SWB, 250 LM, 250 GTO, 275 GTB, Daytona tutte vetture prodotte antecedentemente, le quali il cliente poteva acquistare per correre che hanno lasciato una impronta "sportiva" e prestazionale nel tempo di un valore molto più icisivo della Testarossa. Poi c'era la 512 TR, che di evoluzioni all'interno di quel progetto ce ne furono assai, salto ben maggiore rispetto TR>M.La Testarossa fu venduta bene, in quel periodo era una vettura ottima per trasferirti da A a B in velocità mantenendo un discreto livello di comfort (del resto la Countach o la 3.3 Turbo avevano sfaccettuture di vetture meno confortevoli o più impegnative, basta provare a parcheggiare una Countach o affondare il piede alla 3.3 Turbo su fondi irregolari), ma niente è rimasto nei cuori della gente quanto la 275GTB o la Daytona fra le vetture di produzione. Basta vedere le valutazioni di questi modelli, oggi una Testarossa catalizzata con 40.000 euro e qualche lavoretto da fare, te la porti a casa. Che poi sia rimasta nei poster delle nostre camerette per quasi 20 anni, è un altro discorso.

Per ora non sono online, magari quando lo sarò ti avverto...

Steering wheel Multi platform (Big Ben) - wehkamp.nl eccolo qua...

Ok, grazie

aspetta aspetta sulla scatola dice compatibile con ps2, ps3 e pc..

Ok, grazie! perciò dici che potrebbe riconoscerlo solo in parte? dato che volante, pedaliera e cambio manuale funzionano...

Un problema. Ho comperato il volante Bigben Multi wheel ma con GT5 sono riuscito a settare solamente pedaliera e cambio manuale. Non riesco a settare il cambio elettroattuato dietro al volante. A qualcuno è capitato il solito problema? cosa devo fare nelle impostazioni? grazie

Riguardo ai banchi: I banchi prova che ho preso in considerazione sono si diversi, ma sono capaci di calcolare la STESSA POTENZA DISSIPATA (hp @ kmh @ rpm) nella sua linea in base alla velocità di esecizio. IMHO è GT-R che ha diverse qualità motore nei seguenti esempi. Rivista: Motor Trend vettura: US Nissan banco prova: HyperPower potenza: 486 hp potenza dissipata: ~100 hp (@ 172 km/h) potenza alla ruota: ~386 hp Rivista: Auto vettura: Nissan Italia banco prova: Maha Dyno potenza: 462 hp (489 hp con correzione) potenza dissipata: 97 hp (@ 167 km/h) potenza alla ruota: 365 hp (392 hp con correzione) Rivista: Evo UK vettura: Nissan Uk banco prova: Dyno Dynamics potenza: 512 hp potenza dissipata: 105 hp (6600rpm ~ 185 km/h) potenza alla ruota: 407 hp Il mistero è il fatto che una US presa a caso ha le stesse capacità di una EU mandata in Italia, quando quest'ultima da dati diversi lei stessa rispetto un'altra EU per il mercato UK Come ben dici, parrebbe che le prime US/JDM avessero meno motore delle odierne per il mercato Europeo, ma non capisco che genere di vettura abbiano dato per la prova sul banco alle riviste Italiane, però. Sono il primo a dire che il dato principe sia 510-515... Sempre più stanno venendo fuori dati compresi fra i 506 e i 520 hp per unità nuove o seminuove. Evo, testandone due, poi ne ho trovate un paio in Giappone e ora anche la rivista Francese(MY10). E cmq andando a verificare le varie potenze alla ruota (whp) che sono in grio per il web fra i rilevamenti dei Dyno Dynamics ma anche dei Dynojets and Mustang dynos è semplice calcolare valori compresi 510-520 hp flywheels molto spesso. QR di GT-R ne ha provate due. Una la JDM con targa francese guida dx alla quale ti riferisci (che dettero in mano a Prost) e poi l'altra credo EU con guida sx qualche mese più tardi.