F40 LeMans

Non oso immaginare come morda l'asfalto ragazzi questa è roba da pugni nello stomaco.

Bhè insomma, era logico, con 660cv... la F50 toccava superava di poco i 325 Km/h con 520cv... son 140cv meno. Motore ce n'è di più assai in alto sulla Enzo.

La Enzo toccherebbe quasi i 364 Km/h a 8200 Giri/Min. Quelli di AMS non si sono spinti oltre gli 8000 giri/min in VI, per 355 Km/h. Evidentemente tutto dipende dalle condizioni climatiche perchè già i 355 Km/h sono un ottimo valore, vuol dire spingersi ben oltre il regime di potenza max.

Di tachimetro la Enzo va millimetricamente di più che nella realtà dei fatti. Lo scarto c'è anche se minimo, considerare che quando 'segna' i 370 Km/h in realtà siamo a 355!

concordo che le variabili sono tante, e che basta ne sfumi una per giocarsi dei bei secondini

Tornando alla cavalleria, per me i 530cv dichiarati sono un valore leggermente in difetto per la GT2. Tra GT2 e Turbo ci sono 85 Kg di differenza di peso però la GT2 ha rapporti più lunghi. In ogni modo rifila 11 Km/h alla Turbo sul Dottinger Hohe. La GT2 deve spingere rapporti più lunghi in parziali dove la sua maggior leggerezza è ben meno determinante. 293 Km/h per la GT2 e 282 Km/h per la Turbo. http://www.t-t-p.de/T/baby.htm Deve scaricare più coppia a terra della Gemballa GTR 600 rapportata da 340 Km/h sul veloce- 288 Km/h vs 293 Km/h.

Bhè,insomma più che riguardando al dichiarato, se siamo sul 7"2 per la GT Street da 630cv... questa ci mette poco di più... e negli allunghi stà davvero poco dietro.

Calcolo alla mano, per rapporti e peso, per allungare quasi al pari della Techart GT Street questa GT2 non ha meno di 550 cavalli. I 294 della GT street sul dottingher hohe cadono proprio a potenza max, * 0.79 * 3.33 = 174 KGm Se alla GT2 serissero diciamo 165 Kgm allo stesso punto, per toccare i 293 Km/h, per il miglior CxS, 165 / 0.73 / 3.44 = 65.7 KGm al regime di 293 Km/h ovvero sui 6000 giri. 550 Cv @ 6000 giri.

http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=142508 Supertest della GT2 293 Km/h sul Dottingher Hohe, più in linea, per 302 Km/h doveva essere + muscolosa!

la F40 è bella nella sua 'imperfezione', deve essere così.. anzi qualche volta, mi rendo conto che tanti particolari sono proprio fatti male, alla tiraviaa e che sarebbe bastato poco metterci più impegno per migliorare la costruzione. Ma deve essere così... quasi fatto apposta.. - già pure il sottotetto mi si è scollato recentemente, messo a posto

io li ho cambiati recentemente, ma per me sono uguali, alemo dice.. forse c'è un upgrade nella qualità dei materiali di oggi rispetto a 20 anni fa... mah

di derivazione aeronautica, durata 10 anni per il metodo di costruzione, collanti e spugne interne..

F40: - bagno della campana del cambio in un materiale contro infiltrazione di aria nella pompa della frizione, 15 anni fa - una bancata che ogni tanto non andava, sostitizione di qualcosa nella parte elettronica bancata dx, 5 anni fa - kit attacchi sospensioni modificati 3/4 anni fa - sostituzione serbatoi ogni 10 anni, max 15 - sostituzione alternatore, rotto al Mugello qualche anno fa - frizione, disco durata km 7000, la prima - pneumatici, 1 treno ogni 5000 Km se spingi forte - (a qualche altro proprietario ha dato problemi di raffreddamento, non a me)

Oggi, dopo che surplus di potenza sono quasi una cosa normale, dopo che Ford GT di serie vengono testate al banco a 630cv (560 alla ruota), http://www.kennebell.net/media/articles/ModsForFordGTMods.pdf dopo che la vecchia Techart GT Street da 646cv tocca i 307 Km/h, la Gemballa GTR600-R i 302 Km/h e la nuova 997 Techart i 294.. http://www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=1&fID=1&tID=140084&mID=3286977&l=d http://www.supercars.net/Pics?vpf2=y&gID=1&fID=1&tID=140084&mID=687700&l=d non dobbiamo sbalordirci se la 997GT2 in questione, per 302,1 Km/h avesse almeno 600cv ben ben distribuiti!! :o:o:o:o

Io lo vedo, quando in autosalone metto la 246 GTS, la BB non la vede nessuno!! eppure..

il fatto è che con quelle cifre c'è la 246 GTS da considerare.. osso duro per la BB comercialmente e a livello collezionistico!

E' anche perobabile che qualche esemplare da test della 997 GT2 sia stato fatto girare al Nurburg con 550/560cv... ecco che i 302 Km/h al Dottinger Hohe è quasi più spiegato. Vi ricordate la 997 Turbo di Auto testata a non meno di 520 cv? Ragazzi, la Zonda F CS è in grado di migliorare le perfomance della F in tutte le accelerazioni, trasv e long. 5-6 sec meglio sono giustificabili.

L'unica Testarossa accettabile e sulla quale secondo me vale investire è la 'Monospecchio'. Ma solo se originale, mai trasformata. La 512M è la più evoluta della sua serie, la più moderna, ma è brutta da paura al posteriore, anche i cerchi. Delle Daytona si va sopra i 200.000 oggi, per esemplari ad ok. Ho amici, colleghi, che parlano di aver visto esemplari sui 250.000. La BB non ha niente da invidiare, ma sarà sempre succube della Daytona dal punto di vista economico. Detto tra noi forse è anche giusto, perchè la Daytona è figlia di altri tempi, tempi più gloriosi. Gli inizi '70, e poi va detto che è ben legata proporzionalemnte in un certo senso anche ai valori della 275 GTB. oggi: 275GTB/4 750.000/800.000 euro 275GTB 500.000/600.000 euro Daytona 200.000/250.000 euro La Daytona rispetto alla BB ha avuto anche un passato agonistico secondo me più significativo. Le varie Daytona Nart Competizione e le Pozzi, Filippinetti hanno fatto più storia delle varie 512 BB LM, forse solo per il periodo nella quale hanno corso. La 312 PB aveva reilluminato il cavallino nel Mondiale Marche ad inizio anni '70... gli anni '80 sono cupi per la Ferrari. Basta anche solo questo a far più o meno felici economicamente gli esemplari di produzione. Guardiamo cosa sono stati gli anni '60... Cosa valgono le vetture Competizione Ferrari anni '60... e di conseguenza son più apprezzate anche quelle di produzione. Per la rarità, ma anche per il periodo glorioso.

Purchè per me la 512TR è la migliore della 'sua serie'.

Secondo me il metodo per selezionare le Ferrari è dividerla per la tipologia di accenzione: - quelle che si mettono in moto con l'acceleratore - quelle che basta girar la chiave Questa è la possibile differenza di tipoogia di Ferrari tra la BB e la TR. La 1a in stile retrò quando ci sali, la 2a già di nuova concezione. La 1a, devi far le stesse cose che su una 250 SWB, la 2a siamo nell' era contemporanea. Questa, a parer mio, è la vera linea di confine che farà da differenza i futuro. (Escluso 288GTO, F40, F50... s'intende). Vecchio e nuovo, epoca e moderno, contemporaneo... Qui siamo in diversi ad avere la BB, sappiamo bene cosa vuol dire guidarla, metterla in moto, girarci, ecc ecc, se prendiamo già la 512 TR è un'altro sapore, già dopo 50 metri. L'odore degli interni, inconfondibile direi, rispetto a quello odierno, quella frizione durissima. La BB ha un sapore retro, oramai d'epoca, sensazioni d'altri tempi, la 512BB conserva questo. La 512 TR è già moderna.

Tienlo li che non ti fai male con quella...

Il citrullo è chi spende 70.000 euro per una X5 (farei 1000 altri esempi) e dopo 2 anni gli rifilano 30.000 euro... non quello che 2 anni fa ha comprato una BB a 70.000 euro e oggi si ritrova un oggetto che ne vale 100.000 sul mercato, se mi pemettete.. Credo che chi investe in Ferrari d'epoca pre '85 oggi sia tutt'altro che un citrullo!! E' certo che la BB è soffocata e condizionata, per il collezionista, dalla scelta per la 246 GT, oggi di pari valore, ma forse più interessante e molto apprezzata dal mondo intero. Oppure dalle varie 330 GTC che fino a ieri (2 anni fa) valevano davvero poco più di una BB, solo qualche decina di mila euro, e già ti avvicivavi ad una 12 cilindri d'epoca. Oggi una 330 GTC si parla pergiunta del doppio di una BB. Oppure le varie 250 GT di bassa spesa, GTE e Pininfarina Coupè, dal valore basso, nei pressi della BB e pur sempre hai una '250'. Ecco, in sintesi, una reale situazione della BB, al momento. Il motivo per il quale è un pò vista in secondo ordine rispetto ad alcune altre Ferrari di pari valore. Ma verrà fuori, come stà andando la Daytona già da tempo, anche la BB è destinata al suo momento di gloria, sempre proporzionata alle altre, s'intende. Del resto è un gran bel 12 cilindri e di concezione piùttosto moderna, ciò vuol dire che motore c'è, è in ogni modo meno stressante e stancante di varie Ferrari più vecchie.

Poi vediamo...

Una è tutta conservata, l'altra ha la fascia di colore rosso ed è invece tutta ricondizionata, esterno ed interno. Quella conservata a mio parere la preferisco, ma è solamente una mia opinione, ha più il sapore degli anni.

Ahi Ahi Ahi, per il Mugello io la vedo dura, il 26 vado alla fiera di Padova, che non posso perdere, il 27 ho un matrimonio a cui non posso mancare, il 28 se la stanchezza me lo consente verrei al Mugello. Ma dopo ore in piedi il Venerdì e un matrimonio con cenone fino a tardi il Sabato, va visto se sono in forma per tirare fuori la 512 BBi e venire al Mugello il giorno dopo.