RVC
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Su questo siamo d'accordo. È il motivo per cui citavo Audi e i 20 anni durante en quali hanno raccolto pive, prima di cominciare a fare quattrini. Ma sai, FCA ha i debiti esagerati, e per di più si è quotata sulla borsa più liquida ma anche spietata del pianeta. Quindi deve sottostare al giogo degli analisti, sopratutto se deve imbellettare FCA per un futuro matrimonio (al quale SM tiene parecchio). Strategia obiettivamente paradossale per AR, ma funzionale alle necessità congiunturali per FCA. ma ritorno a chiedere: per he tutte ste cose solo lato Europa? È già stato spremuto per 5 anni, il barile è vuotino, le conce hanno modelli vecchi e solo ora cominciano a metterne di nuovi...e riparti con i tagli proprio qua? Boh, qualcosa manca per far quadrare il cerchio IMO,
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no, sto dicendo che il piano c'è, ma che ha sempre previsto di muoversi un passo alla volta e che se i prodotti non vendevano si chiudeva la baracca. Se non ricordo male le parole si Marchionne agli analisti furono una roba tipo "I can pull the plug on Alfa whenever I want, if it's not working out" (posso stoppare Alfa i qualsiasi momento se vedo che non funziona). Detto questo, l'unica cosa certa in questo momento è UNA versione di UN prodotto. Questo è quanto è in vendita (più o meno), e nient'altro. Sul SUV vedremo.
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Marchionne ha sempre detto che avrebbero investito man mano, dipendendo da come andavano i primi modelli (il primo, addirittura). L'ha detto ancora alla presentazione del 2014 (infatti avevo criticato la cosa anche allora, avesse VAG fatto così per Audi oggi la gallina dalle uova d'oro manco esisterebbe). Detto ciò, qua non si tratta di fermare progetti non-core per bruciare meno cassa, ma di fermare progetti che secondo i piani dovevano uscire entro il 2018. Va da se che, se mi fermi lo sviluppo per 4-5 mesi oggi, il prodotto uscirà con 4-5 mesi di ritardo (ma di più, di solito). Quindi, con tutta probabilità, non riuscirai a vendere i fantomatici 400k/anno come dichiarato (ergo, non vedrai i relativi guadagni in quel lasso di tempo). Il problema è che SM aveva promesso agli analisti di mettere a posto i margini entro questo anno, quindi ora deve piegare le logiche economiche a quelle finanziaria. Risparmi ora, ma incamererai i soldi delle vendite più tardi, quindi sposti solo in là la cosa. Chiudi i bilanci in modo presentabile nel 2015, ma poi sposti in avanti il problema, sperando nei prossimi anni di tirar fuori dal cilindro un Brasile che va meglio, dei margini migliori da prodotti che produci in Messico invece che negli USA, e via dicendo. Che poi, non è che quei quattro gatti a Modena brucino chissà che capitali, i fornitori da quello che mi dicono sono lì praticamente aggratis...e non penso che assegnino tutti ad altri progetti per pochi mesi, sarebbe molto disruptive (quali progetti poi?). Mah, mi sembra che si stia mettendo sotto torchio in modo particolare FCA-Europa, proprio mentre le economie varie si risollevano. Lato FCA-US non vedo niente di simile, anzi: e quindi? Il quadro non mi è chiaro, vedremo a dicembre. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Se effettivamente hanno un fermo di 5 mesi, è semplicemente impossibile. Uno o due saltano al 2019.
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come capo del design del gruppo possono mettere anche un inuit, ma a capo del design dei marchi italiani (e di prestigio e heritage, per di più) sicuramente qualcuno di "scuola italiana" o che almeno sia "acculturato" un tal senso, sarebbe la cosa più saggia ed ovvia. Poi la persona fisica può avere il passaporto xyz, quello poco importa. Quello vive continuo a faticare a capire è il motivo per cui Tencone non andasse bene lì dove era...e ancor di più perché uno che come responsabilità ha avuto viper e pick-up, possa essere un miglior capo design per Alfa di quanto non lo fosse Tencone.La roba ZF costa, puoi metterlo su Maserati e AR, ma metterlo sui minivan e i crossover con margini ~5% è più impegnativo. Se ci riescono è preferibile farselo in-house per le applicazioni a costo più basso. Se poi si sviluppa un know how sufficiente, immagino diranno addio a ZF anche sul resto dei prodotti.Da quello che so io, a Detroit stanno lavorando per fare tutta l'integrazione in-house. I fornitori li useranno solo per i pezzi. Essenzialmente quello che hanno fatto per lo start-stop del cherokee e 200 (e in misura minore per il sistema elettrico della 500e dove i componenti sono stati integrati e programmati da chrysler e non da bosch). Sono già parecchio avanti.Maserati era matematico che andasse male, indipendentemente dalla Cina. Dovevano lanciare la Levantea sono in ritardassimo, quindi buco nell'acqua. Di riflesso, non sono nemmeno riuscito a mettere fuori i MY seri per Ghibli visto che infotainment è aggeggi devono debuttare su levante. FCA deve entrare nell'ottica che, almeno negli USA, la gente si aspetta aggiornamenti significativi ogni anno, non solo in occasione del facelift. Prodotti vecchi sullo scaffale + prodotti nuovi non arrivati = calo di vendite. Frenare per questo motivo sarebbe da cerebrolesi. Evidentemente devono far quadrare i conti per non essere mazzolati in borsa, è l'aspetto più negativo della borsa americana, non perdona e vuole sempre risultai migliori. MA(!), ricordo che a metà anno Sergio disse che avrebbero rivisto le guidelines al rialzo visti i risultati negli USA ed il miglioramento del quadro in Europa. Quindi a-ri-boh...Un po' di prospettiva, non mi pare proprio che abbiano investito tutti sti soldi in Alfa. Metti he abbiano messo già 2 miliardi, e con quelli hanno fatto una piattaforma nuova, una sola versione di un modello, e stanno ancora sviluppando il secondo modello e le altre motorizzazioni. Quindi il grosso è andato per la piattaforma, che useranno anche Dodge e Jeep, mica solo Alfa. Parliamo dello stesso gruppo che annuncia 7k Giulia Q vendute e altre 5k in forse, e ancora più significativamente una valanga di prodotti nei prossimi due anni? I soldi sono anche pochi rispetto a quello di cui dispongono gli altri gruppi (o meglio il debito è ben maggiore), ma sicuramente Alfa non ha succhiato tutti sti fondi. Ah, dimenticavo la bazzecola dei 2.2 miliardi di debito che FCA regala alla Ferrari in occasione del lancio in borsa, oltre ai 900 milioni cash di introiti e altri benefici vari che faranno saltar fuori intorno ai 4 miliardi dall'operazione Ferrari per FCA. Congelare Alfa visto il feedback a FfM sarebbe poco sensato, piuttosto chiudi Fiat in Cina e India che tanto non va da nessuna parte e al massimo punta tutto su Jeep (e chrysler in Cina). C'è però da dire che con le idiozie che stanno facendo nel reparto design per risparmiare quattro soldi, ci si può aspettare di tutto. boh, vedremo quanto di vero c'è in questo rumor, ma non ha molto senso.Il problema che vedo è esattamente quello...che senso possa avere spostare Tencone da Alfa lo sanno solo loro. Mi sa tanto di control grab da parte di Gilles, su indicazioni di Marchionne. Gilles vuole is suoi luogotenenti, mi fa specie la carenza di umiltà in quell che ha fatto, il non voler vedere in faccia la realtà: krugger ha una visione che IMHO non si può incastrare con successo con AR. Inoltre, umilia il lato italiano di FCA. Fare le cose alla pari avrebbe voluto dire mandare designer/capi italiani a AH, cosa che invece non sembra sia stata fatta. Per curiosità, come l'hanno presa in Officina 83 e in Alfa?Si, ma quanta roba ti danno a quel prezzo ,che comunque è sempre un po' sotto la concorrenza? È lì il discorso vincente, e Hyundai sta vincendo in tutto il mondo con questa formula. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Anche qui, verissimo: ma a parità di prezzo, come è accessoriata la baro-wagen e come la Hyundai? O la Ford per dire. Una è pelata, l'altra ha tutti gli accessori del momento... Hyundai fa quello che faceva la fiat anni 70/80, con l'eccezione di lavorare sulla qualità più seriamente di quanto non facesse la fiat allora (o la stessa Hyundai). La Fiat con la Tipo torna alle radici IMO, macchine per il popolo, con belle linee, a prezzi bassi, ma la differenza ora è la qualità e gli accessori. In altre parole, un rapporto qualita/prezzo valido, ma senza rinunciare all'estetica e ai contenuti. Penso intendesse quello Altavilla quando parlava del modello Ikea, perché alla fine il concetto è quello.Penso che questa batterà la Bravo 5:1 in vendite. Il mercato sta cambiando, molta gente si è rotta di pagare 25-30kg per una Golf che alla fine è l'apoteosi della noia, solo per spostarsi. A dir la verità, molta gente si è rotta le scatole di buttare soldi per le macchine, punto. Falla carina, ben accessoriata e a buon prezzo, e vedi che vende. Praticamente fai la Hyundai (che infatti...). La Golf alla fine è una scatola di scarpe come forma, ma è pratica anche per questo. La 308 l'hanno fatta scatolosa anche lei, ma va troppo dietro alla Golf per avere successo. Prezzandola più bassa e staccandosi da quei paragoni diretti, la Tipo 2v fa la cosa giusta.Ah, ecco, ora capisco la mossa. Grazie. Grande minchiata,anche perché il design che partoriscono a AH mi pare anni luce inferiore a quello di Torino, sopratutto per gli interni (tra l'altro l'area di responsabilità del nuovo capo, per l'appunto).e partono dai creativi del design? il top manager per l'area rimane Altavilla, che penso non debba farsi spiegare da nessuno come organizzare alcunché. no, gatta ci cova IMO. EDIT: appena letto il messaggio di Aymaro, ora è chiaro. Grande cagata, anche perché le realizzazioni di interni USA sono anni luce al di sotto di quello che si fa in Europa...e sono state fatte sotto questo signore.
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