AlexMi

13 minuti fa, jameson scrive:

Qualunque prendi sbagli comunque di poco. La 180 è sicuramente Euro 6b, le due Veloce quasi certamente Euro 6d-TEMP.

No tutte euro 6b

Dipende quanto ti interessa la trazione integrale, risparmi non solo sul bollo, ma anche sui consumi con la trazione posteriore (10-15% ca.).

45 minuti fa, tony4977 scrive:

Vabbè immagino che questo lo possa fare solo un ottimo elettrauto.. 

Si ovvio, ma comunque l'ACC non può essere un motivo per non acquistare un ottimo affare, vista la semplicità di attivazione.

4 ore fa, tony4977 scrive:

Davvero???... Piuttosto semplice addirittura?... E come? 

Si basta montare il pulsante sul volante e "dire all'auto che ha l'acc".

Il radar è presente su tutte le Giulia.

L'ACC si può aggiungere aftermarket in maniera piuttosto semplice.

3 minuti fa, Davialfa scrive:

 

Oh no no, molto più semplicemente non fare uscire la versione TI (ovvero turismo internazionale, ovvero quella sigla che in passato significava comunque qualcosa per le Alfa) un mese prima del rinnovo degli interni, ma farla uscire già coi nuovi interni.

Questo sempre che il My esca a breve... Se invece appunto esce qualche mese dopo, avrei sempre preferito usassero un'altra sigla per l'attuale versione,  ma almeno sarebbe meno "disturbante"..

 

Mica discuto la dinamica industriale, ben vengano i My se apportano qualcosa di migliorativo... discuto l'eventuale scelta commerciale di far uscire proprio una Versione turismo internazionale se dopo poche settimane diverrebbe già vecchia... Piuttosto, se proprio vuoi fare una versione nuova poco prima del my fai uscire una Versione Summer o chiamala come vuoi, ma non TI.

Tutto ciò ripeto, nel caso in cui uscisse a breve il my

 

La Ti nasce con una dotazione completissima a fronte di un aggravio di prezzo di solo 3.000 € rispetto alla versione B-Tech.

Dubito che con il MY2020 ci sarà una versione così conveniente, quindi commercialmente ha un senso, mica possono chiudere le vendite sino al MY2020.

La differenza più grande fra 150 cv e 180 cv si avverte in autostrada, con il 180 cv non ti manca nulla.

Non male, ma Stelvio è una auto emozionale, provala e fatti guidare anche dalla pancia, non sbaglierai.

4 minuti fa, Lagarith scrive:

52 minuti fa, AlexMi scrive:

Lascerei perdere i sedili elettrici, le palette invece sono un must su Giulia e Stelvio.

Ma si può avere il supporto lombare senza sedili elettrici? E il sedile senza supporto lombare come va?

Quello che ti posso dire è che la mia Giulia ha i sedili non elettrici ed è comoda anche per i lunghi viaggi.

Stelvio essendo più alta dovrebbe essere anche meglio. 

2 ore fa, Lagarith scrive:

Ciao a tutti,
La sport tech è ufficialmente configurabile dal sito.
Spulciando il configuratore, emerge che ha anche lo specchio elettrocromico di serie oltre ad android auto e vetri oscurati e cerchi da 19.

Di sicuro vanno aggiunti sensori anteriori e retrocamera a 500 euro.

Che voi sappiate, la regolazione lombare è di serie? O si deve ricorrere per forza al pack dei sedili elettrici?

 

peraltro, da configuratore non è chiaro se gli specchietti ripiegabili sono di serie e se il clima è bizona con bocchette dietro...

Infine, secondo voi conviene aggiungere questi optional:
- palette
- ruotino di scorta gonfiabile
- sedili eletttici a 6 vie

Per quanto mi riguarda vorrei tenere il prezzo piu basso possibile e mantenere il vfg alto, visto che non voglio riscattarla dopo i tre anni

Lascerei perdere i sedili elettrici, le palette invece sono un must su Giulia e Stelvio.

5 minuti fa, Sfides scrive:

comunque io quando sono andato a ritirarla (Motor village di Ginevra) era sotto al telo e il venditore mi aspettava all’orario prefissato, mi ha spiegato tutto, regalato la vignetta e consegnata con il serbatoio quasi pieno e mi ha spiegato tutte le funzioni più importanti, impeccabili sia prima che dopo la consegna.

 

Anche a me, diciamo che la disorganizzazione e il caos è un problema di Roma in tutti i campi più che di FCA

2 ore fa, VuOtto scrive:

Una di quelle 2 del 2018 è la mia 

 

 

S trazione posteriore, fantastica, complimenti!

13 minuti fa, LucioFire scrive:

per chi c'ha la giulia...

la "scatolina" dell'assicurazione...(un dispositivo che sarà 15x8x3 cm) ci sta sul vano batteria?

Quando la ritiri Lucio?

Passa in conce e chiedi un preventivo, la confusione dovrebbe passarti.

36 minuti fa, GrigioIngrid scrive:

 

 

Hai detto in modo meno diplomatico quello che penso....puntare alla Porsche con Maserati, secondo me, vuol dire sminuire il brand.

Fucilatemi pure, ma se Maserati si svegliasse potrebbe avere una gamma con radici storiche incredibili, ma la Quattroporte è stata la prima saloon con motore sportivo!!

E qua sento parlare di quell’incesto della Panamera....per Giove  

Se, per esempio, la valorizzassero a dovere e la aggiornassero costantemente potrebbe avere molto più successo, ma molto di più, invece di lasciare strada alle versioni lunghe dei cassoni tedeschi da servizio mortuario.

Spero che si siano seriamente decisi a valorizzare il brand con investimenti programmati e inamovibili, non da bloccare in corso d’opera a seconda del vento. Serve decisione.

Una cosa sono i prodotti, una cosa i brand.

Stelvio come prodotto è meccanicamente superiore a Macan, ma non c'è paragone nell'appeal dei 2 marchi.

E anche nel confronto con Maserati, il brand Porsche al momento è decisamente più potente e in grado di attrarre.

State focalizzandovi sul tema sbagliato; gli NOx con gli euro 6d sono trascurabili e tutt'altro che preoccupanti.

Non è quello che fa la differenza.

Il diesel rimane il motore più pulito globalmente; il suo problema è il mantenimento delle emissioni nel corso della vita dell'auto, vista la facilità criminale con cui è facile eliminare i dispositivi anti-inquinamento.

1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Si.

Una ventina di minuti nel traffico cittadino.

 

Il cambio, (per quello che vale una "prova" del genere...) l'ho trovato "molto buono".

 

Ma su un'auto del genere io vorrei un doppia frizione.

 

Non mi piace la "filosofia" del convertitore. È un MIO problema?

 

 

Si anche io preferivo i doppia frizione, ma l'evoluzione dei cambi a convertitore è stata maggiore di quella dei cambi doppia frizione.

Su Giulia il convertitore lavora molto poco, viene subito bypassato dal blocco, e in manuale in D le cambiate sono secche in maniera sorprendente.

9 ore fa, Damynavy scrive:

 

Non compro nessuna auto con il convertitore.

Ognuno ha le proprie "fisse"...

Capisco, anche io la pensavo così.

Hai provato però Giulia AT8?

29 minuti fa, Cla76h scrive:

Io ho una SW da sostituire e ho deciso che al 99% la mia prossima auto sarà una Giulia... spero di non trovarmi troppo stretto


 

29 minuti fa, Cla76h scrive:

 

Ormai siamo tutti viziati, non ti troverai stretto, tranquillo.

37 minuti fa, v13 scrive:

 

non è solo la posizione rialzata, ma il sistema basculante di regolazione in altezza della seduta e soprattutto il volante regolabile (poco) solo in altezza. O i pedali sono troppo vicini o il volante troppo lontano, almeno per me (che pure ho una statura nella media)

Si ma stiamo parlando di una citycar, hai provato anche a sederti sulla concorrenza?

Io si, e non ho trovato nulla di meglio.

4 minuti fa, LucioFire scrive:

ma il twinair lo hanno tolto?

Si parlava di motori, non di mezzi motori.

2 ore fa, v13 scrive:

 

ho guidato l'altro giorno una 1.2 nuova (7000km). la "vetusta" accoppiata motore-cambio mi è sembrata ottima, altroché. Cambio secco e corsa ragionevolmente corta e precisa, motore vispo (considerando la potenza).

 

Sono stati ben altri gli aspetti che mi hanno fatto storcere il naso: sedile così così, posizione di guida scomoda (sono 1.80), comandi al volante ridicoli, comprese levette lontane dal volante, molli e imprecise, comandi del cruise nascosti, strumentazione illeggibile (era quella analogica). Abitabilità posteriore non pervenuta (ok che è una piccola city car, ma è davvero risicata).

In famiglia abbiamo una 1.2 lounge comprata nel 2007 appena uscita che va ancora come un orologio, quindi sono abbastanza daccordo sulla bontà di motore cambio.

Il problema è che non hai scelta, non esistono motori alternativi, ci vuole un bel firefly in alluminio magari turbo per chi vuole più brillantezza.

La posizione di guida è scomoda solo sulle versioni che non hanno il sedile regolabile in altezza, altrimenti per un citycar non è male avere una posizione rialzata.

2 minuti fa, LucioFire scrive:

in che senso?

La traversa posteriore più robusta sottrae spazio alla testa dei passeggeri seduti dietro.

2 ore fa, stev66 scrive:

Anche su 500, non fatemelo ripetere ogni volta. Con il restyling ha preso il pianale di panda 2.

Più che altro ha preso le modifiche per il modello americano, non tutte migliorative (maggior peso e minor spazio vivibile).

Però se vogliamo essere pragmatici la 500 attuale è ancor abellissima e difetta solo di 2 cose: motori più moderni e ADAS.

Quindi se la evolvono colmando questi 2 gap diventa perfetta, partendo da una base collaudata e affidabile.

A questo povero MacGeek fate sempre le stesse domande a cui ha già risposto più volte, non abusate della sua pazienza ?