Marco Switar

Le auto dei preparatori hanno mostrato talvolta di eccedere nelle dichiarazioni, EVO testò una Corvette con molti meno cavalli di quanto dichiarava chi ci aveva messo le mani.

Che capolavoro, velocissima sull'asciutto e anche sul bagnato. E' il massimo, davvero. Però con 530 cv dichiarati e 680 NM di coppia mi aspettavo che migliorasse lo 0-200 in maniera più consistente. Invece solo tre decimi più veloce della 996 GT 2 da 483 cv.

C'è stato un cambio di programma è il test della GT 2 l'hanno fatto prima. Vedere qui http://www.sportauto-online.de/heft

Sembra che Sport Auto abbia fatto 7.33 con la GT 2 nel supertest di questo mese.

Il Nurburgring è un tracciato molto particolare, dove le prestazioni sono spesso diverse rispetto a quelle che si riscontrano in altre piste. Tra Yamaha e Ducati, in ogni caso, la situazione è molto equilibrata e la jap non ha bisogno di modifiche per competere con l'italiana. In un confronto al Mugello, a parità di gomme, la Yamaha ha mostrato di essere leggermente più lenta nel guidato lento, a pari merito nel misto e più rapida sui tratti veloci. Per una differenza, a suo favore, di circa 4/10 s. Nel circuito tedesco, invece, prove fatte su un tratto di 19,9 km hanno dato ragione, ma di pochissimo, alla Ducati (7.26.8 contro 7.28 ) ma la prova è stata condotta da una rivista diversa e in differenti condizioni. Il distacco è inoltre così piccolo da non poter dire nulla sull'eventuale superiorità dell'una sull'altra. E' un confronto aperto ed equilibrato, ma la Yamaha per sostenerlo non credo che abbia bisogno di modifiche, ci riesce benissimo anche in configurazione standard. A parità di gomme, ovviamente. Ciao!

Zitta zitta,la Pagani batte tutti. http://www.autoblog.it/post/10785/pagani-zonda-f-727-al-nurburgring

Bisogna dire che i tester di AMS con la 512 BBi rilevarono prestazioni migliori rispetto a quelli di Quattroruote. Oltre 3 secondi in meno nell 0-200 e 7 decimi nel chilometro, compiuto in 25 netti.

Mi dispiace, Poppy, per la tua esperienza. Ti auguro di riprenderti al più presto! Ciao!

Succede, di tanto in tanto alterno le mie passioni, ora sono più coinvolto da altro. Ma è una fase. Lo speciale di Quattroruote non è fatto come le monografie che riunivano un marchio, ma ha dimensioni molto maggiori. Lo riconosci subito perchè in copertina c'è il muso di quella che a mio parere è la Ferrari più bella di tutti i tempi:la 288 GTO. Costa 10 euro e sono 240 pagine. Ciao!

Concordo anch'io con quello che hai detto, anche se per un errore di battura hai scritto 3400 e non 4400 cc per la 365 gt4 BB. In edicola è uscito uno speciale di Quattroruote con gli articoli e le prove Ferrari fino alla F 40. Puoi trovarci anche le impressioni di guida della 365 gt4 (che ho letto velocemente perchè la mia passione per i motori è un po' in calo), mentre i rilevamenti della stessa auto, come immagino saprai, sono su un vecchio numero di Routeclassiche. 0-100 6,2 0-180 18.5 0-1000 m 25,8 vel 290,3 Praticamente gli stessi valori della 512 BBi. Eccellenti, se riuscissi a dimenticarmi la 911 turbo del 1977 che passava da 0-100 in 4.8 e arrivava a 180 in 15.1. Con 24,3 sul chilometro da fermo. Certo però che la linea bella BB la faceva passare quasi inosservata. Comunque era un magnifico trio!

La 348 come estetica è a mio parere stupenda, veramente bellissima!

Se non l'hai già vista, guardati questa sfida per capire cosa può fare una 1098 contro una Gallardo superleggera. Certo contro la Enzo sarebbe più difficile, ma quando mai incontrerai una Enzo in pista? http://www.youtube.com/watch?v=N6_0pOa4fC4

Per me le peggiori sono quelle che snaturano un po' il marchio, tipo la 400 o la 412 automatica. Peso oltre le due tonnellate e cambio automatico a tre marce. La migliore.....chi lo sa? E' pieno di capolavori. Dovendo scegliere vorrei la 288 GTO, la F 40, la F 50 e la Enzo, tutte auto che possiedo già, ma della Burago.

Intanto ha 40 cv in meno, inoltre è meno rigida. Capirossi dice che la differenza si avverte in modo evidente. Comunque se la Desmo fa 1.43 a Misano non credo possa dare più di due secondi alla 1098. Nella precedente configurazione le 1000 migliori facevano 1.42 e nel nuovo tracciato si perdono 2 o 3 secondi al massimo. Se ci mette mano un preparatore è ovvio che la 1098 possa avvicinarsi molto alla Desmo. Ho visto una GSX R migliorare di quasi 3 secondi a Magione dopo un intervento.

Dopo la Desmo Moto GP ci sono le superbike del mondiale. Se intendevi tra le moto di serie credo che la 1098 R potrà condidarsi al titolo, ma comunque la MV 312 è molto veloce, mediamente (ma non sempre) più di GSX R e R 1, per via della componentistica più raffinata. Forse altri possono essere più precisi.

La Desmosedici RR potrebbe affrontare in pista una Enzo, ma i suoi problemi li avrebbe. Vanno infatti considerate due cose. La prima sono le parole di Vittoriano Guareschi, che ha collaudato la Ducati Stradale. Dice che dotandola di gomme slick a Misano potrebbe girare in 1:41.5. Un tempo spettacolare per una moto di serie, ma inferiore ad esempio alle 1000 che corrono nel campionato superstock italiano (1.38 ) e appena mezzo secondo superiore alle R 6 del trofeo monomarca (non le SS, che sono ancora più veloci). Quindi non è vicinissima ad una vera moto da gara, è sempre una stradale, seppure la migliore in pista. La seconda cosa sono le gomme della Enzo. Quelle di serie non sono il massimo per l'impiego in pista, ma le doti della vettura garantiscono comunque ottimi risultati anche in questo campo. Una prova condotta dalla rivista giapponese Best Motoring ha dimostrato che le Pirelli P Zero Corsa consentono alla Ferrari di staccare un tempo di poco superiore all'1.31 sulla pista di Sugo, dove con le Bridgstone non erano scese sotto l'1.34. Proviamo ad immaginare la Enzo con le slick! Nei vari confronti auto contro moto succede spesso che si valutino le prestazioni senza mettere i mezzi in condizioni di parita, per quanto riguarda le gomme. Escludendo i casi in cui da entrambi i mezzi non si riesca a spremere il massimo (si verifica frequentemente e confonde le idee, ho molti esempi), succede quasi sempre che la moto giri con gomme molto performanti e l'auto con quelle di serie. Il tempo della R 1 ad Hockenheim è realizzato con le Pirelli Supercorsa mentre quello della Porsche con le gomme stradali e non ad esempio con le Corsa. La R 1 provata da un pilota professionista ma con le gomme di serie ad Hockenheim ha fatto un tempo superiore all'1.12. Basterebbe una GT 3 a fregarla su quel tracciato.

Erano modifiche fatte dal proprietario, lo lessi sul sito di Evo, inglese. La F 1 nei test di tenuta laterali raggiunse appena 0,86 in configurazione standard, buono all'epoca ma non confrontabile con l'1.01 ottenuto ad esempio nelle stesse condizioni dalla Enzo. Inoltre se provate a scaricare qualche video potete rendervi conto del suo rollio in curva. Già nei confronti della F 50 (venne fatto un breve test comparativo) dimostrava un motore molto superiore ma capacità dinamiche in curva e in frenata inferiori. P.S.: non credo fosse la L.M., ma non ne sono sicuro.

Vanno prese in considerazione soltanto le prove che non lasciano spazio a variabili troppo evidenti. Nel confronto che citi tu la Mclaren non era in versione standard (motore più potente, modifiche alle sospensioni e gomme più larghe). Il circuito inoltre la avvantaggiava. In circuiti diversi e in configurazione standard nulla può contro Enzo e Carrera GT.

L'argomento auto contro moto è uno di quelli che mi appassiona maggiormente e sul quale mi sono informato di più, contattando un po' tutti. Posso dirti che l'unico confronto diretto è stato fatto tra una Enzo e una Ducati 999 in versione non completamente di serie sul circuito del Mugello. La Enzo è andata sui 2 minuti netti con elettronica inserita, la Ducati ha fatto 2.04. Se prendiamo la Enzo senza elettronica e gommata bene, credo che 1.58 possa farlo. A questo punto però dobbiamo affiancarle una moto al top. Le migliori 1000 moderne al Mugello fanno tempi intorno al 2.02, forse anche 2.01 tirandole proprio al limite (ho chiesto ad alcuni piloti). Paolo Casoli ha staccato un 2.04.6 con la MV 312, ma aveva pochi giri a disposizione e il suo tempo era migliorabile. La Ducati Desmosedici ha fatto segnare 1.43 sul nuovo circuito di Misano, il che fa pensare che al Mugello possa andare sotto i due netti, molto vicino alla Enzo, forse alla pari. A Monza si dice che la Enzo faccia 1.55, mentre il record per una due ruote di serie è intorno all'1.56 alto (GSX R 1000). La Desmosedici sicuramente toglierebbe almeno un paio di secondi a questo limite, e batterebbe dunque la Ferrari in questo circuito. Al Nurburgring la Enzo credo stia intorno ai 7.35, la migliore moto potrebbe fare qualcosa meno di 7.50 (7.26 realizzato, ma senza una parte di tracciato che si compie in 20 secondi circa). Sul corto di Hockenheim non ci sono prove certe, la Carrera GT ha segnato 1.08.6 (non credo sia alla portata della Enzo), le migliori moto di serie non sono scese sotto l'1.10 (1.10.3 mi sembra sia il record). La Desmosedici andrebbe sicuramente sotto e sarebbe nei pressi della Porsche. Credo sia un confronto molto equilibrato, difficile stabilire una vincitrice senza prendere in considerazione un percorso specifico. Comunque ho moltissimi confronti, se volete posso approfondire. Ciao!

Purtroppo le velocità di uscita dalle basi cronometrate non ci sono più. 0-60 2.25 0-80 3.32 0-100 4.50 0-120 5.95 0-140 7.81 0-160 9.75 0-180 12.42 0-100 m 5.51 0-400 m 12.65 0-1000 m 22.83 Per quanto riguarda l'accelerazione non c'è altro.

Hai letto solo parzialmente, ho parlato di costante miglioria nelle variazioni di velocità rispetto all'altra auto. Se un auto è sempre superiore all'altra guardando intervalli di 20 km/h non si può pensare che in un intervallo più stretto recuperi e poi perda. Ora però aspetto altri interventi.

Hai detto bene, quello che conto è lo spazio a disposizione per effettuare un sorpasso. I sorpassi non si fanno partendo da fermo, ma in velocità. Per questo i 1000 metri, pur in linea di massima attendibili, non sono sufficiente a far capire chi effettua quel sorpasso nel minor tempo. Se l'esempio delle auto da 500 cv non è indicativo ne propongo un altro. La evo di quattroruote effettua il chilometro in 25,5, meno cioè di una Mondial Cabrio che ne impiega 25,7. Ma trovanosi con un determinato spazio per poter effettuare il sorpasso si scopre che le variazioni di velocità avvengono in un minor tempo rispetto alla Evo. Questo significa che consentendogli lo stesso tempo di accelerazione della Evo raggiungerebbe una velocità superiore. Se raggiunge una velocità superiore e manifesta una costante miglioria nelle variazioni di velocità rispetto alla EVO significa che la velocità media è superiore, di conseguenza è superiore, a parità di tempo, anche lo spazio percorso. Se nello stesso tempo percorre più spazio se ne deduce che per percorre lo stesso spazio impiega meno tempo. La Mondial è dunque favorita nell'effettuare i sorpassi in un determinato spazio, anche se il suo tempo sul chilometro è più alto di due decimi. Volendo posso fare esempi con potenze anche inferiori.

Matteo, aspetta che torni F 40 Le Mans che lui questi discorsi li conosce bene. Io provo nuovamente a farti vedere perchè il chilometro non è indicativo per capire l'effettiva accelerazione della vettura. Tony dice che se sul km si mantiene lo stesso vantaggio acquisito in partenza significa che il vantaggio non è solo di trazione, ma anche di motore. In apparenza potrebbe sembrare così, ma in realtà non lo è. La Porsche 959 vince sul chilometro rispetto alla Diablo solo ed esclusivamente per la sua maggiore trazione. Il fatto che al chilometro la 959 mantenga lo stesso vantaggio acquisito sui 400 metri non significa che di motore sia ancora superiore e nemmeno pari. Infatti il momento in cui la Lamborghini inizia a recuperare coincide con il momento in cui la sua velocità supera quella della Porsche. Partendo da fermo la 959 è davanti fino a circa 205, poi prevale la Diablo. Ma questo non significa affatto che la Diablo abbia vantaggi soltanto a partire da quella velocità. Già dopo i 100 è superiore su qualsiasi parziale, anche quello 100-140. Accelera meglio e percorre lo spazio in un tempo minore. Di motore è superiore alla Porsche, ma la trazione della 959 la tiene al riparo da recuperi anche sul chilometro. Se poi queste ti sembrano cazzate.............

Sulla RS 250 ho detto una minchiata, fa un secondo in più. Tuttavia il discorso torna ancora:mettetela accanto in movimento ad una Ferrari 355, oppure controllate i parziali.

No, non è relativismo, sono dati di fatto. La partenza da fermo conto molto poco perchè nelle competizioni tra auto, ad esempio in pista, è la progressione che rende il mezzo vincente in rettilineo. Se bastasse la performance partendo da fermo si dovrebbe dire che la 959 provata da quattroruote stacca di brutto la prima Diablo provata da Quattroruote. La prima infatti impiega 21,6 sul chilometro, la seconda 22,4. Se però controlli i parziali la Diablo è vincente, il che significa che messe una accanto all'altra vince la Lamborghini. Si possono fare paragoni ancora più estremi:l'Aprilia Rs 250 fa lo stesso tempo della Diablo sul chilometro, se ricordo bene, ma prova ad affiancarle in movimento e ti renderai conto della differenza.