alettone75
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Non male la proposta di Masera... sarei curioso di vedere anche altre angolazioni.
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Ah ecco, allora forse avevo male interpretato. Non commento praticamente mai su questo thread, perché ancora non ci sono nemmeno muli definitivi, però quel francobollo della fiancata mi ha fatto inorridire... con quella cintura che sale a banana verso un posteriore altissimo rispetto all'anteriore, per non parlare di quegli sbalzi esagerati e del muso cadente. Se fosse anche minimamente rispondente alla realtà non mi sembrerebbe assolutamente non di rottura rispetto alla concorrenza ma piuttosto non di rottura rispetto a certi errori del recente passato... Se non si vuole essere di rottura rispetto alla concorrenza, la linea di cintura deve essere orizzontale, gli sbalzi contenuti, il muso sostenuto e il posteriore deve essere privo di inutili rigonfiamenti.
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Io non ho ben capito cosa si intende con "non avrà un design di rottura", rottura rispetto a cosa? Senza considerare 4C, che è una speciality, l'ultimo modello Alfa è uscito quando? 4 anni fa? Ecco allora non capisco dove sarebbe la rottura, cioè la rottura per forza di cose c'è già stata mi pare. Alfa sto giro avrebbe la possibilità di scrostarsi di dosso le forzature stilistiche degli ultimi modelli, i pesci lessi, le inutili gibbosità, gli accenni retrò male armonizzati ecc. Con capisco che senso avrebbe non essere di rottura, visto il mediocre successo degli ultimi modelli e vista la lunga pausa di riflessione, direi che una rottura sarebbe più che auspicabile.
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Mi auguro che la fiancata definitiva non assomigli nemmeno minimamente a quanto traspare da questo francobollo, sarebbe orripilante.
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Ecco proprio quello che temevo... una linea di cintura molto tormentata e che sale molto verso il posteriore. Spero di sbagliarmi ma se così fosse sarebbe un grosso errore, la linea di cintura deve essere il più orizzontale e semplice possibile, a maggior ragione in veicoli di questo tipo.
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La Linea è una segmento B, questa sarà una segmento C quindi onestamente mi aspetto qualcosa di meglio. Realizzare una worldcar non significa per forza realizzare un'auto bruttina e scialba ma significa fare qualcosa di ben studiato in modo che possa essere venduto con configurazioni molto diverse a seconda dei mercati, differenze che comportino anche una discreta variazione dei costi e di conseguenza dei prezzi. Per esempio la stessa auto può essere venduta su mercati differenti equipaggiata con un diverso set di sospensioni, motori e accessori. Bravo non è l'esempio da cui partire e nemmeno Viaggio/Ottimo, la linea di cintura deve essere più orizzontale se si vuole ottenere un bel risultato e mantenere una certa eleganza delle proporzioni, soprattutto sulla versione SW. Anche il frontale va rivisto, deve essere meno moscio, ci vuole qualcosa con un po' più di carattere.
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Io spero che la nascitura famiglia di segmento C si discosti il più possibile dallo stile di Viaggio/Ottimo che trovo veramente poco riuscito e scialbo, quindi il render azzurro è bocciato. Una nota positiva è secondo me l'utilizzo del pianale SMALL che, guardando a 500X e Renegade, dovrebbe garantire degli sbalzi inferiori a quelli tipici del pianale CUSW.
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Non ho capito sinceramente tutto questo stracciamento di vesti, è stato fatto un bando di concorso (come è giusto che sia) e VW ha vinto... punto. Oltretutto VW possiede una gamma molto più articolata di veicoli, tra i quali berline e sw che solitamente, per ovvie ragioni di spazio e praticità, sono preferite dalle forze dell'ordine. Ho visto che molti proponevano la Giulietta come possibile alternativa alla Leon, ma ricordiamoci che mentre Leon esiste anche in versione SW (e se non sbaglio pure sedan in altri mercati) Giulietta ha solo la versione hatch. Giulietta poi di base ha un prezzo più alto di Leon e questo non la avvantaggia certo quando si deve competere anche economicamente. Secondo me FCA tornerà competitiva in questo settore (pubblica sicurezza) quando uscirà la nuova segmento C a marchio Fiat, la gamma attuale è semplicemente poco adatta a livello pratico e poco concorrenziale economicamente.
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Che che ne dicano alcuni qui dentro la gamma Fiat va ampliata con modelli che esulino dal concetto 500, la cinquecentocentricità non può durare in eterno e non è nemmeno sufficiente a garantire le necessarie economie di scala. A mio avviso un grosso errore di FCA è stato quello di aver mal sfruttato il progetto Dart. Sarebbe potuta diventare la Golf/Focus del gruppo, venduta in nord America come Dodge e nel resto del mondo come Fiat... e con resto del mondo intendo anche Europa. Per farlo però sarebbe stato necessario pensarla meglio, sia a livello estetico sia a livello di dimensioni. Se progettata come si deve si sarebbe potuta vendere in diverse declinazioni a seconda del mercato, per esempio Berlina + Hatchback in Nord e Sud America, Asia, Russia, Africa mentre SW + Hatch in Europa. Invece ora sono costretti a tirare fuori una nuova C (quella presente nell'ultimo plan) perché la Dart/Viaggio/Ottimo in molti mercati non è proponibile essendo in realtà una via di mezzo tra C e D.
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Non è malaccio stilisticamente però io avrei preferito una linea di cintura meno inclinata, continuo a non capire la scelta molto ricorrente di fare la linea di cintura che sale così tanto al posteriore creando il classico effetto culone. Inoltre in alcune foto si nota tanto l'effetto ruotine e l'auto sembra sui trampoli, specialmente al posteriore.
