alfa156ts
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Non sei pazzo se hai lo scarico standard o, se avendo lo scarico racing come il sottoscritto, eviti le tratte autostradali percorse a 2500-2800rpm: in corrispondenza di tale regime c'è una risonanza di cassa che dopo mezz'ora ti rincretinisce .....
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Anche se la larghezza è da BMW serie5, l'altezza è 118cm per cui la sezione maestra S è limitata. Il Cx superiore a 0.3 è alto, ma in gran parte ciò è dovuto al fatto che si è cercato (ed ottenuto) un ottimo Cz. Il fondo piatto è molto ben fatto, compreso l'estrattore che è stato realizzato confinando l'impianto di scarico in un vano limitato superiormente da una paratia termica (sopra la quale sta il vano bagagli): ottimo lavoro aerodinamico Il posteriore della 4C è incredibilmente pulito (anche perchè la lavo spesso ): rientrato dopo un'ora di superstrada con pioggia leggera e manto stradale lordo, temevo di trovare la 4C irriconoscibile, invece il posteriore era solamente poco più sporco del resto della carrozzeria, come se i filetti fluidi si ricongiungessero non sul posteriore, ma qualche metro dietro la vettura.
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Tanto per fornire alla schiera di aspiranti driver di 4C alcune informazioni vissute, vi riporto una condizione d'uso, decisamente non consona all'indole della 4C, ma che comunque ho verificato (facendo violenza al mio piede destro che scalpitava) in 2 occasioni di uso civile da buon padre di famiglia, avendo l'accortezza di seguire il flusso del traffico senza alcuna velleità sportiva. La modalità del rilievo consiste nel prendere nota del chilometraggio cui si accende la spia riserva (nel mio caso avviene quando mancano 35,5 litri al pieno, che ho sempre fatto alla stessa pompa dello stesso impianto Q8, in modo tale da garantirmi la stessa rispsota della pistola a fine erogazione) e dei litri di carburante immessi nel serbatoio. 1°caso: 20€ bruciati in autostrada a 130-140km/h di tachimetro con percorrenza =13.9km/l (trip di bordo indica 13.8km/l) 2°caso: 10€ bruciati 80% in superstrada (a 100km/h di tachimetro) e 20% in collina (a velocità codice) = 15.8km/l (trip di bordo indica 15.6km/l) Conclusioni: nelle condizioni in cui la turbina lavora pochissimo e la carica stratificata dell'iniezione diretta può fare il proprio mestiere, leggerezza e sezione frontale della 4C regalano aspetti inusitati che, per quanto marginali per l'indole della 4C, denotano una termodinamica ben curata. Inoltre il trip computer di bordo in tali condizioni è molto fedele. (ndr. in pista a Varano il consumo medio segnato ad esempio è 3.1km/l ). Brava 4C !!!
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Ti iscrivi con una qualsiasi AR, paghi 80€ per la partecipazione all'evento in pista e ti segni per la prova (in pista) della 4C: facile come bere un bicchier d'acqua Da tener conto che ci sono già un'ottantina di iscrizioni e tra un po' le chiuderanno (sono previste 5 classi per evitare un sovraffollamento che la pista non sopporterebbe). La circolazione nei suddetti turni è prevista in regime di pace car (ovviamente fatto con le suddette 4C) senza l'uso del casco, mentre ci saranno un paio di turni senza pace car ma con casco obbligatorio. Sul sito RIAR trovi alcune (ma non tutte ) indicazioni in merito.
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A fine Maggio il RIAR organizza un evento ad Arese, concomitante alla riapertura della celebre pista di collaudo annessa all'ex stabilimento produttivo, nel corso del quale mi risulta facciano provare le 4C.
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Sei riuscito ad appoggiarci le chiappe, mentre l'auto non era nel parcheggio ? Te lo dico perchè dal vivo-di fuori riesci a cogliere una parte minima delle sensazioni strabilianti che riesce a regalarti la 4C dal vivo-di dentro-in movimento. Uno spettacolo di Alfa Romeo a disposizione dell'Alfista paziente (la lista d'attesa della 4C è da paura ((almeno come le sue prestazioni )
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sicuramente il tizio che sfoggia la 4C non ha ancora dato sfogo ai (pochi ma buoni ) cavalli della 4C in pista, altrimenti si sarebbe accorto che con mezzo radiatore parzializzato il risultato è penalizzato....
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....meglio !!! Sarà come come quella prima volta che.....
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redaelly, considera che quando arriverà il giorno X sarai l'uomo più felice, inebetito....ed invidiato del circondario Il sabato del villaggio di leopardiana memoria insegna che l'attesa di un evento felice e anch'essa felicità.
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....magari aspettano di aver immatricolato in Italia un numero adeguato di 4C
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giusto ieri sera avevo visitato l'Owner Club, ma di eventi nuovi non si faceva menzione.....purtroppo
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La mia è un Ottobre'14, quindi in teoria successiva all'introduzione delle modifiche che la serie EMEA ha visto dopo la SOP della versione USA; e din effetti sinora non ho ricevuto alcuna lettera di richiamo....
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Grande FCA: sono riusciti a fare business anche sulla presa aria sx, trasformando una inutile (tecnicamente) soluzione, in una variante estetica che sicuramente a qualcuno piacerà
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Vi posso dire che la mia 4C RE priva di assetto racing, quindi con barra antirollio cava, è molto sensibile alle disuniformità longitudinali ed alla pendenza trasversale del manto (ndr gobba d'asino) il tutto in modo proporzionale (ahimè non linearmente) con la velocità, richiedendo, come è sacrosanto che sia, DUE mani sul volante, per contrastare gli inusitati scarti laterali. Il fenomeno questo che in pista scompare, lasciando invece la piacevole reattività dello sterzo alle richieste del driver. Mi auguro per i possessori di LE con assetto racing che la loro 4C post-cura non sia più "domestica" della mia RE intonsa....
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Se chiami l'Alfa Romeo ti tocca congratularti che la 4C adesso è più veloce sul giro di quasi 2" Ripensando bene alla questione del rifiuto in scalata l'ho notato anch'io quando a fine Gennaio mi hanno telecaricato il nuovo software sulla (ahimè) nuova centralina di pilotaggio dell'attuatore TFT: sono stati modificati i parametri (calibrabili) di accelerazione longitudinale e laterale che consentono la manovra. Detto in soldoni: laddove gli accelerometri triassiali percepiscano la condizione di probabile slittamemto dell'assale posteriore per l'inevitabile variazione di coppia frenante che la scalata introduce (nonostante la doppietta....), allora si disabilita la scalata. Poichè la centralina TFT, motore e ESP sono interconnesse ed adattive, la guida molto sportiva tipica della pista con elevato impegno degli pneumatici, rende più "vigile" tale strumento. Da notare che, saltando sui cordoli, il fenomeno si acuisce: il triassiale è in grado di valutare la variazione di coppia frenanate plausibile a terra anche in funzione del carico verticale. Ovviamente le logiche di cambiata non si disattivano in R, ma cambiano solamente i paramentri di calibrazione in mappa. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - A velocità costante (100km/h), a parità di appendici aerodinamiche (pari cx), di sezione maestra (pari S) e a parità di pneumatico (quindi a pari coefficiente di rotolamento), non puoi aver visto un peggioramento del 7% sulla percorrenza, a meno che il tuo rilievo sia molto molto empirico e non tenga contro di fattori importanti come velocità del vento, tipo di fondo stradale, pendenza, assoluta costanza della velocità, ipotizzando che il warm up fosse concluso, che le utenze di bordo fossero le stesse, che la pressione degli pneumatici fosse la medesima, ecc. ecc. Ti ricordo che a 100km/l la potenza impegnata è risibile e l'apertura farfalla minima (ovviamente sto parlando in termini percentuali), per cui piccole variazioni di carico inducono una differenza sensibile. Io ad esempio a 100km/h ho letto più volte 20-20,5km/l......
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Sì, è la prima motore centrale che guido : la rapidità con cui reagisce alle varie sollecitazioni e riesce a ruotare attorno all'asse di imbardata, è spettacolare, ma mi ha inizialmente frastornato. I miei tempi di reazione, che avevo sperimentato in pista su auto convenzionali a motore anteriore (e trazione sia anteriore, che posteriore), si sono dimostrati inadeguati.... mi sto ritarando con fatica... e dal video lo si percepisce. Ti ringrazio dell'incoraggiamento, ne ho bisogno: con l'upgrade della vettura prestazionale ho avuto la netta impressione di esser diventato un driver peggiore....
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Finalmente un po' di immagini da condividere: voilà il link della mia 2ª ed ultima uscita a Varano de' Melegari per Pasquetta, con auto completamente stock e pilota completamente alle prime armi su auto con rapporto peso-potenza 4kg/CV (nonostante una buona militanza in pista con auto "normali"). Non mi dite che posso solo migliorare .....già lo so La cosa buona è che rispetto alla 1ªuscita del 1°Marzo sono passato da 1'24"45 a 1'23"04 di Pasquetta Probabilmente col manettino in D anzichè in R avrei girato più velocemente, visto che allo stato attuale non sono riuscito a contenere le intemperanze della nostra amata, scorbutica, nervosa e reattiva 4C....e dal video purtroppo si vede
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Chiacchiera talmente tanto che ha appannato completamente il finestrino lato guida... Per uno logorroico come lui servirebbe un impianto di ventilazione potenziato
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4C125, ti hanno finalmente restituito la 4C "revisionata" ? Dopo avermi mandato da solo domenica scorsa a Modena a difendere i colori della 4C, non vorrai mica ripetere il misfatto per Pasquetta a Varano de' Melegari..... In alternativa non starebbe male fare sgranchire gli pneumatici anche alla GT86 Visto che, nonostante oggi piova, il tempo lunedi si prospetta bello, mi sa proprio che io andrò a fare un paio di turni Ci sarà qualcuno di voi a farmi compagnia ?
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ringrazio sia ricky1750 che Masterplayer per le delucidazioni, che andranno sicuramente a migliorare il mio scarso bagaglio di esperienze in pista con auto prestazionali come la 4C . Per quanto concerne il pirometro laser di Varano, lo avevo ahimè notato e dentro di me avevo commentato la mia abissale scarsità di mezzi..... ....meno male avevo già fatto i miei 2 turni di pista, altrimento me ne sarei tornato subito a casa Ovviamente scherzo, ma chi parte da zero come me deve solo avere coscienza delle cose che gli mancano per migliorare !!!
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Grazie dell'incoraggiamento: come tutti i principianti, pur se non neofita dela pista (ma con ben altre auto), ho bisogno di prendere il mio tempo, fare esperienza e moderare bollori ed intemperanze Sulla pressione degli pneumatici intendevo che, pur considerando assolutamente normale che a caldo fosse aumentata di 0.4 bar per complessivi 2.4bar, ho provato a riportarla a 2.2bar a caldo per valutarne il comportamento e mi è sembrato di apprezzare un leggero miglioramento in termini di scivolamento sia laterale che longitudinale alla staccata in fondo al rettilineo box, dove il beccheggio era meno nervoso. Chiedo a Masterplayer, che vidi regolare la pressione tra una sessione e l'altra a Varano, a quale valore aveva settato a caldo i TrofeoR (che però avendo spalla più rigida probabilmente accettano pressioni inferiori).
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Hai ragione da vendere e, credimi, mi stavo rendendo conto che la sommatoria di tre news (auto nuova per me su pista, autodromo di Modena che vedevo per la prima volta e, in quel frangente, primissimi giri nei quali cercavo di capire qualcosa) stava dando risultati accapriccianti. Preferisco comunque fare all'inizio qualche figura da pellaio, ma portare la 4C in pista, piuttosto che farla scorrazzare in Versilia tra un aperitivo e l'altro, oppure peggio, mostrare i muscoli per strada mettendo a repentaglio persone, cose e punti. Con pazienza ed attenzione le cose andranno meglio. A mio parziale conforto posso dirti che nei primi 2 run giravo (dati trasponder alla mano) tra 1'30" e 1'28" e con pressione pneumatici che era schizzata da 2 a 2.4bar, mentre gli ultimi 2 giri del 4° ed ultimo run (il 24° e 25° giro per l'esattezza), con gli pneumatici in pappa, ma le pressione ridotta di 0.2bar, ho girato in 1'24"660 e 1'24"285......e continuavo a migliorare. In ogni caso la 4C senza semislick è come un quattrocentista atletico ed esuberante senza le scarpette ai piedi.
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Credo proprio di no. In ogni caso la 4C in D e R a 3800rpm in Neutral è parecchio "spetazzante", per cui lo scarico racing della 4C, che di omologato ha solo l'aspetto cartaceo, non aiuta. Chiedendo lumi ad un praticante di Modena, mi ha detto che, ad inizio stagione, tendono ad essere un po' più selettivi Resta il fatto che l'art.7 del loro regolamento parla chiaro e che la 4C in effetti urla forte.... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Quindi, tempo permettendo, a Pasquetta tutti al DFD di Varano a festeggiare la riconsegna?!?
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Ieri ho fatto esordire la mia rossa 4C RE sul circuito di Modena (alias: la sagra del sottosterzo), una sequenza interminabile di curve che rendevano i miei PZero una gelatina dopo pochi giri . Dopo lo sconcerto iniziale ed un ripristino della pressione degli pneumatici, ho iniziato a prendere confidenza con mezzo e tracciato: il trasponder ha decretato che il best lap è stato l'ultimo dei miei 25 giri (questo la dice lunga sulla quantità di pastasciutta che devo ancora mangiare prima di spuntare prestazioni accettabili ) con 1'24"285. E con l'occasione ho conosciuto 07007 e la sua cattivissima 4C nera: manco a dirlo le nostre 4C parcheggiate accanto nel piazzale dell'autodromo facevano la loro porca figura PS Alla prova fonometrica eseguita in D a 3800rpm la ragazza addetta mi ha comunicato che ero fuori (over 98dB) e ha chiamato il responsabile, che me l'ha fatta ripetere a 3000rpm (e nel frattempo avevo messo in N): dopo avermi chiesto se lo scarico fosse di serie (ovviamente! gli ho risposto), mi ha dato il via libera e mi ha attaccato alla base del parabrezza il bollino di prova superata.....
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Con DNA in All Weather tempi di cambiata, sia in salita che soprattutto in scalata, e modalità di gestione anticipo e farfalla nel transitorio sono assai "soft". La 4C diventa quasi un auto normale, con risposta al pedale sonnolenta e sound mortificato. La funzione di trasferimeto angolo pedale/angolo farfalla viene modificata, specialmente nella prima parte della corsa pedale, cui corrisponde una ridotta apertura farfalla (esattamente il contrario di quanto avviene in D). In ogni caso quando piove la 4C non è la macchina più indicata: le auto che ti precedono di inondano il parabrezza di acqua nebulizzata (che quando sei più alto non percepisci in modo così evidente) ed i fari di chi incroci ti disturbano davvero parecchio Passando invece all'asciutto, dove la 4C dà il meglio di sè, chi sarà in pista a Modena domenica 29 pomeriggio?