alfa156ts
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Concordo e direi di annoverare tra i motivi dello strepitoso successo di 4C (oltre ad un brand dotato di un potenziale tanto smisurato, quanto poco sfruttato.....e lo dimostra la voglia di VW di accaparrarselo) le caratteristiche del progetto: estetica da urlo, ergonomia eccellente, cambio TCT di serie e dulcis in fundo telaio in carbonio assolutamente allo stato dell'arte in campo automotive. Il risultato è un veicolo che ha sfondato, sia nel "debole" cuore di molti Alfisti, ma anche mietendo vittime anche altrove. La malconcia (finanziariamente) Lotus si sta leccando le ferite oggi (e perdendo dipendenti ) e sta guardando preoccupata un budget triennale reso critico dall'effetto 4C. Mi viene quasi da pensare che Lotus auspichi un cospicuo incremento di listino di 4C, tale da liberare la fascia 50-60k€ per le proprie auto entry level, ma queste sono solo congetture.
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La prova del 9 non è necessaria: con il posizionamento attuale la domanda è soverchiante l'offerta, per cui urge una nuova collocazione più adeguata. Non è infatti pensabile che la clientela debba attendere oltre 2 anni per avere un Alfa Romeo . Questa cosa sarebbe al liìmite dello stigmatizzabile anche per la Rossa col Cavallino.... Non credo quindi che si tratti di una prova di forza, bensì di un adeguamento in seguito ad una entusiastica risposta del mercato (quello vero, quello che stacca l'assegno per portarsi a casa la 4C ) che ha messo in crisi l'intera filiera produttiva. Non credo che verrà messa in dubbio l'omologazione "small volumes" giacchè ad essa è connesso lo sviluppo R&D dell'intera auto, che sarà una caratteristica saliente anche della Spider e della futura QV, per cui dovremo farci bastare i 3500 esemplari anno della coupè e altrettanto per la Spider. Non illudiamoci però che una tale linea commerciale possa essere sostenuta dalle berline sportive e SUV che verranno: dove la concorrenza tedesca sarà ben presente, spietata e solida.
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Il MY2016 è già stato tutto venduto, quindi non lo puoi modificare e men che meno cambiarne il prezzo. Sul MY2017 puoi elucubrare.....
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Chi ha già ordinato e caparrato, avendo ricevuto la conferma d'ordina da AR, può stare tranquillo e godersi il momento Per tutti gli altri che vorrebbero acquistare la 4C, e sono in molti, il boccone più amaro è il tempo d'attesa che è e rimane il "tardo 2016", mentre il ritocco del listino è cosa abbastanza logica visto il boom di richieste in USA e EMEA. Le dure leggi della domanda e dell'offerta vigono da quando l'uomo commercia, non vedo quindi perchè meravigliarsi..... Non dimentichiamo che chi, come me, ha acquistato un superauto senza neanche averla provata di persona (ma avendone solo letto su riviste) ha fatto una scommessa, fatta col Cuore Alfista di chi vede solo al Biscione, e l'ha vinta. Anche Alfa Romeo sviluppando ed industrializzando al 4C ha fatto e vinto una grande scommessa: adesso riscuote la vincita
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Il "problema" (se di problema si può parlare quando FCA ha già impegnato la produzione del 2015 e del 2016 in EMEA e in USA.....) è che probabilmente la 4C è andata ben oltre le più rosee previsioni, mentre lo sviluppo R&D è stato improntato ad un low profile di spesa che di fatto è sfociato nell'omologazione "small volumes" o "piccole serie", che dà la facoltà di semplificare di molto la vita a Progettisti ed Omologatori e di fatto permette di realizzare un auto meno costosa (come costo tecnico, non produttivo, giacchè quest'ultimo è funzione inversa dei volumi di vendita), più leggera e con minori vincoli di costosissimi crash tests. In fondo concordo con la scelta ponderata di Maglionne: ha avuto il coraggio di buttarsi nella super-nicchia della Lotus, di farlo con il mio adorato brand Alfa Romeo, ma senza propositi di dichiarare guerra al mondo con spese di sviluppo da 1° della classe: con un prodotto azzeccato, tagliente, incisivo, bellissimo nel design e nel rapporto dei volumi, di una presenza mozzafiato, quasi Ferraresca (non me ne vogliano i beati possessori del Cavallino, ed anzi mi scuso dell'ardito, ma non deprecabile accostamento). Non abbiamo le spalle larghe della VW, il know how smisurato della Daimler Mercedes, le mostrine da corsa di Ferrari o McLaren: ma con la testa sulle spalle e l'innegabile bagaglio tecnico di cui disponiamo abbiamo dimostrato di aver creato un prodotto osannato dalla stampa specializzata, ma soprattutto e sottolineo soprattutto, apprezzatissimo dal cliente finale, che fa la fila per una lunga ed estenuante attesa. Come giocherà la Spider in tale situazione produttiva è presto per dirlo, ma penso che tutte le Case vorrebbero i "problemi" che ha avuto nel passato la Ferrari: clienti in attesa, usato non svalutato, immagine del brand alle stelle. Ora tocca ad Alfa Romeo....
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La beneventana Adler, partita con 5-7 scocche dì, passata a 10-12 a metà 2014, ha attualmente una capacità produttiva media giornaliera di 15 scocche/dì e un budget annuo di 3500 scocche (su 230 giorni lavorativi) che copre il programma produttivo della coupè (EMEA+USA+rsto del mondo). L'obiettivo dichiarato a regime era 22 scocche/dì. L'altro collo di bottiglia è la linea di montaggio a Modena, ad inizio 2015 di poco sotto le 15 vetture/dì. Col lancio della Spider dovranno darsi una sveglia se, e ripeto se, dovesse avere un successo simile alla coupè. Ma hanno ancora diversi mesi davanti per capirlo dalla raccolta ordini e strutturare attrezzamenti/maestranze per salire con le capacità produttive.
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In AR c'è un team dedicato che si riunisce settimanalmente e che gestisce tutti i problemi emersi in rete e nelle prove di sviluppo: esso è gestito operativamente dai Quality Manager, responsabili dell'implementazione in serie delle soluzioni emerse dalle rispettive diagnosi, che hanno a disposizione i Flying Doctor per visionare e supportare la Rete all over the world. Con una struttura del genere è ovvio, banale e scontato che ci sia un flusso continuo di miglioramenti da introdurre. Per chi è del mestiere si parla del Ciclo di Deming (anzidetto PDCA) applicato alla Qualità, con l'obiettivo del Miglioramento Continuo, che come tale, non ha fine. Sarà il Board, visti i dati di difettosità dalla Rete, le VOC (Voice of Customer) ed i Quaderni di Qualità del modello, a decidere di sospendere il Programma. Sulla mia pelle (ovviamente Rossa come la 4C ) ti posso dire 3 problemi usciti dalla mia 4C e che adesso sono in fase di implementazione in serie: logistica del cablaggio motore migliorata, fissaggio del cablaggio veicolo in zona airbag passeggero, adozione paratia protezione acqua/sporco sulla centralina attuatore cambio. Ma ce ne sono decine in gestazione ogni settimana..... E ricordati che questo non è un sintomo di problemi, ma di corretta e soprattutto rapida gestione dei claims ed è il segnale che il padrone (Maglionne) ha aperto una commessa di spesa sull'argomento, quindi ci crede. Viva la 4C che ci allieta col suo rombo e ci diverte col suo handling
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La definizione "piccola Ferrari" me l'hanno appioppata anche un paio di vicini di casa all'atto di chiedere lumi a mia moglie circa l'auto che da un po' di tempo usciva dal cancello di casa nostra.... Il bel Rosso Alfa aiuta a generare l'indegna () similitudine. Una cosa è certa: nell'immaginario collettivo degli abitanti della mia zona, il brand Alfa Romeo ha fatto un balzo avanti senza alcuna pubblicità televisiva......
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L'obiettivo dei dealer sono fatturato e margine, per cui è comprensibile che non puntino su 4C, di cui è manna se mediamente venderanno un esemplare all'anno. Devono solo dare informazioni professionali e corrette (senza illudere nessuno visto che il rapporto domanda-offerta è sbilanciatissimo) sul prodotto e sulle sue evoluzioni. Alfa Romeo invece ha interessi diversi su 4C, non propriamente finanziari, visto che il fatturato sarà risibile (anche se 3500 4C/year sono il 10% del fatturato, visto che lo scorso anno abbiamo raggiunto poco più di 70000, Mito e Giulietta), bensì di immagine. Da qui la grande attenzione al prodotto, la cura del proprietario, la costituzione di un reparto apposito del Customer Care, il trattamento privilegiato, e così via. Per quanto concerne la pubblicità direi che non ce ne sia bisogno: negli ultimi 12 mesi, non c'è stato un mese in cui 4C non abbia ricevuto un premio, oppure un'attestazione, oppure sia stata provata dalla stampa specializzata. Per gli appassionati questa è la pubblicità più apprezzata ed efficace. E poi, un'altra fonte di pubblicità siamo noi, che con poche 4C, girando per l'Italia in lungo ed in largo, facciamo girare la testa a molte molte molte persone!!
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Premesso che non sono uno stilista, bensì un ingegnere tenuto in vita da uno smisurato Cuore Alfista (per cui ammetto che il mio giudizio potrebbe non essere imparziale) ed acclarato che l'estetica ed il gusto sono personalissime categorie che il nostro cervello elabora in modo specifico da soggetto a soggetto, c'è da dire che i riconoscimenti estetici che la 4C ha ricevuto all over the world sono talmente numerosi da risultare quasi noiosamente ripetitivi. E giacchè i più apprezzati ed utilizzati metodi (ancghe in campo automotive) per oggettivare le valutazioni personali (ad esempio alcune valutazioni dei collaudatori, solo per fare un esempio, ma anche le approvazioni delle maquettes, o alcuni test di mercato) passa attraverso le analisi statistiche di un campione, opportunamente scelto ed adeguatamente numeroso, di giudizi, beh allora mi sento di dire che la 4C è effettivamente più bella (aggettivo molto generico che integra la forma, il rapporto tra i volumi, l'ergonomia, la congruenza tra le varie parti, la raccordatura delle superfici, ecc. ecc.). Nella fattispecie, tra le 2 foto sopra riportate da kire_06 basta guardare la linea superiore e posteriore del finestrino porta: in Lotus hanno evidentemente usato l'accetta, o forse lo stilista quel giorno era malato..... Devo dire in ogni caso che le Lotus piacciono pure a me, ma non così tanto.....ed in fondo sono auto la cui linea è stata impostata molto tempo fa, sarebbe scorretto pretendere troppo. E adesso non hanno (molti) soldi da spendere in R&D per migliorare il prodotto in modo sostanziale.
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Questa è già una proposta sensata e....prestazionale. A parte tutto, la Lotus fa delle gran macchine per divertirsi nei we e su pista: quel segmento possiamo tranquillamente dire che se lo è coltivato e cresciuto lei. La 4C è l'ultima arrivata: la più bella del reame, ma pur sempre l'ultima arrivata.
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Che sia un miraggio dovuto alle attuali elevate temperature del sud desertico dell'Inghilterra ?
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Ma figuriamoci se una società pilotata da uno squalo come Maglionne rinuncia ad 1€ di dì fatturato in attesa di completare brochures o di rivedere listini.... Fermo restando che le omologazioni sono relative ai diversi "tipi", va da sè che spider e QV saranno prodotti specifici e come tali avranno il tetto dei 1000 pz in EU e, se esistente, quello USA assolutamente azzerato. Ergo, sulla coupe RE chi ha già prenotato riceverà il giocattolo (entro i prossimi 12-18 mesi), chi si fa avanti adesso aspetterà 18-24 mesi non appena riapriranno le prenotazioni. Accettare caparre di 5-10k€ a 18-24 mesi è poco corretto e FCA potrebbe per tale ragione, ben sapendo che i clienti sono NETTAMENTE superiori all'offerta (e quindi rischiando ZERO in termini di fatturato), attendere una maggiore copertura produttiva. Non vi sono problemi di qualità o rallentamenti produttivi, ma permane la capacità produttiva di Adler (potenzialità ufficiale tra 15 e 22 telai/giorno, che a mia conoscenza fino a pochi mesi fa era ancora ferma su 15, che, tradotta in 250 giorni lavorativi, genera 3750 telai anno), che FCA dovrà incrementare per coprire la produzione Spider. Quindi se qualcuno vuole una 4C, sarà il caso che "ripieghi" sulla Spider: con le prenotazioni aperte, i primi la avranno presumibilmente ad inizio 2016.....o almeno lo spero per loro. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La Lotus ha un buco finanziario non dovuto alle vendite della onesta famiglia delle 4 cilindri, ma per il dissennato piano di sviluppo proposto dal precedente Board (nel frattempo ne è stao allontanato il responsabile ). I debiti accumulati si sono trasformati in oneri finanziari che, per una società piccola come la Lotus con un fatturato limitato, pesano come macigni legati al piede mentre nuoti in acque profonde. L'esiziale epilogo è che....vai a fondo. Un paio di miei ex-colleghi si sono già trovati un nuovo lavoro.
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Altro che voto per l'ITALIANA (che per inciso sottoscrivo alla grande): la Civic TypeR, povera bestia, non è neanche comparabile, neppure considerando tutti i suoi innumerevoli ed incontestabili pregi. E' semplicemente di un'altra categoria: quella delle berline 2 volumi sportive
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Yes Sir. Mi sa che tra poco arriverà, come già avvenuto in USA, un dispaccio ufficiale di FCA anche in Europa..... I detrattori diranno che a Modena hanno finito i pezzi, che le forniture sono di infima qualità, che le maestranze fanno casini a non finire, e via dicendo.... Mi sa che invece, con tutti 'sti ammiratori di 4C, la FCA sta già sforando i volumi massimi consentiti dall'omologazione fatta per serie limitate.
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Mi sa che fra tutti sembriamo un po' suonati.... Chi più, chi meno, in ogni caso ci siamo sbattuti per anni dietro alle prime proposte, poi alle maquette, alle prime indiscrezioni, alle foto di Ginevra (qualcuno era pure presente!!!), alle promesse di SOP a fine Giugno '13, poi Settembre, infine i "5 di Balocco" di Novembre, e così via sino ai giorni nostri. Averla sotto il sedere, come per il sottoscritto, è una vera fortuna, in tutti sensi: c'è gente che si è presentata per ordinarla e si è sentita rispondere che gli ordini sono sospesi e che i tempi sono 18-24 mesi - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - E allora andro di Trofeo..... L'aspetto positivo è che avrò la chance di migliorare i miei tempi in pista quando poi monterò successivamente i Trofeo R
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intendi settembre 2013.... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Se non ho capito male i Trofeo sono comunque dei semislick ben più performati degli Zero di serie. Nella peggiore delle ipotesi intanto mi accontenterò di qualcosa senza la R.....
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La situazione pneumatici è sempre più ingarbugliata: riusciranno i nostri sparuti eroi a montare qualche Trofeo o Trofeo R?
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per chi ha voglia di fare DAVVERO qualcosa di utile per la performance della nostra piccolina...(angoli e assetto a parte)
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Insieme all'auto ho ricevuto un cofanetto al cui interno c'era il portachiavi in carbonio, una chiave USB brandizzata, l'elenco dei circuiti dove 4C è stata sviluppata, i relativi consigli di pilotaggio, una bella agenda di pelle, le foto delle fasi di montaggio di motore e veicolo e una card con un PIN per accreditarsi accedere al 4C Owner Club: attraveso il sito puoi accedere ad alcune informazioni specifiche, ai raduni previsti, ad alcune offerte, al merchandising di 4C, ecc. Ovviamente puoi parimenti essere contattato da AR con le credenziali che inserisci in fase di registrazione. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Sei arrivato ai primi 20000km? In quanto tempo sei arrivato all'ambito traguardo? Anch'io spero che in Toscana facciano qualche evento per la 4C: mi sa che saremo talmente pochi che ci basta un pistino da go-kart.....
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Mi raccomando garage climatizzato a temperatura ed umidità controllata.....avrai uno stemma AR bello come il sole per lustri e lustri
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Considerazione seria. La guida in notturna con la 4c non è tra le più rilassanti: qualsiasi retromarcia si trasforma nel patema di riuscire a scorgere qualcosa di impalpabile dal lunotto fumè e di riuscire ad interpretare i sensori di parcheggio peraltro un po' striduli e poco progressivi (quelli che ho sul nuovissimo 320D Touring sono di un era geologica successiva ), mentre la visibilità anteriore è inficiata dai fari altrui che, data la mia seduta rasoterra , mi permette di apprezzare quanto siano abbaglianti gli altrui anabba visti da 90cm di altezza dal suolo :shock:. Ma sui punti suddetti poco si poteva fare. Dove invece un passettino avanti per la sicurezza attiva era a portata di mano a costo irrilevante (visto che le idee non costano) è sulla regolazione della luminosità del display: di giorno è perfetta, ma al buio secondo me è un po' eccessivo. Dovrebbe quantomeno essere manualmente riducibile con un dimmer (se proprio vogliamo risparmiare su un sensore luce, oppure sulla riduzione della luminosità connessa all'accensione del faro anabba, visto che di giorno con le luci diurne nessuno dovrebbe accendere i fari anabba). Cosa ne pensate?
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la versione cockpit da caccia è ancora migliore.....ma si consiglia vivamente di non usarla in garage, a meno che non abbia il soffitto mooooooolto alto
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Durante un DFD la scorsa estate a Varano de'Melegari una 147 avrebbe avuto bisogno della versione carrellata: a metà turno sfiammeggiava dal cofano motore in modo evidente, tanto che, rientrato in corsia box, dove gli hanno scaricato addosso 2 estintori a cofano motore spalancato. E le fiamme si sono spente al 2° estintore..... Con il mini estintore da 2kg non gli avrebbe fatto neanche il solletico
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Se fosse da 1kg sarebbe poco più che un giocattolo. Il 2kg su un auto in tecnopolimero e carbonio è quasi inutile a meno di non essere molto tempestivi ed esperti nel dirigere il (limitato) getto alla base della fiamma, quindi previa apertura del cofano se il fuoco provenisse dal vano motore. Il 5kg è un estintore serio, molto efficace se collegato ad un circuito di irrorazione.