Luque
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Nel frattempo nessuno ha qualche news ? Ma AlfaJTD non ci dà qualche anteprima ? Ma sotto quei coperchi in carbonio che sistema di aspirazione bastardo stanno impiegando ?? Sistema di chiusura valvole pneumatico ? A noi il primo muletto su cui lavorare per la m.a.p. finale ce lo danno a maggio ... mi sa che l'avranno presentata da un pezzo.Ci sono diversi problemi legati all'impostazione data (assetto / sospensioni) e non da poco. Ovviamente non posso dire di più. Probabilmente si risolveranno ma per buttare all'aria gli attrezzamenti si sceglierà il solito compromesso che per un auto del genere, partita da un foglio bianco, fanno veramente imbestialire. Sono fornitore ma in primis appassionato e tifoso e CLIENTE dell'Alfa Romeo. Speriamo.Concordo al 100% La Lotus Elise è stata presentata nel 1996. Aveva telaio e sospensioni specifiche il resto ed era un condensato di 'garagismo inglese' ovvero tutto quello che era già disponibile era stato recuperato. Dal motore / cambio fino alla componentistica interna (sistema di apertura chiusura finestrini + tasti fari erano presi dalla peugeot 205) Ho guidato una Elise Mk1 per cinque anni e non mi sono mai preoccupato di avere gli specchietti uguali ad una Rover ma semmai di altro (Assetto originale assai ballerino in rilascio) Che sta benedetta 4C abbia la guidabilità di una vera Alfa, verrà venduta come il pane e darà un bel ritorno di immagine soprattutto per lo sbarco in USA dove l'attesa per questa vettura è febbrile. Sono pronto anche a vendere la mia nasona con il busso se viene fuori una degna AlfaElise ... Ma mi sa che non la venderò.Le supercar di Maranello dalla F40 in poi vanno di dieci in dieci .... F120 -> F40 F130 -> F50 F140 -> Enzo F150 -> ....... (io punto sui trent'anni dalla scomparsa di Gilles) Però Ferrari ''Emilia'' sarebbe fantastico ....No, sono Ingegnere e con le palline al posto giusto .... 1) La corsa ai cavalli fatta dalla Ferrari è stata superiore e te l'ho dimostrato con i numeri 2) Non raccontatemi la storiella della cubatura. Su un turbo non si aumenta la cubatura per aumentare la potenza visto che stiamo parlando con motori sovralimentati con turbine a geometria variabile e FDI. La PDK II ha potenza specifica di 131 cv / litro che è ridicola per un motore sovralimentato del 2012. Gli aspirati Porsche sono arrivati a 125cv / litro (GT3 RS 4.0) e la GT2RS biturbo (non FDI) ne conta oltre 172 (cv / litro) Porsche volesse piazzarti una Turbo da 650cv non avrebbe alcun problema tecnico a farlo. Non lo fa perchè non gli interessa. Con la versione MkII PDK da 500cv tiene tranquillamente testa alla 458 sul dritto e si beve la sua concorrente diretta (GTR) Ciao LuqueCaro, Tu mi salti una generazione. F355 (1994)- Turbo 993 (1994) (380vs408) delta + 28 Cv Porsche 360 (1999) - Turbo 996 (2000) (400vs420) delta + 20cv Porsche (Ferrari +5,2%, Porsche +3% ) F430 (2005) - Turbo 997 (2006) (490vs480) delta +10 cv Ferrari (Ferrari +22,5 %, Porsche +14% ) 458 (2010) - Turbo 997 Mk2 (2010) (570 vs 500) delta + 70cv Ferrari (Ferrari +16,3%, Porsche +4,2% ) Lascia stare le S se no devo mettere CS o Scuderia varie ... La nuova Turbo 991 del 2013 andrà messa a confronto con la sostituta della 458 (2014) Come vedi la Ferrari ha aumentato dal 1994 la potenza del suo V8 del 44% mentre il Boxer biturbo ha preso solo il 21%. Ciao Luquemmmm sicuro ? Nel 1994 La Turbo 993 aveva 408 cv, l'attuale 997 ha 500 cv (lascia stare le versioni S), la 991 starà sotto i 550 cv .... Prendi la flagship Ferrari V12. Nel 1994 la F512M aveva 440cv adesso la F12 740cv ..... La GT3 ? se parti dalla prima 996 3.6 da 360cv arrivi al 997 3.8 da 450cv ( la 997 4.0 da 500cv è una tiratura limitata) Non mi avate convinto ....McLaren F1 a tsukuba Il sound del V12 BMW è da brividi ... come vedi l'assetto è molto morbido. L'F40 era una bestia, bassa e con rollio praticamente nullo F40 Le Mans E' difficile confrontare tempi in giorni diversi ma ma dal confronto del time attack c'è quasi un secondo (vedi tabella tempi alla fine) ... La F40 è stock (in altri video di BM ve ne era una che non lo era) Ad ogni modo l'aut che faceva sembrare tutte le altre come dei pulmann era la 911 GT1 (quella con carrozzeria della 993) fatta per il BPR (quello che è oggi il FIA GT ) Per chiudere l'OT ... A ME LA MACCA P1 (P12) PIACE UN CASINO !!!!Gran bel post, Quo.lore, da vero appassionato Però oggi nessun azionista regala qualchecentinaio di MIO di Euro ad un azienda per un programma che non ha un ritorno economicoa livello di vendite diretta (con la macchina) od indirette (Immagine, Merchandising).Specie se si tratta di una casa piccola come la Mclaren La F1 ha sicuramente dato un grande ritorno di immagine allaMcLaren ma non ne ha approfittato subito … Non so se la Veyron ha giovato alla VW nonsaprei … di sicuro hanno ancora la linea di produzione aperta e sono alla ventesima versione …. Non credo che la F1 abbia fatto passare la F50 come un triciclo, magari sul dritto …. In pista ti assicuro che bastava una F40 a stare davanti alla F1la MP4 con standard Pzero, il Pzero corsa è optional. La mia osservazione è dovuta al fatto che a questi livelli di vetture il tipo di gomma fa la differenza Ergo se monto delle semislick sulla mia Lotus Elise e bastono una Bmw M3 in pista non posso affermare che la mia auto è migliore. Tutto qui
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