MissTrakker

Già.. meglio un tre assi di molta gente che conosco... infatti conosco gente che con la CE chiede cosa sia il balestrino.. perchè non lo sa.... Comunque, sperando di non andare O.T., ma anche i 4 assi in Italia ebbero una grossa diffusione sino al 1979... ma a quel punto visto che la legge diceva che 3 o piu assi avevano un Ptt di 24 Ton, i 4 assi si rivelarono un po un handicap. sinquando ai 4 assi sia essi 8x2 sia 8x4 (Stradali) non vennero concesse le 32 ton di PTT cosi come è all'estero.. Piccolo aneddoto, qui in Svizzera agli inizi anni 70 diedero la possibilità delle 28 ton per i 4 assi.. vedste che combinarono (perchè la legge permetteva la trasformazione anche di macchine già immatricolate) assi mntati a metà camion, assi fissi aggiunti dietro ai ponti, Scania 4x2 allungati e trasformati con un asse davanti e uno dietro il ponte a gommatura singola... insomma na Bailamme.. cosi come succede ora con i 5 assi..

Vedo che sei venuto cosi come R580 a stuzzicare...bene.... Ottimo, complimenti, siete la vergogna del genere umano buoni solo a fare casini, perchè ignoranti.. quindi solo casino potete fare

370.12.35 Motore V8 17173cc del 190F35, cambio Zf 6 marce, frizione Borg&deck monodisco a secco con comando pneumoidaulico, motore esuberante, autobus abbastanza rumoroso, non riusci' a reggere bene il confronto con i coetanei Setra 215 ( a quei tempi... stranamente la lotta eratra loro.. cosi come sui camion era tra Iveco e MercedesBenz che era le rispettive motorizzazioni dei 370 dei Setra 215 ), ma disse la sua.. in tutti i sensi, consumava molto di piu del concorrente che montava motori pure V8 ma con cilindrata minore.. Difetti: Rumorosità elevata dentro e fuori (si salvarono le versioni Orlandi piu curate), carenze dei condizionatori, finiture non sempre ottime, consumi elevati e problemi alle testate... (caratteristica della prima serie V8 Fiat-Iveco) e di riscaldamento motore, problemi meccanici in climi rigidi.. alcuni accusarono dei problemi al pescaggio del gasolio (non erano rari i casi in cui a metà serbatoio restavi per strada.. a noi capito' in Spagna), alla guida era scorbutico, troppo spinto, scattante, rigido, si guidava bene, ma aveva lo sterzo impreciso (qualcuno imputo' tale fenomeno alla lunghezza dei condotti dell'idroguida e quindi all'inerzia idraulica), bisognava correggerlo spesso, frenata potente, ma a freddo poco modulabile.., cambio duro soprattutto a freddo e in molti casi impuntature della leva e delle marce Pregi: sinfonia del motore a chi piace, guidabilità buona.. ma non ottima, scatto e ripresa degni di un Dragster, comando frizione leggero, raggio di sterzata buono, frenata OTTIMA anche se come detto poco modulabile a freddo. Il 370.12.25 (esisteva anche la versione 370.10.25 da 9.99mt di lunghezza) aveva meno sprint del "fratello" maggiore, ma in compenso aveva un motore V6 realizzato appositamente e mai mntato su un camio e quindi sparirono i difetti delle testate e del riscaldamento motore del 35, consumi ottimi, guida migliorata, frenata uguale al 35, era disponibile su tutti e 2 il rallentatore elettrico francese Telma (il Setra montava invece l'idraulico Voith).. entrambi i 370 montavano idroguide ZF o Riva Calzoni (abbandonate presto pero'.. infatti sono molto rare)

Non vorrei abbassarmi a rispondere a Net Filer e R580... Per non smentire cio' che ho scritto, manco a farlo apposta, proprio lunedi, ad una ditta cliente della nostra, hanno consegnato uno Scania NUOVO 4 assi.. ebbene, l'ultimo asse dietro.. è fisso.. ripeto, che l'idea degli assi sterzanti dietro era un prerogativa dei mezzi italiani.. senza voler andare O.T. (ed in parte non lo si sarebbe) in Svizzera e Austria, circolano dei camion con asse in coda fisso oppure si preferiva montare un asse sterzante davanti al ponte motore (per ragioni di manovrabilità) e magari lo si faceva su veicoli 4x4.. I Man addirittura erano fatti "in casa".. nel senso che tale modifica veniva fatta dalla OAF (casa controllata dalla Man stessa e che diventerà poi Man Österreich) ed i camon venivano venduti in Austria con il marchio OAF e in Germania e Svizzera con il marchio Man.. ma erano la stessa macchina.. Tale sistema in Italia aveva poca diffusione perchè, come detto in altri post montando il "carrello" dietro il ponte, si aveva un PTT legale di 24 ton contro i 22 del sistema ante ponte, e in piu la macchina veniva piu lunga, permettendo il montaggio di cassoni di maggior cubatura.. ed illo tempore il sovraccarico era na cosa normalissima... macchine da 16 ton di PTT ne caricavano almeno tanto.. e quindi PTT di 24-25 ton su un 2 assi.. cosa che fa inorridire all'estero... In genere la macchine 3 assi (o 4 assi nel caso dei 690-691 e 180) nascevano 2 assi (3 assi di cui 2 anteriori sterzanti per i citati 690-691 e 180).. ma subito fuori dalla Fiat (OM, Lancia..) venivano montati gli assi aggiunti da allestitori esterni...Negli ani 80 anche la Iveco, fece dei 3 assi fatti in casa (e quindi telaio nato già predisposto e non con allungamenti esterni) con asse originale autosterzante in avanti e bloccabile in retromarcia della Iveco stessa denominati P240.. ma che portavano sulla cabina la scritta 190..solo sul libretto si vedeva..e sul numero del telaio.. furono rarissimi, e non ho mai capito perchè...chi comprava preferiva compare un "normale" camion 4x2 e poi farselo allestire fuori.. Altra curiosità, i Mercedes Actros arrivavano dalla Germania (o dalla Grecia, molti Actros vengono prodotti nell'Ellade) come telaio 3 assi.. ma con 3 asse fisso e la Campana di Pesaro curava la trasformazione di tutti gli Actros facendo rimanere pero' valida la garanzia originale ed inoltre i pochi clienti tedeschi che in Germania volevano l'asse sterzante, la Mercedes li mandava a Pesaro a far modificare.. poi la Mercedes (o meglio la DB Daimler-Chryserl) realizzo' in proprio le versioni 6x2 dei propri camion... versioni che comunque sono sempre meno diffuse dei fratelli a carrello fisso (si sa.. i tedeschi sono mooooolto restii alle novità...). Leggero O.T. per Net filer: Io non sono quello.. ma quella!!!

Voi non ci crederete, ma io la classifica dei primi 3 l'avevo immaginata cosi dalla seconda serata.. Avevo giurato a me stessa che se avessero vinto i Facchinetti, non avrei mai piu seguito Sanremo, ma la qualità,la "buona" musica ¨stavolta hanno vinto veramente.. Qui, alla RSI (Radio Svizzera di lingua Italiana)non si diceva altro, si elogiava Cristicchi e Pietro Mazzucchetti e a quanto pare il popolo Italico non è rimasto insensibile, in un intervista a Simone Cristicchi, lui spiegava il perchè di questo testo, Volontariato nel settore, conoscenza del problema.. Altre canzoni di Cristicchi hanno toccato argomenti "sensibili" come le studentesse lonatane da casa e via di seguito.. basta ascolatre i suoi testi.. qualcuno aveva ipotizzato che il "duetto" con il mio conterraneo Cammeriere lo avesse penalizzato.. ed invece è stato il contario.. Se vedete bene, stavolta le canzoni premiate sono quelle che hanno un testo definibile come "impegnato".. Comunque, quest'anno Sanremo è stato uno "Spettcolo" vero e bello.. peccato che la Rai metta la Parietti dappertutto, come fa Maurizio Costanzo con quel pagliaccio di Platinette.. Mi è piaciuta la Hunziker, che prima mi stava antipatica, Pippo Baudo come sempre GRANDE, checchè se ne dica, è IL MIGLIORE.. Viva Sanremo.. e viva la Rai.. la "vera" Radio televione Italiana

Se continui a chiamarti R580... col cavolo che fari strada in Iveco.....hihihi.. mica so scemi ad assumere uno che sarebbe un "potenziale sabotatore"... come vedi... non voleva esserci polemica seria prima.. sei tu che l'hai voluta... comunque per tornare in tema ci sta da ricordare che le ruote sterzanti posteriori sono state un idea italiana.. negli altri paesi, da pochi anni vengono adottate.. Basti pensare che i Mercedes Actros 25xx sino a pochi anni fa arrivavano in Italia con terzo asse fisso e venivano modificati in loco.. ed addirittura, prima dell'avvento degli assi a sterzatura comandata sulla serie Eurotech-Eurostar, i 240 Iveco all'estero erano venduti con carrello posteriore originale Iveco non sterzante.. All'estero erano preferiti i carrelli centrali comandati con un asta di rinvio dall'asse anteriore.. in alcuni casi (vedasi Man, Steyr e Mercedesed alcuni Iveco) addirittura esistevano dei 6x4 con asse anteriore e ponte posteriore motore con carrello centrale sterzante), mentre ad esempio la Scania e la Volvo preferivano fare i 6x2 con carrello gemellato fisso sollevabile... ma bisogna ricordare, come gia citato da me, che all'estero ci stava il rispetto dei PTT e quindi meno sollecitazioni del telaio, degli assi e dei penumatici (in alcuni casi molte case costruttrici facevano dei telai appositi per il mercato italiano). Un esempio in casa Iveco furono i 260F35.. che erano dei Magirus con motore Fiat del 330.. ma che non ebbero vita lunga, perchè non avevao la resistenza "tecnica" per la legge M.O. che vige solo in Italia...

Ne tu ne Friz avrete mai le mie conoscenze,.. equesto vi ha dato fastidio.. i miei post precedenti erano impstati all'ironia se non avessi capito... ora parlo seriamente.. la patente che hai in tasca non fa di te ne un autista ne un esperto.. ed avrei tanti anedotti su tue domande da raccontare per farti abbassare i toni, come detto i miei post erano ironici davvero stavolta..ma tu non lo hai capito, fai meno il permaloso e lascia in pace tuo padre.. sui camion.. posso insegnare a te e altri mille come te.. Ed ora basta,, che di polemiche per gente come te ne ho fatte pure troppe... neanche meritereste risposte quando fate cosi..

Certo che tu sei il piu grande voltabandiera della terra.. Tu che la tua cultura sui camion te la sei fatta su Tuttotrasporti.. ora lo rinneghi.. Tu che porti il nome dello Scania, fai il filo alla Iveco.. uhmmm non va bene cosi..hihihihihi

Non credo ci sia motivo di specificare.. chi vuol capire.. capirà... La patente e la lettura di Tuttotrasporti non fanno gli esperti...

Se mai ci sarà.. e non credo sia intenzione della Iveco di fare una fesseria simile.. 600 e piu cv servono agli sboroni che hanno il gasolio gratis e tuttalpiu ai trasporti eccezionali (anche se in casa iveco esistette un motore da 645Cv.. ma fu montato solo su 2 esemplari... visto che era inutile avere tutti sti cavallli, quando lo stesso lavoro lo poteva fare il Cursor 13 da 540cv...) E non credo che chi fece queste scelte sia meno intelligente di molti "professori del nulla" che bazzicano sui vari forum motoristici...

Nooooooooooooo, anche qui!! Ma dico, non ti basta essere stato tra quelli che mi ha fatto sbattere fuori dal Forumm, MMt, non ti bastava aver creato attriti anche sul Forum Overland, anche qui mi perseguiti? Hihihihi Scherzi a parte, per prima cosa, GUAI a te se parli degli Iveco, tu non puoi!!! Hihihihi Torniamo seri va... il camion che tû citi è stato modificato, in Iveco tale sistema non è stato adottato, si è preferito (solo in alcuni mercati) di usare un sistema diverso(simile anche in questo caso ai Man) con ultimo asse di trazione singolo e sterzante.. Ti dico soko una cosa, non prendertela, sai bene come sono fatta.. e sto discorso vale anche per altri che fanno gli esperti, ricordati sempre che non basta essere isrcitti ad ingegneria per essere tecnici degni dei camion.. e non basta avere la patente per dire quello che si vuole..non si ha comunque conoscenza diretta e MOLTISSIME cose si ignorano...per cui quello lasciatelo fare a chi i mezzi LI CONOSCE DAVVERO... Scusatemi tutti per sta mia esternazione.. ma serve per mettere determinati paletti prîma che scoppino putiferi....

Stranamente pero', caro Regazzoni.. di interviste la tv.. manda solo quelle.. perchè gli fa comodo.,. col piffero che se trovano una come me.. che si guadagna il pane sui camion e i mezzi da cantiere la intervistano...gli sconvolgerei il mondo, le trans passerebbero per delle persone "perbene".. peccato che io lo sia.. una persona perbene.. e nonstante io sia quella che sia.. in ambito lavorativo sono sempre apprezzata...Tornando a Lapo, è vero quanto affermato.. chi ha certe posizioni, guadagna si soldi.. ma state pur certi che sonni tranquilli non ne fa.. io ai rifiuti gauadagnavo di piu degli altri.. ma in pou d un occasione.. alla prima forchettata di pasta o appena messami a letto dopo 24 ore consecutive di lavoro.. mi è toccato tornare in Ditta...

Sicuro? Oppure fa comodo pensarla cosi? Strano, io conosco molte trans che si guadagnano da vivere onestamente.. ma purtroppo nulla si puo contro la voluta italica ignoranza, ci fa comodo vederla cosi.. e poi magari siamo i primi ad andarci.. con dietro il seggiolino del pupo.. ma si sa, alla Tv il trans è identificato solo con chî sta sui marcaiapedi o con dei "pagliacci" da spettacolo.. ma io che mi so addentrata in quel mondo, so che non è cosi.. esiste chi ha un lavoro e alla fine del mese ci arriva, senza vendersi.. ma quelle sono le persone che non fanno storia.. che "non ci vogliono" interessare..Provate a rifletterci... eppure non tutte le donne sono prostitute.. puo essere sia cosi anche per le trans? Puo darsi... ma anche se fosse.. non ci farebbe piacere vederlo.. perchè tanto disprezzo? Non tutte lo fanno perchè gli piace fare sesso.. molte vivono dei veri e propri drammi, si sentono imprigionate in un corpo che non sentono loro.. insomma.. per chi non conosce quel mondo è facile e gratuito trincerarsi dietro espressioni come quelle di Ludico.. che servon a farci sentire puliti e moralisti... discriminando il "diverso".. ma ognuno di noi è un "diverso".. perchè caro Ludico io sono diversa da te.. anche 2 fratelli gemelli omozigoti sono comunque diversi tra loro.. se qualcuno ne è capace.. mi dica cosa è la "normalità"....

Piccolo O.T. scaturito dal post di Motron.. Ma secondo voi, le transessuali, sono tutte delle troie? Non puo essere che esista qualche Trans che si guadagna da viveve "Onestamente"?

Si, ma il discorso peso totale maggiore, minor rendimento e quindi maggior consumo. maggior costo di acquisto farebbe risultare antieconomico da ammortare il tutto su tratte extrurbane..

Da considerare poi che un autobus suburbano sarebbe appesantito da un impianto a metano, o meglio dalle sue bombole, inoltre il rendimento termodinamico è inferiore, ed i costi su un urbano si riesce a recuperli, ma su un suburbano la cosa è diversa.. Poi come detto da VGT ci sta da considerare i costi ed i vincoli per la realizzazione di una stazione di ricarica in proprio... Cosa che invece un azienda municiplalizzata, dato magari l'alto numero di mezzi, puo ammortizzare piu facilmente..

Aspetta, io mi riferivo, in generale, a gli ultimi assi posteriori trazionati e non..che poi è il tema principale... Ottimo comunque, vedo che sei abbastanza preparato.. Complimenti!!!! Tornando ai Man, la versione che dici ebbe poco successo perchè in Italia si aveva la tendenza al sovraccarico e inoltre i Ptt sono piu elevati che all'estero, quindi.. il sistema Man era un po "delicato"...

In Man esiste anche una versione del ponte posteriore a ruote singole motrici e sterzanti....e non vado oltre...

Caspita, avevo letto.. ma poi mi scordai.. Presentarmi io... quasi 40enne, emigrata in Svizzera da circa 5 anni,, ed anche qui ho continuato nel settore movimento terra, da sempre appassionata di camion e MMT (macchine movimento terra).. sin da quando a 5-6 anni stavo ore seduta in braccio a mio padre nell'escavatore.. a 8-9 anni il "debutto" di straforo (avevo visto mio padre come faceva con la pala caricatrice OMFL6 e ho provato) con immensa paura della gente che vedeva sta macchina "muoversi" da sola.. A quasi 12 anni il debutto ufficiale sui camion su i vecchi Fiat e il papà dei camion di Overland.. e mentre andavo a scuola, pomeriggi interi ed estati tra officine e mezzi Caterpillar.. e da li in poi.. non mi son fermata piu... ma raccontare di me ci vorrebbero almeno 3 pagine...,.

La Lamborghini non ha mai smesso di produrre trattori, solo che da un po di anni fa parte del SameGroup(Same, Lamborghini Landini e Hurlimann).. Fanno trattori uguali ma con marchi diversi..

Comunque, non gira camuffato, ma è solo privvo di verniciatura definitiva...

"Non ti curar si loro, ma guarda e passa..."

Bhè... per avere 41 anni, ritocchi o meno... resta un bella donna...e non sarebbe l'unica 40enne e passa ad essere attraente... Io ho un'amica che ha 44 anni e 2 figli.. figli se sono con le loro ragazze, la mamma fanno finta di non vederla.. per evitare scene di gelosia.. E poi.. dico.. anche io sono na 40enne... e lei, nello spot è un mio idolo... Che è bassina e rutondetta infatti si vede quando è di profilo.. ma non scordiamo che anche la JLo(pez) è pure formosetta... Altra Messico-Statunitense...

Infatti..ma sai, ci ho provato... quando ancora tu ciucciavi il latte ed i camion erano "camion"...ed il limitatore non esisteva ancora....

Si vede che di camion ne capisci pochino, ogni camion in funzione del proprio "lavoro"deve avere il suo passo.. Anche il camion di mio padre in pianura faceva massimo 78 km/h, ma in salita faceva la barba a molti mezzi piu prestanti,, ma a noi serviva un camion "da salita"...