MacGeek
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La maggior parte degli interventi sono aggiornamenti software, che interessano praticamente l'intera vettura: bloccasterzo, body computer, centralina RF (gestisce keyless e TPMS), nodo freni, quadro strumenti, Chassis Domain Control, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning (la cui centralina in alcuni casi va sostituita), climatizzatore, servosterzo, sensori di parcheggio, centralina controllo motore, centralina controllo cambio, software dell'infotainment, mappe del navigatore. Le operazioni fisiche invece includono la verifica del corretto serraggio di alcuni componenti, e su Quadrifoglio il riposizionamento di alcuni cablaggi. E' anche prevista la sostituzione delle calotte degli specchietti (ci sono stati problemi di distacco del trasparente su alcune delle prime vetture prodotte). I clienti saranno invitati tramite lettera a portare la vettura in officina per l'intervento. Si tratta insomma di aggiornare l'intero parco circolante con i miglioramenti via via adottati in produzione, un po' come fu fatto ai tempi con 4C.
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No, non è di FCA, ma nemmeno lontanamente (peraltro, leggendo un po' di messaggi su Giulia, l'ignoranza sul prodotto è pressoché assoluta).
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Ho capito male io, o c'è qualche forum in giro che si spaccia come emanazione ufficiale di FCA? FCA non possiede forum.
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Se fai parte di alcune categorie professionali, o se hai la tessera da cinofilo, te la porti via col 17% di sconto.I pistoni più puliti sono quelli in cui trafilava il liquido di raffreddamento... hanno letteralmente avuto un lavaggio al vapore. Il fatto che le valvole siano diversamente aperte è dovuto semplicemente alla fasatura dell'albero a camme. Ruotandolo vedrai che l'apertura massima è la stessa. Per le fasce servirebbe fare un test di compressione. Puoi anche guardare i cilindri per capire se ci sono graffi/usure anomali e se si vedono ancora i segni della spazzolatura originale. Magari sarebbe anche il caso di dare un'occhiata al termostato (che da quello che descrivi potrebbe essere bloccato chiuso) e all'elettroventola.Di listino, tutti i pezzi che servono - acquistati singolarmente come ricambi - costano 1.087,90 Euro per Giulia benzina, 1.077,94 per Giulia diesel. Questo include il sottoparaurti nero, il terminale cromato destro (quello sinistro e i catadiottri li recuperi dal sottoparaurti originale) e le tre viti per il fissaggio dello stesso, il silenziatore a doppia uscita, il riparo calore destro, e i due dadi per il fissaggio del riparo calore. Acquistando le parti estetiche come kit Mopar, che dovrebbe essere equivalente ai pezzi disponibili come ricambio, solo forniti come kit (uso il condizionale perché non l'ho mai visto fisicamente, quindi non ne sono certo), il prezzo scenderebbe a 902,25 per Giulia Benzina, e 892,49 per Giulia diesel.Funziona che il motore ha due centraline separate (ognuna dedicata a una bancata), in configurazione master-slave. Su richiesta dello Chassis Domain Control, e solo se contemporaneamente tutte le condizioni che ho precedentemente citato sono rispettate, la centralina master comanda a quella slave la disattivazione della bancata, che avviene secondo la sequenza che ho riportato in un precedente messaggio. Al venir meno di una qualsiasi condizione, o allo scadere dei 100 secondi, la bancata è riattivata seguendo la sequenza inversa.Esatto, solo la bancata di destra può essere disattivata, non c'è nessuna alternanza.Si, il differenziale Torque Vectoring è proprio quello.
