Dallebu

2 ore fa, LucioFire scrive:

e se fosse il mulo meccanica de l Toe nail?

Motor.1 Brasile ha pubblicato queste foto con delle informazioni interessanti:
Antonio Filosa, presidente FCA America Latina, ha dichiarato che questa nuova Jeep inizialemnte era destinato all'America Latina, ma grazie alla bontà del progetto, è stato deciso che verrà commercializzato in molti altri mercati. Non sarà una semplice Compass a 7 posti, ma un modello tutto nuovo sviluppato da zero su un pianale inedito, che mescola elementi dello SUSW di Compass, Renegade e Toro con "una soluzione venuta dall'Europa". Una fonte ha rivelato a Motor.1 Brasile che le sospensioni anteriori e posteriori, così come tutto il sistema di sterzo sono inediti. 
Quindi è possibilissimo che questa nuova Jeep porti con se un pianale con le stesse modifiche della Tonale. 
 

1 ora fa, vince-991 scrive:

Ma il nuovo modello mantiene la capacita' di carico del vecchio Strada? Sembrano molto diversi

Stando alle indiscrezioni è più robusta di quella vecchia. Usa più traverse di rinforzo nel pianale, acciai più moderni, e le sospensioni posteriori rimangono a balestra. 

Nelle versioni da lavoro a cabina singola mantengono lo stesso 1.4 Fire Evo di quella attuale, mentre il 1.3 Firefly sarà solo per gli allestimenti più cari. 

3 ore fa, j scrive:

 

La Strada è arrivata fino a qualche anno fa...tra l'altro il Toro se non sbaglio è pensato per rispettare gli standard UE già adesso, non ho mai capito perché non lo hanno mai importato

Fiat Toro rispetta gli standard Europei di sicurezza e qualità, se non lo importano è solo per scelta loro...

2 ore fa, nucarote scrive:

Il Toro è più piccolo del fallimentare Fullback ma soprattutto meno capiente come cassone. Ad ogni modo da noi il pickup è concepito solo come uno strumento da lavoro, mentre in Brasile pare che siano delle auto da fighetti o per lo meno questa è l'idea che mi danno il Toro e Strada.

Qui le pickup non sono necessariamente da fighetti, sono immatricolate come normali automobili da passeggio, e vengono comprate normalmente da gente di gni tipo, dal tizio che ogni tanto ha bisogno di caricare qualcosa a quello a cui semplicemente piacciono i pickup. La Fiat Toro è un'enorme successo perchè ha coniugato il comfort di una macchina, l'altezza da terra di un SUV, capacità di carico fino a 1.000 kg, motori benzina o diesel con trazione 4x4, 5 posti comodi, ottima qualità costruttiva, design che piace e dimensioni che la rendono usabile in città. 

La Fiat Strada oggi è considerata la migliore pickup da lavoro in assoluto grazie alla sua robustezza meccanica e semplicità, e il 95% delle Strada vendute sono destinate alle ditte. Con la nuova Strada Fiat vuole proporre una machina appetibile anche ai privati, e nella ricetta ha utilizzato un pò degli ingredienti vincenti della Toro.

1 ora fa, The Krieg scrive:

Sembra bellissimo, ma aspetto a dargli un giudizio dato che in Fiat Brasil (a differenza di Fiat Italia) sono molto bravi a far sembrare più belle di quanto non sono le auto nelle immagini di presentazione.

Su Instagram / Personalmente 

3 ore fa, KimKardashian scrive:

Non è male è solo un po troppo carico... 

ma volevo chiederti in Brasile le frecce laterali sono obbligatorie? Perché alcune auto non le hanno... ah e una altra cosa ma gli ADAS in Brasile non verranno adottati?

Il design è carico ma alla fine è fatto per piacere a chi compra questo tipo di mezzo... 

No, in Brasile le frecce laterali non sono abbligatorie. Ci sono auto che le montano e altre no, o le montano sugli specchietti negli allestimenti più ricchi. 

Gli ADAS praticamente non li ha nessuno e in pratica interessano a pochi. Nel segmento B l'unica che ha qualcosina è la Hyundai HB20, che ha la frenata automatica d'emergenza fino a 50 o 60 km/h nella versione Diamond. La nuova Peugeot 208 sta per arrivare, prodotta in Argentina, e Peugeot ha detto che avrà degli ADAS inediti nel segmento, quindi qualcosa in più rispetto alla Hyundai. Poi basta, Compass ha quanche radar optional sulla Limited, 3008 e Rav4 li hanno di serie sulla versione più cara ecc, e poi nei segmenti suoeriori è più facile trovare gli ADAS.  Per legge, tute le auto nuove lanciate o restyling lanciate a partire da Gennaio 2020 devono avere ESP, Isofix, cinture di sicurezza a 3 punti di ancoraggio e poggiatesta per tutti gli occupanti, e dal 2022 qualsiasi auto venduta. Questo perche fino a ieri alcune macchine avevano la cintura addominale e senza poggiatesta per chi sedeva in mezzo, quindi gli ADAS sono una cosa a cui penseranno fra 10 anni credo.

Anche la nuova Strada ha i fari Full Led mentre Giulia e Stelvio no ??

Notare anche la bandierina Italiana, come sulla cornice del cambio di Giulia e Stelvio 2020 haha

8 minuti fa, KimKardashian scrive:

Ma è largo 1 metro? 

Dovrebbe essere larga circa 1,65m, abbastanza poco, anche se in realtà è l'altezza che è notevole.

@diffida no, ci sono ancora, ma ora sono nere.

PS. Ho detto che hanno cambiato lato alla vaschetta, però in relatà la foto in alto è di una macchina con la guida a destra.

Prima immagine sfuggita 

Ci sono differenze anche nel cofano motore. Diversa cover, una delle vaschette del liquido refrigerante è stata spostata dal'altra parte, ecc

Dicono che mantenga le portiere e la sezione centrale della Argo, aggiungendoci protezioni in plastica. In pratica faranno un'operazione simile a Honda con la WR-V e VW con la Nivus, con una differenza meccanica sostanziale però. Dicono che la sezione anteriore della piattaforma, com relative sospensioni, sarà completamente nuova rispetto alla Argo. In pratica cambieranno l'unica parte della piattaforma che nonostante vari miglioramenti ancora era "parente" di quella della Palio 1997. 

Primo teaser (photoshoppato) della nuova Fiat Strada. 

Tutto andava bene fino al facelift del modello attuale, che ha dato inizio al passaggio da un design sportivo ma elegante, ad un design tamarro ed inutilmente carico. 

Queste versioni pompate dei pick-up mi gasano molto ?

Ma è accettabile che nell'urto laterale si apra la portiera? ?

On 14/12/2019 at 16:10, AlexMi scrive:

 

Onestamente, fosse davvero un 20% in meno ci metterei la firma, cosa di cui dubito fermamente.

Il Mild Hybrid da un vantaggio reale sui consumi che oscilla dal 3 al 6%, e il motore termico i miracoli non li può fare.

Qui in Brasile le Uno e Mobi dotate del 1.0 Firefy consumano molto meno rispetto alle 1.0 Fire, a parità di cambio. La versione aspirata del firefly fa miracoli.

Fiat al lancio della Mobi Firefly ha proposto una gara di consumi tra i giornalisti presenti. La "gara" si è svolta nel percorso tra Betim e San Paolo, 535 km, e la vincitrice (che ha vinto una Fiat Mobi) è riuscita a fare 27,3 km/l, con velocità media di 81,1 km/h.

3 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

FCA non fornisce più le auto gratuitamente a nessun ente di sicurezza a differenza degli altri costruttori. Eccezion per USA e Cina che li appartengono allo stato. 

La lite tra FCA e EuroNCAP iniziò con la Punto quando il costruttore ritenne inutile testarla in quanto modello di fine produzione.  

 

La stessa lite continua in Sud America dove le Argo e Cronos son state penalizzate dal LatinCAP

 

Nei test Latin Ncap qualsiasi auto che non abbia l'ESP di serie non dovrebbe prende più di 3 stelle.

Il problema è che hanno assegnato 5 stelle alla Polo, che non aveva l'ESP nelle versioni base 1.0 e 1.6 ma solo nelle 1.0 TSI, e invece ad Argo e Cronos hanno dato 3 stelle,  anche loro senza ESP per le versioni base 1.0 e 1.3 Firefly e come Polo ESP solo per le versioni più care, nel caso le 1.8 e-torq. 

La giustificazione del LatinNCAP è stata il mix di vendite, giustificazione totalmente soggettiva e mutabile in base a promozioni e/o regioni.

Pesa ancora 150 kg in più della Stelvio nonostante l'alluminio?

On 15/9/2019 at 13:03, TONI scrive:

comunque non escluderei a priori che la bev venga fatta anche in versione inquinante.

 

sapete quanto fca sia imprevedibile

Diversamente inquinante vorresti dire heheh

1 minuto fa, KimKardashian scrive:

Ormai non ha senso, forse lo aveva in questi 4 anni (2016-2020) ma ormai son finiti i tempi dei motoroni, l’immagine oggi la fanno le elettriche, la stessa XJ sarà prima elettrica e solo dopo arriveranno le ibride (senza V8 ma con L4 e l’L6 BMW). 

Non ne sono convinto. Esiste un mondo al di fuori dall'Europa. In america (nord e sud), Asia, ma anche Australia ecc, chi può spendere non va in crisi quando vede un 6 cilindri, anzi.

Secondo me la più grande pecca di Giulia e Stelvio è la mancanza di un bel 6 cilindri attorno ai 350 cavalli. Non per questione di vendite, almeno in europa, ma per questione d'immagine. Sabato ho avuto l'opportunità di passare una giornata intera con una Jaguar XE S 3.0 Supercharger da 340 cavalli, rossa, del 2016. Beh ragazzi, potete dire quel che volete ma avere un bel V6 (a 90° nel caso) dentro al cofano fa battere il cuore in um modo molto diverso, perchè oltre ad una stabilità e tenuta distrada pazzesche hai sempre quel sound che ti fa capire che sei a bordo di un mezzo speciale, e ogni volta che schiacci il tasto Start ed il motore si sveglia con un breve ruggito, il viaggio iniza già meglio!

A me piace molto, griglia inclusa! Complimenti a Ferrari!!

36 minuti fa, nucarote scrive:

Tanto la prossima Giulia sarà una 508 col biscione, e sotto l'influsso dello spirito della buonanima, Tavares deciderà che non ci sarà la SW.  

 

 

No, sarebbe troppo leggera e mancherebbe un bel 3.2 V6 aspirado con cambio automatico a 6 rapporti per essere una vera Alfafiatgeot