GL91

No ragazzi ma quella Challenger??? E' STUPENDA!!!!!!!!!!!!!!!!

Dopo il momento "teenager al concerto di Justin Bieber" mettiamo un po di info dal sito Mopar (per chi vuole risparmiarsi la lettura è una Challenger del 71 modificata con motore Hemi 392, freni brembo, cambio della Viper e sospensioni modificate):

Dodge Shakedown Challenger
The Dodge Shakedown Challenger weaves together design cues from the past and present to create a uniquely original Mopar creation. The blend of yesterday and today is distinctly visible through exterior and interior styling, but comes to throaty fruition under the hood, where new Mopar-powered products — to be revealed later on Tuesday during the Mopar SEMA press event — administer a jolt to the heart of the classic 1971 Challenger.

The Shakedown Challenger drives 485 horsepower to the pavement via a Viper Tremec T6060 six-speed transmission and is further augmented by a Mopar concept cold-air intake and Mopar custom dual exhaust with black powder-coated Mopar exhaust tips. The custom front and rear suspension is lowered, dropping the Shakedown Challenger closer to the road — or to the track — creating a capable performer versatile enough to tackle the street or Pro Touring/Drift-type motorsports competition. Braking power is supplied by Brembo-red SRT® Hellcat six-piston front brakes and four-piston rear brakes.

The merging of old-school muscle with the 21st century is quickly evident on the “Bitchin’ Black” exterior, hung on a unique hand-built, one-off frame with a removable body. The Dodge Shakedown Challenger rolls on concept SRT Hellcat Slingshot-designed 19-inch by 9 1/2-inch front and 20-inch by 9 1/2-inch rear wheels, providing a “coiled” stance. A heritage-inspired 1971 Shaker hood scoop is added with help from select parts from the Mopar brand’s modern-day Shaker hood kit, feeding fresh air to the HEMI^® powerplant.

The Shaker hood scoop is accented on top with a black “Shakedown” badge outlined in red, tying in neatly with custom gloss-black and gloss-red stripes that hug the scoop and flow down to the fascia and also up and over the roof to the tail, extending around and underneath the valance.

The 1971 Dodge Challenger body is shaved, deleting the door handles, drip rails and fuel door, which is relocated to the trunk. The Dodge Shakedown Challenger incorporates concept front headlamps and taillamps from the 2017 Dodge Challenger “massaged” to mesh seamlessly with ’71 Challenger proportions. The headlamp bezels are Satin Black, as are the housing and surround of the tail lamps, which feature lenses trimmed in red. The modern Challenger grille and surround also get the Satin Black treatment, set off by gloss-black grille bezels. Satin Black also colors the concept rear spoiler and chin spoiler, fog lamp bezels and mirror caps. Matching red Mopar 392 logo decals on the front fenders complete the exterior.

Heading inside, the iconic Dodge is further transformed with modern mods. Dodge Viper front seats are re-trimmed in black Katzkin leather bolstered by black Alcantara inserts and red stitching matching the embroidery on the Dodge Viper steering wheel, which features a custom satin black airbag cover and shroud. The black leather shift boot adds additional modern Challenger DNA, capped by an SRT Hellcat gearshift knob. Mopar instrument panel gauges are black, contrasted with the gloss carbon fiber instrument panel cluster trim. The center console, steering wheel trim and door panels are also gloss carbon fiber. A black “Shakedown” badge outlined in red is stamped on the dash.

The Shakedown’s potential as a track performer is catered to with a custom roll bar and rear seat delete, replaced with netting and a console shelf for storing racing essentials. The fuel cell and lines are stored in the black-carpet lined trunk.

Scusate se riprendo un topic vecchio, ma mi è nata una curiosità: esiste un dato tecnico ufficiale sulla coppia erogata dall' SHVS Suzuki? Mi è nato il dubbio perchè in Mercedes hanno appena presentato un sistema simile che aggiunge 220nm al V6 benzina, e sarebbe interessante sapere in Suzuki che differenza si ha col generatore elettrico.

6 ore fa, alfagtv dice:

Confrontando i video di Vettel/Ricciardo in Messico e Verstappen/Raikkonen in Belgio io ancora di più non capisco la penalizzazione del tedesco: per me ha lasciato lo spazio sufficiente a Ricciardo per affiancarsi e tentare l'attacco, era l' ultimo giro e si giocavano il podio, doveva scansarsi? Diverso sarebbe stato se avesse fatto come Verstappen con Kimi, li l' olandese gli ha completamente tagliato la strada piazzandosi davanti al ferrarista, che non aveva lo spazio per affiancarlo che ha avuto Ricciardo domenica.

Per quanto riguarda la regola nuova, aggiungo che se è stata creata per "calmare" Verstappen, è stata studiata male: prendiamo ad esempio proprio il Belgio e la situazione con Raikkonen, la regola dice che è proibito cambiare traiettoria in frenata e disturbare un' altro pilota, ma li i due erano in piena velocità, situazione ancora più pericolosa secondo me; se interpretiamo la regola alla lettera, non ci sarebbero gli estremi per una penalità all' olandese, che non stava frenando, anche se è evidente che taglia la strada a Kimi rischiando di farsi tamponare.

Per quanto riguarda gli insulti di Vettel, fermo restando che per me Whiting si merita di essere sfanculato non da domenica ma da almeno 5 o 6 anni, qualunque dovesse essere la punizione non mi sento di condannare Seb: vieni da gare non positive e sei già nervoso di tuo, fai una buona gara e una buona strategia, arrivi agli ultimi giri in lotta per il podio, sei più veloce del tuo avversario, quello taglia una curva per non farsi superare, non è la prima scorrettezza che commette durante l' anno, non viene punito neanche stavolta, per di più ti rallenta per permettere al suo compagno di squadra di raggiungerti e tentare di superarti, penso che un vaffa sia proprio il minimo che ti può scappare. Sono più d' accordo sulla questione degli insulti ai colleghi in gara, ma neanche mi sembrano una novità assoluta eh, manco possiamo aspettarci che sfreccino a 350 all' ora carichi di adrenalina e parlino come suore di clausura.

17 minuti fa, J-Gian dice:

 

 Integrated Starter Generator, in pratica un motore elettrico in zona volano, che fa sia da alternatore che da motorino di avviamento, oltre che da motore in alcune circostanza: sono circa 15 kW e 220 Nm di coppia, che nelle ripartenze fanno decisamente comodo.

 

L'impianto 48 V permette di tenere basse le correnti in gioco invece.

 

Quindi se ho capito bene è lo stesso principio del sistema SHVS di Suzuki?

40 minuti fa, lukka1982 dice:

 

Mi sa che qui si sconfina tranquillamente al seg. C.

vedendo come le stanno i 19" imho stiamo sui 4,35 m... ?

Più o meno ci siamo, il comunicato stampa parla di 20 cm in più di lunghezza rispetto alla vecchia, quindi dovrebbe essere 4,31.

1 ora fa, nicogiraldi dice:

Coi nuovi regolamenti (voluti per la manovra di Verstappen su Hamilton in Giappone) , l'entrata di Vettel in curva in staccata  cambiando traiettoria era da sanzionare.

 

Aggiungo che Vettel ultimamente è troppo nervoso, insopportabile direi il suo dare dello STUPIDO a chiunque davanti a lui faccia la sua gara (Massa, Alonso in prova etc etc) , sintomo di nervosismo , sarà mica dovuto al fatto che in qualifica ultimamente è dietro pure al compagno di squadra?

 

Comunque Verstappen era completamente davanti quando ha tagliato la curva, cosi come Hamilton alla prima staccata.

Imho hanno avuto entrambi vantaggi.

 

 

La differenza è che Verstappen ti taglia la strada e se non freni lo tamponi (oltre al Giappone l'ha fatto in Belgio con raikkonen), Vettel ha stretto ma ha lasciato lo spazio a Ricciardo per infilarsi, infatti sono arrivati appaiati alla curva. Sul fatto che anche Hamilton all'inizio fosse da penalizzare concordo, torniamo alla sabbia nelle vie di fuga e così la finiamo.

Incommentabile. Se in Ferrari non fanno succedere il putiferio sono degli incompetenti

Chris Horner ha detto che il team Red Bull non ha mai detto a Verstappen di restituire la posizione. In poche parole tutti gli spettatori che hanno sentito il team radio in TV hanno le allucinazioni. Che vuoi aggiungere? 

1 minuto fa, nubironaSW dice:

C'erano gli estremi per una bandiera nera?

☏ X5pro ☏
 

Secondo me no, perchè non c' erano state comunicazioni dai commissari, che hanno deciso DOPO il traguardo per la penalità. Era stata una iniziativa del team quella di fargli restituire la posizione.

Non so se la sezione è quella giusta o dovevo postare nel topic dedicato a Quattroruote, ma sto notando delle vongole dal punto di vista grammaticale negli ultimi articoli di quest' ultimo e di Alvolante . . .

Per la serie "parla come magni"

  http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/10/27/skoda_octavia_nuovi_aggiornamenti_per_la_gamma.html

Qui invece non so che dire 

http://www.alvolante.it/news/volkswagen-atlas-suv-americana-349080

E queste sono le principali riviste del settore!! Ma rileggerlo un articolo prima di pubblicarlo??

Sul sito Mini, in fondo alla pagina dedicata alla nuova Countryman, ci sono delle foto diverse da quelle viste finora, di una versione senza paracolpi in alluminio o pack offroad, blu con tetto nero, molto semplice ma molto equilibrata e direi QUASI bella (non me le fa copiare altrimenti le postavo in pagina). Probabilmente è possibile configurare una versione senza tutti gli orpelli visti fin qui, ma mi chiedo perchè abbiano scelto le versioni più brutte per le foto ufficiali 

Guardando il posteriore è veramente Gran Cherokee, ci sono quasi gli estremi per il plagio!! Non è originale, non è tecnicamente niente di sofisticato, per me puntano a venderne tanti soprattutto prezzandolo basso, poi magari mi sbaglio. Concordo sulla sensazione di vecchio, sembra sul mercato  da almeno 4/5 anni, ma è anche vero che questo stile li vende (vedi Ford Explorer).

3 ore fa, Beckervdo dice:

Motori 2.0 TFSI da 240 CV e 3.6 VR6 da 280 CV. Entrambi con trasmissione automatica ad 8 rapporti.

Piattaforma MQB, trazione integrale 4Motion disponibile solo col VR6.

Il cambio è Aisin? Essendo su MQB (che non pensavo arrivasse oltre i 5 metri) non può essere ZF.

Frontale terribile, piuttosto continuino con le matrioska! Avrei capito dei fari tipo Kodiak, ma così . . .

4 minuti fa, Matteo B. dice:

mah....non bene IMHO.

 

con pack sicurezza

http://www.euroncap.com/it/results/fiat/tipo/25458

 

 

senza pack sicurezza

 

http://www.euroncap.com/it/results/fiat/tipo/25457

 

 

 

faccio outing....prodotto che non mi convince...stile ,realizzazione, e queste cosette qui.

 

ha di buono il prezzo, per carità, ma mi aspetto altro nel 2016 da un costruttore europeo.

 

ne vendono tante, piace? eh, beh..cosa vi devo dire...si vendono tante altre auto che non sono un granché (opinione mia)

Mah, io non la vedo così tragica, con i nuovi sistemi di punteggio per le 5 stelle servono i sistemi di sicurezza attiva, Tipo non li ha tutti e quindi non prende il punteggio pieno. Il crash test inteso come resistenza all' impatto ha avuto buoni risultati mi pare. Poi sul fatto che non piaccia non si discute eh, ognuno ha i suoi gusti e le sue esigenze 

Meglio della precedente, ma non si può dire che sia bella. Soprattutto l'andamento del tetto non capisco, mi ricorda il cappello da baseball della Mini Coupe (),e considerato quanto fu criticata, giustamente, quella soluzione, non capisco perché riproporla. Per il resto non sembra male, soprattutto la ibrida è interessante, ma non so se la comprerei, bisogna vedere gli esterni come cambiano con optional, pacchetti estetici vari, ecc.

On 13/10/2016 at 00:13, v13 dice:

l'esemplare rosso dicono che avesse un problema che faceva distribuire male la frenata. mentre quello verde Fiat disse di aver corretto. riporto quello che dicono questi di km77, ambasciator non porta pena.

Anche nel test di HDmotori si nota un piccolo sollevamento del posteriore all' inizio della frenata, probabilmente succede ad auto scarica oppure solo ad alcuni esemplari, perchè Quattroruote, che fa 10 frenate di emergenza nei test ma a pieno carico se non erro, sicuramente avrebbe notato qualcosa, e neanche dalle riviste internazionali è sorto qualcosa.

18 ore fa, xtom dice:

 

Dipende se intendi presentazione o commercializzazione.

 

Se intendi commercializzazione ci vuole almeno un anno, ma la presentazione può avvenire prima.

 

I primi muli definitivi della Stelvio sono stati avvistati 7 mesi fa e tra un mese è prevista la presentazione ufficiale, per la commercializzazione bisognerà aspettare altri 4 mesi.

 

Se poi si considera che con Giulia e Stelvio hanno dovuto mettere a punto telaio, motori e trasmissioni tutti nuovi, le varianti più lunghe e più corte dovrebbero beneficiare di tutto lo sviluppo già fatto.

Se non erro i primi muli con carrozzeria 500L si sono visti prima della presentazione di Giulia ad Arese, per cui parliamo di più di un anno fa. Poi comunque una segmento E, berlina o suv, non può essere semplicemente una Giulia o una Stelvio allungata, secondo me un anno per svilupparla è il minimo per avere un prodotto valido. Felicissimo di sbagliarmi eventualmente

14 ore fa, X82 dice:

 

4C Quadrifoglio? IMHO il capitolo 4C si è concluso.
Credo che si dovrà attendere almeno un anno per vedere un muletto di un qualsiasi nuovo modello

☏ GT-I9195 ☏
 

 

4c se non erro era già bella e pronta, perciò credevo che la stessero conservando come edizione limitata da lanciare qualora non ci fossero nuovi modelli per un po. Per il resto addirittura un anno per un muletto? Spero di no, dai 

Qualunque sia il prossimo modello, penso che dal primo muletto ci vorranno almeno 12 mesi per vedere il modello di serie, per cui se ne parlerà nel 2018 secondo me. Nel 2017 io mi aspetto Stelvio Quadrifoglio a Ginevra, Stelvio Veloce se non la presentano insieme alla base, o 4c Quadrifoglio se fossero a corto, di cui se ne parla da un po, e che alla prima occasione utile per me faranno. 

Non sono riuscito ad andare, avevo prenotato per le 12, ma alle 11.40 ero ancora bloccato nel traffico a 800 metri da casa (20 minuti per fare 800 metri ), calcolando che normalmente ci vogliono 30 minuti per arrivare alla concessionaria, ho chiamato e ho disdetto 

Da quello che mi hanno spiegato telefonicamente, credo ci sia una prima parte di spiegazione teorica sulla macchina, e poi il giro vero e proprio, dovrebbe valerne la pena comunque

2 ore fa, Sadman dice:

 

Se poi riesci ad andare (dubito ci sarà la fila lol) facci sapere come va e in cosa consiste tutto l'ambaradan.

Non so se domani ho modo di andare, più che altro perchè la concessionaria è lontana da casa mia, ma se riesco vorrei fare un tour GT86/124 Abarth. Nel caso vi faccio sapere di che si tratta 

16 ore fa, 4200blu dice:

scusa, ma devo contraddire. Autocar ha ragione, 6-er GC e 5-er GT riuniscono a 6-er GT e 6-er Berlinetta e Cabrio diventerano 8-er.

15 ore fa, Beckervdo dice:

Di 6er in 8 er so anche io. Non ho avuto conferma che 5GT passerà come nomenclatura a 6GT

Stanno facendo un po un casino con questi nomi e numeri, ma perchè? Mi lascia molto dubbioso questa scelta, Serie 6 rimane solo GT? e Serie 8 sarà rivale di Mercedes S coupè e cabrio, quindi 5 metri e rotti e addio sportività? Secondo me si crea solo confusione, mi chiedo quanto un numero diverso faccia vendere di più

Interessante, qui a Napoli è domani mattina, chissà se sono ancora in tempo ad iscrivermi (e se me la fanno provare visto che mi si legge in faccia che non me la posso comprare )

http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-5-series-gt-become-6-series-gt

Secondo Autocar la prossima Serie 5 GT diventerà Serie 6 GT e sostituirà anche la 6 Gran Coupe, che pare abbia venduto meno del previsto

Meglio della precedente, che era veramente anonima, anche se in generale non è niente di eccellente, sono stati molto conservativi. Preferisco per ora l'esterno all'interno, troppo classico e con la consolle centrale un po pesante a mio avviso. In generale mi pare che oggi si punti su linee complesse e poco pulite (vedi il montante anteriore evidenziato prima) e che le varie Volvo Jaguar e Alfa stiano lavorando meglio in questo senso. 

2 ore fa, Beckervdo dice:

BMW Sull'infotainment è la prima al mondo. I servizi ConnectedDrive sono quelli più avanzati e già entrati nel calderone degli IoT, grazie a collaborazioni spinte con progetti come AXELA, DriveNow e BMW i Now.

per la lode però mancano gli autovelox

Magari non sarà perfetta, i fari davanti stonano un po col resto della linea e la gamma ha qualche mancanza, ma poi la vedo in movimento, anche solo in video e penso che se avessi i soldi e la necessità di una berlinona non guarderei nemmeno alle rivali e mi fionderei su questa, ha una classe e un sound incredibili 

Breve intervista di AlVolante al boss di Jeep, secondo cui Compass sarà nelle concessionarie italiane per fine 2017. Spero sia un refuso, perchè mi sembra davvero tanto tempo, anche se non è poi una ipotesi tanto campata in aria: presentazione Europea a Ginevra, più i tempi necessari a preparare la fabbrica messicana e a mandarla a regime, ed ecco che arrivi a Ottobre 2017 (mie ipotesi eh, non ho informazioni di prima mano). Spero riescano a fare prima.

http://www.alvolante.it/news/compass-vendera-ancora-piu-della-renegade-348730