vallifire12
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Tutti i contenuti di vallifire12
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ero saltato dalla sedia leggendo i virgolettati e allora sono corso a vedere l' integrale. Quello che leggo è solo il pensiero di un uomo consapevole di essere sul viale del tramonto della sua professione, che ricorda con amarezza il sogno spezzato, da politicanti ed affaristi, di continuare a disegnare le auto per il marchio che ha sempre amato...
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in reltà quest' arnese qui è una classica 166 TA con un kit estetico assemblata per gioco in fretta e furia con il motore della 156 3.5 GTAm presentata al motorshow credo del 2004...quella di cui parlo io sarebbe dovuta essere la naturale evoluzione dell 164 Q4 con trazione integrale e un primo anticipo di quelle future tendenze comunemente note come downsizing visto che veniva motorizzata con un v6 2500 24 valvole sovralimentato da due turbo con potenze da 280-300 cv...ma le menti pensanti sabaude malvolentieri sanno cogliere il futuro...
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PREMETTENDO IL TUTTO IMHO 164, come thema, si portano addosso un alone di leggenda ed immagine positiva, come un pò tutte le auto nostrane di quel magico decennio che furono gli eighties, anche e sopratutto per il successo che hanno ottenuto, in un epoca nella quale l' auto italiana, pur nelle sue iniziali difficoltà che l' avrebbero portata al tracollo d'inizio millennio, dettava ancora legge in larghe fette del mercato almeno quello europeo. 166 a per quanto mi riguarda rappresenta un passo avanti sul piano del design anche rispetto alla sua progenitrice con punto di forza nella fiancata il cui disegno riprende stilemi visti su giulia e ancor più marcatamente su duetto che, a mio personalissimo parere, sono destinati insieme alle qualità di guida (sconosciute allla sua predecessore), e alla purezza del design degli interni (spesso indicati come i più riusciti di ogni epoca per una alfa romeo) a farla rivalutare in un futuro nemmeno troppo lontano. insomma, per dirla papele papele, a me, me piace!
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Certo le Giulietta sono tutte ferme che ormai è a fine carriera e si vende solo con sconti e a km0....
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Mi associo e rilancio ricordando a tutti che 166 era pronta e definita già nel 1995 con lancio previsto nel fine 1996. Poi complice il disastro di lancia k fu completamente ridisegnata la plancia con conseguente posticipo del lancio addirittura al tardo 1998 anche per dare priorità alla 156 complice la drammatica emorragia di 155...ebbero ragione visto il successo della D e il prezzo fu pagato dall' ammiraglia che nel 1996 sarebbe apparsa coerente con il family feeling della gamma del momento e anzi proiettata verso il futuro che sarebbe poi stato superbamente reinterpretato dalla berlina media...apparire dopo quest' ultima invece fini con il penalizzarla, come fosse un passo indietro rispetto alla sorella minore in fatto di design, le dimensioni abbastanza simili ed il prezzo enormemente a favore della 156 a parità di motorizzazioni come il 2.4 jtd e i benzina 2.0 e 2.5, oltre alla mancata adozione del 1.9 in versione potenziata per fare da entry level, diedero poi il colpo di grazia con l' evidente cannibalizzazione di vendite della piccola sulla grande... Io ho una 2.0 V6 turbo e me la tengo strettissima..!
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Se posso, mi piacerebbe vedere qualcosa che riproponga il concetto di frontale inaugurato proprio con 164 è che ha visto la sua massima evoluzione con 156 De Silva, il trilobo nato poi con 147 ed estremizzato da Giugiaro come qualcuno ha già fatto notare sta diventando quasi un limite per il designer che potrebbero sbizzarrirsi nel rielaborare il frontale 156 prima serie grazie alle moderne tecnologie che consentono libertà totale nel disegno dei fari.
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Io ho la 166... Me la sono sentita confondere tra 164, 156, 158, 165, 155 e poi ho perso il conto...a volte non mi ricordo più nemmeno io come si chiama...!
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comunque io il nome per il cSUV c'è l'ho! visto che doivrebbero farlo a pomigliano...VESUVIO! tanto, fantasia per fantasia..al momento meglio accontentarsi!
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no, non sei l' unico... anzi io trovo che, come qualcuno ha già proposto come tesi, l' insuccesso di Delta II e la successiva tragica debacle nel prestigio del marchio Lancia, siano per una grossa fetta, da attribuire alle politiche tecnico commerciali e sportive del gruppozzo all' indomani della definizione del posizionamento dei marchi alfa e lancia, con l' abbandono per quest' ultima della sua declinazione sportiva con le versioni "integrali" e di qualsiasi attività nel motorsport. Dall' essere il macchinozzo inarrivabile con prestazioni da capogiro per cumenda evergreen in stile dogui (quello che è poi diventata audi, non mi stancherò mai di dirlo) lancia è diventata nell' immaginario prima l' automobile elegante ma goffa da vecchio capitano d' azienda in pensione col catetere, per poi scivolare verso l' eccessiva femminizzazione avviata a suo tempo con Y II e musa. il tutto ovviamente IMHO.
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Ecco volevo dirlo qualche giorno fa me lo hai ricordato... beccati anche io sulla Nola-villa literno, storico "tracciato di prova" nei dintorni di Pomigliano (al tempo avevo visto un anno prima del lancio la 159 quasi senza camuffature) Mi aveva subito fatto pensare il fatto che fosse in mezzo ad auto del gruppo, e la targa prova, ma credo più si tratti di una Tiguan vera usata per prove comparative...fa pensare anche ad un eventuale produzione di Compass in loco...
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Vogliamo confrontarla con la concorrenza del 1972?
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Mi consenta (cit.) Ma la prima C premium della storia è stata Alfasud...
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C'è trazione anteriore e TRAZIONE ANTERIORE... EDIT:non è un test dell' alce puro ma la 166 va ad almeno 130 Kmh
