Andreab21
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1368 vs 1332, non è grande l differenza di cubatura. Secondo me sarà la stessa coppia massima, però disponibile da più basso a più in alto del fire multiair.
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Qui parla di 240/250 nm. Ma non è la stessa del 1.4 multiair 170cv? Forse io valore sarà raggiungibile prima dei 2500 rpm del 1.4, chissà
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https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2018/03/jeep-renegade-tera-motor-13-turbo-e-cambio-de-dupla-embreagem-na-europa.html Anticipazioni brasilere
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No ho capito a cosa ti riferisci. Potresti essere più preciso?
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Secondo te anche quello “pompato” 4 cilindri turbo multiair o solo i 3?
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500 a Ginevra?
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C’è modo di vedere l’andamento delle vendite in Italia di Giulia benzina/diesel mese dopo mese?
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Dove potevano ancora venderlo in numero maggiore rispetto al benzina, l’hanno spinto al massimo secondo me
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Potrebbe essere anche per questo motivo che quando hanno lanciato la Giulia, in concessionaria non c’era traccia della versione benzina, è la prima prova è uscita dopo mesi. Forse volevano sfruttare quel poco di onda del diesel che si sarebbe infranta dopo pochi mesi.
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Secondo me, quando arriverà il contemporaneo gse, cambierai idea.
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Se la tendenza più o meno globale è quella (parliamo di professionisti che studiano e sperimentano, non di una tendenza popolare), sarà che con ogni probabilità è complessivamente meglio così. A partire da multiair ed iniezione diretta common rail ad alta pressione.
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È un plurale maiestatis o ti auto-ergi a rappresentante di non so che categoria?
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L’evoluzione e la crescita dell’efficienza, in progettazione, avviene sia per grandi svolte che per costanti piccole migliorie di cose assodate. Curioso come, ahimè molte volte, il pubblico bollasse come inculate le grandi svolte ( multiair, id) e additasse le piccole migliorie come cose sensibilmente inutili. È come una riluttanza a prescindere all’evoluzione, tecnologica motoristica in questo caso, ma si potrebbe far calzare il discorso su molti ambiti. Detto ciò, chiudo per quanto mi riguarda questa parentesi sul materiale del basamento.
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Ma che capre questi ingegneri e queste aziende che producono motori in alluminio! (o perché non cambia praticamente nulla o perché è addirittura peggiore, mi pare di capire). Altrettanto capre quelli che mettono l’iniezione diretta piuttosto che indiretta, che produce particolato. Pur di giustificare delle pecche comprensibilissime di un motore glorioso progettato 33 anni fa, oggi chiaramente obsoleto, si trasformano in pregi. Così ragionando saremmo ancora con i pc in MS-DOS, con i cellulari come i Nokia ecc. ecc. Tanto la loro funzione di calcolatore e di telefono la sbrigano, sono affidabili. Perché evolverli?
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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Non è questione di buttare, la strada giusta, secondo me, è: avere tecnologie all’avanguardia e renderle affidabili come quelle precedenti. Ps su che auto è longitudinale il 1750? Comunque non è solo il peso (che comunque togli dall’anteriore ed è grasso che cola, 5 kg qui, 5 la ed è già qualcosa). Ha una inerzia termica minore l’alluminio rispetto alla ghisa, quindi si riscalda prima ed ha meno tempo di utilizzo in condizioni di efficenza non ottimale. Direi che comunque al basamento in alluminio si stia dando eccessivo...peso! Le caratteristiche più importanti per un motore otto turbo sono la fasatura/alzata variabile e l’iniezione diretta.
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Però quando comprano la rivista e vedono i confronti, dove sono evidenziate le differenze tecnologiche, si rendono anche conto che l’auto concorrente abbia qualcosa in più. Peraltro poter dire che i motori in gamma sono nuovi ed all’avanguardia tecnologica è immagine. Sulla fascia medio alta fca è protagonista. Sui piccoli non è vero che l’erogazione è pari a quella della concorrenza, la mito t-jet ha un turbolag fastidioso.
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Che poi fondamentalmente il gdi del gme è un po’ lo stesso funzionamento del multijet!
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Twinair e fire 1.4 con multiair non sono alimentati con iniezione diretta. Grazie comunque del sunto
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Sarà, ma è ANCHE una questione di immagine. Non puoi presentare nel 2018 ancora motori (seppur affidabili e ben costruiti) con basamento in ghisa, iniezione indiretta ed un progetto che ha gli anni di Cristo (letteralmente 33), quando la concorrenza, sia premium che generalista, presenta sui suoi motori le recenti tecnologie. Spero che i 1.4 spariscano da ogni listino europeo entro qualche mese
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Quindi fa in tempo a finire il petrolio! No, scherzi apparte ma quando leggo dei restyling imminenti delle due sorelle renegade e 500x, vedo sempre scritto invariata meccanica e motorizzazioni
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Se non lo monteranno su Giulietta e se non verrà sostituita con una c classica, non credo che vedremo il gse alfa edition. E quindi la versione da 180 cv con multiair dove dovrebbe finire?
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Quindi il debutto presumibilmente quando arriverà? Considerando che non ci sono novità da lanciare all’orizzonte apparte punto.
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Tutte le auto con 1.4 (t-jet, multiair) a settembre verranno rimotorizzate con gse? E i 1750 tbi sostituiti da gme? A sensazione lo vedo improbabile dato che ancora non c’è una comunicazione ufficiale su sti motori gse in Europa.
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Ma vale anche per le auto già in listino o per le nuove? Mi sembra di aver letto da qualche parte che valga per le auto presentare dopo tale data. In teoria così, ammesso che non adeguino nessun motore, avremo da settembre 2018 solo motori gse/gme oltre quelli “luxury”.
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Qualcuno che ne sa, fa chiarezza su quando/quali motori fca, attualmente in produzione, benzina saranno da eliminare dai listini per normative antiemissione? Grazie