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Il Politecnico di Milano partner del progetto Upgrade L’obiettivo della ricerca triennale è la realizzazione di motori benzina a iniezione diretta in grado di abbattere il particolato 08 Novembre, 2017 “Lo studio interesserà due differenti motori, ovvero il noto tre cilindri di Fiat Chrysler Automobiles, che con tecnologia Multiair per il controllo del movimento delle valvole di aspirazione e scarico, e un motore monocilindrico ad accesso ottico su cui effettuare una verifica sperimentale dei risultati numerici in termini di formazione di particolato in camera di combustione. “Il progetto prenderà in considerazione la migliore combinazione delle nuove tecnologie – spiegano al quartier generale – seguendo in parallelo due differenti modalità per il processo di combustione: miscela stechiometrica su un nuovo motore a 3 cilindri da 1 litro e miscela magra su un motore a 4 cilindri da 2 litri.È prevista infine l’analisi e l’implementazione di filtri Gasoline Particulate Filter per ridurre ulteriormente, in fase di post-trattamento dei gas di scarico, la concentrazione di nano-particelle solide emesse dalla vettura”. La durata prevista del progetto Upgrade è triennale (2016-2018) e si avvale del supporto di undici partner tra istituti di ricerca, università e aziende: Centro Ricerche Fiat, Volvo Car, AVL, Chalmers University, IFP Energies Nouvelle, Johnson Mattey, Politecnico di Milano, Schaeffler Technologies, Aristotele University of Thessaloniki, Valeo.” cito un articolo di Repubblica. E’ finalmente giunto il momento dell’arrivo dei gse 1.3?
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Ma in tutto ciò, dato che mi pare di capire che i vari restyling di 500x, ypsilon e renegade non avranno cambiamenti per quanto riguarda i motori e le trasmissioni, quando vedremo il famigerato 1.3 multiair-iniezione diretta-turbo per ed il 1.0 (gemello con un cilindro in meno)? Si parlava (abbastanza tempo fa) di 2018 ma ancora non se ne sente parlare più.
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Io tra un gme “tagliato” ed un gse “full optional” ( 4 cilindri, multiair, id, 4 valvole per cilindro, turbo, ecc. ecc.) io sceglierei quest’ultimo.
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Ma questa famiglia di gse in versione Alfa a Romeo sarà dotata di multiair? Leggevo in vari articoli di doppio variatore di fase
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Nuovi rumor/conferme/smentite sul restyling 2018 di Giulietta?
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Comunque il gse o firefly che dir si voglia, è modulare in particolare per il numero di cilindri: ogni cilindro ha un volume di 333 cc (approssimato), quindi se parliamo della versione 1000 cc stiamo considerando il 3 cilindri ( 333x3=1000), se parliamo della versione 1300 cc stiamo considerando la versione 4 cilindri (333x4=1300).
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Penso che gli esterni non siano così démodè rispetto anche a giulia e Stelvio, previa sostituzione di fanaleria e altri dettagli. Sarà che Giulietta ha una bella linea di per se confrontata con il seg. c. Internamente cambi il volante, schermini vari a colori, plastiche sostituite con roba morbida, tasti e manopole (tipo DNA) messe in linea con Giulia, leve tergi ed indicatori/cruise aggiornate, infotainment. Secondo me può resistere così fino al 2022. Chiaramente dando per scontato i motori.
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Se dovessero fare un pesante restyling di Giulietta inminentemente e per farla arrivare sino al 2022, sarebbe impensabile che non cambino i motori -nel 2018 senza iniezione diretta sei obsoleto- e secondo me coinciderà perfettamente con l'arrivo dei gse in versione 4 cilindri turbo multiair che possono benissimo essere accettati anche commercialmente come premium. Infotainment? Per me hanno preso quello aftermarket proprio perché tra 10 mesi installeranno quello nuovo e quindi non volevano spendere troppo. Aggiungo che il restyling vedrà coinvolti, sempre a mio parere, più gli interni che gli esterni (il family feeling estetico c'è già), quindi come esterni fanaleria e specchietti. Ps se mettono i cambi at9 possono ottenere anche versioni 4wd come su renegade. Per me i conti tornano tutti abbastanza facilmente.
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Anche in Europa
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Chissà se i gse avranno, come i gme, esclusivo abbinamento a cambi automatici o resterà spazio anche per doppia frizione e manuali
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La versione specifica Alfa Romeo che caratteristiche avrebbe?
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A quel punto o lo mettono su anche su giulietta (così rimotorizzano tutti gli attuali 1.4 multiair fire) o lanciano la nuova giulietta con gse, secondo me
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La mia è solo una teoria personale! Quel motore li le premium e le generaliste con motorizzazioni relativamente potenti al limite, ripeto solo un parere personale.
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L'unico gse che vedo su Alfa Romeo è il 1.3 turbo multiair. È solo Giulietta nella gamma Alfa potrà montare un motore così piccolo, quindi penso che non sia escluso che lo mettano in gamma sulla attuale.
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Intendo dire che da adesso in poi con i gxe, faranno di questi motori delle versioni generaliste (es. otto valvole, variatori di fase) e delle versioni premium (es. sedici valvole, turbo, multiair) e per coerenza con questa ipotesi, mi sembra che non abbiano attualmente dove montare un eventuale 1.3 gse turbo multiair se non su giulietta. E dato che la nuova uscirà non a breve e continuano a dare piccoli aggiornamenti all'attuale (vedi nuovi pace, infotainment e telecamera di posteggio), secondo me potrebbe essere rimotorizzata con i nuovi gse. Ormai senza id, anche a livello commerciale sei obsoleto secondo me.
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Secondo voi allora, il 1.3 turbo multiair gse, se non su giulietta su quale auto verrà montato? Non credo sulla tipo, a mio avviso la tecnologia multiair la terranno solo per marchi premium ed in particolare alfa romeo. Ps io non credo che sarà più di tanto breve lo schieramento in gamma della famiglia completa gse (dal 1.0 tre cilindri al 1.3 quattro cilindri turbo).
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Peccato! Dato che la nuova, a quanto pare,non arriverà prima del 2020 (se arriverà), sarebbe stato interessante vedere l'attuale giulietta con questo motore.
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La versione 1.3 turbo (e magari multiair) verrà montato su giulietta my 2018?
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Novità sul debutto dei gse in Europa/Italia? Modello, versione ecc. E giulietta avrà in gamma un gse o le motorizzazioni non verranno più aggiornate?
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Senza motore hcci ed ibrido in gamma, non sei nessuno.
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Avete idea se dal lato dello scarico, sul 2.0 di Giulia e Stelvio, ci sia il variatore di fase?
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Ma il gme t4 m, dal lato dello scarico, non ha il variatore di fase? O ha "solo" il multiair per l'aspirazione e lo scarico a fase fissa?
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La sensazione di accelerare da fermo con un motoscafo con gli automatici però, non me la toglie neanche l'avanzato zf8 che guido quasi ogni giorno!
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Limiti di coppia apparte, secondo voi come mai non hanno montato il tct che avevano in casa sulle nuove alfa ed hanno invece puntato sugli zf che comunque hanno dovuto comprare? È così scarso il tct? A me quando ho provato la 4c ela giulietta multijet 120 cv (quindi due utilizzi profondamente diversi) mi è sembrato un gran cambio!
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Parlando di cambi per le trazioni anteriori: attualmente nel Gruppo ci sono lo zf9 e il tct (esempio lampante sulla renegade). Voi cosa preferireste tra i due su un'Alfa Romeo seg c?