Andreab21
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Andreab21
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
L’evoluzione e la crescita dell’efficienza, in progettazione, avviene sia per grandi svolte che per costanti piccole migliorie di cose assodate. Curioso come, ahimè molte volte, il pubblico bollasse come inculate le grandi svolte ( multiair, id) e additasse le piccole migliorie come cose sensibilmente inutili. È come una riluttanza a prescindere all’evoluzione, tecnologica motoristica in questo caso, ma si potrebbe far calzare il discorso su molti ambiti. Detto ciò, chiudo per quanto mi riguarda questa parentesi sul materiale del basamento.
-
Ma che capre questi ingegneri e queste aziende che producono motori in alluminio! (o perché non cambia praticamente nulla o perché è addirittura peggiore, mi pare di capire). Altrettanto capre quelli che mettono l’iniezione diretta piuttosto che indiretta, che produce particolato. Pur di giustificare delle pecche comprensibilissime di un motore glorioso progettato 33 anni fa, oggi chiaramente obsoleto, si trasformano in pregi. Così ragionando saremmo ancora con i pc in MS-DOS, con i cellulari come i Nokia ecc. ecc. Tanto la loro funzione di calcolatore e di telefono la sbrigano, sono affidabili. Perché evolverli?
-
Non è questione di buttare, la strada giusta, secondo me, è: avere tecnologie all’avanguardia e renderle affidabili come quelle precedenti. Ps su che auto è longitudinale il 1750? Comunque non è solo il peso (che comunque togli dall’anteriore ed è grasso che cola, 5 kg qui, 5 la ed è già qualcosa). Ha una inerzia termica minore l’alluminio rispetto alla ghisa, quindi si riscalda prima ed ha meno tempo di utilizzo in condizioni di efficenza non ottimale. Direi che comunque al basamento in alluminio si stia dando eccessivo...peso! Le caratteristiche più importanti per un motore otto turbo sono la fasatura/alzata variabile e l’iniezione diretta.
-
Però quando comprano la rivista e vedono i confronti, dove sono evidenziate le differenze tecnologiche, si rendono anche conto che l’auto concorrente abbia qualcosa in più. Peraltro poter dire che i motori in gamma sono nuovi ed all’avanguardia tecnologica è immagine. Sulla fascia medio alta fca è protagonista. Sui piccoli non è vero che l’erogazione è pari a quella della concorrenza, la mito t-jet ha un turbolag fastidioso.
-
-
-
Sarà, ma è ANCHE una questione di immagine. Non puoi presentare nel 2018 ancora motori (seppur affidabili e ben costruiti) con basamento in ghisa, iniezione indiretta ed un progetto che ha gli anni di Cristo (letteralmente 33), quando la concorrenza, sia premium che generalista, presenta sui suoi motori le recenti tecnologie. Spero che i 1.4 spariscano da ogni listino europeo entro qualche mese
-
-
-
-
![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
