Marco1975
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7 ore fa, STEVEC scrive:
Given that some people here have reported that the italian version of the STLA large platform is BEV-only, I would bet that what Imparato means is that the Milano hybrid will stay in the range beyond 2027, and the New Giulietta will have hybrid versions, but the New Stelvio/Giulia and the E-UV will stay BEV-only
Why bother launching them at all then, it will be another success like Abarth electric 😂😂. No he referred clearly to large as multi energy.- 3
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Non so dove eri negli ultimi 2 anni … decine di volte ci hanno detto che era bev only e che eravamo stupidi a non capire che era il solo modo di salvare alfa. Intanto han perso già ora migliaia di clienti a fine leasing partiti o tornati sulle tedesche perché tanto la Stelvio attuale non è neanche mild hybrid e perché la prossima Stelvio e’ solo bev.
E la facciona di Imparato che ci fa la lezione a Monza non la scorderò mai. Sembrava il maestro che parla con supponenza a dei bimbi diversamente abili. Ma certe cose vanno vissute
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Da fonte italpassion su FB (ma poi sono numeri anche forniti da 4200blu) si vede che l’Italia ha pesato eccome su Stelvio e in minor misura su Giulia.
E l’altro mercato è o meglio era gli USA.Anche senza aspettare cambi politici EU e USA , il chiacchierone avrebbe potuto trarre conclusioni umilmente ascoltando i propri clienti
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56 minuti fa, YouDude scrive:
So che l'attenzione in questo momento è sul discorso multienergia, ma sta passando in sordina questo fatto che è abbastanza grave: focalizzarsi sul basso di gamma addirittura con lotta sui prezzi significherebbe a livello di branding abbandonare la strategia di differenziazione, e quindi di fatto uscire dalla fascia premium del mercato
se non vendono nuove Giulia e Stelvio, Alfa torna dov’era nel 2011 : cioè a vendere solo segmento B e C essenzialmente in Europa. Una ragione in più per non sabotarsi da soli con nuova Stelvio -
Imparato e Tavares assolutamente si.
prima se ne vanno , meglio sarà per Stellantis , per i clienti e per il personale
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19 minuti fa, AlfaZeta6 scrive:
Io dico che sta cosa del "manager francese", "ipocrita" ecc.. non ha senso.
Chi fa le leggi voleva solo bev = i CEO delle case dicono si farà solo bev.
Chi fa le leggi si ricrede = i CEO si ricredono.
Che poi le modalità possano variare assolutamente, ma è così che va.
Imparato e Alfa non mi sembrano gli unici abbiano agito cosi
Sto parlando di atteggiamentoImparato e Tavares sono perfetti esempi di manager che si prendono per salvatori della patria, gran visionari che non tollerano obiezioni e che poi han sempre ragione anche quando hanno torto marcio. Stratipico della cultura manageriale francese in cui ho vissuto per quasi 30 anni.
Che poi sul fondo molti altri abbiano rincorso full bev poi fatto marcia indietro certo, ma con l’arroganza dei 2 qui sopra nessuno
5 minuti fa, Beckervdo scrive:Te le fai fritte, quando ne DEVI vendere centinaia di migliaia.
Ma vi credete che le aziende sono tute stronze che non fanno analisi ed indagini di mercato?
I dati li hanno molto più veritieri di quelli che possiamo avere noi a "culometro".
No, di fatti basta che ti fai un giro in Confindustria provinciale e ascolti. Una buona metà dei volumi di alfa aziendali segmento D sono tornati sulle tedesche.
Quanto a culometro, basta essere abbonati alle riviste di settore come auto aziendali magazine. Incredibile come tanti qui credono di avere a che fare con bocia che sparano numeri a casaccio
5 minuti fa, Beckervdo scrive:Te le fai fritte, quando ne DEVI vendere centinaia di migliaia
Peccato che Alfa venda 60,000 auto all’anno in tutto il mondo.
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Scusa ma chi te l’ha detto che “la gente” non voleva Alfa Stelvio mhev o Phev ??? Perché di aziende che le volevano tra Milano e Bergamo te ne posso presentare almeno una dozzina per un totale di migliaia di auto aziendali
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- Questo messaggio è molto popolare
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Mi ricordo ancora a Monza alla giornata con tutti i club Alfa l’anno scorso … Imparato trionfale che ci spiegava che lui avrebbe salvato Alfa facendola solo bev perché solo così si poteva fare. Poi era quasi scappato perché per poco non lo linciavano.
Ora fa il furbo vantandosi di avere piattaforma multi energia ? Non c’è proprio limite all’arroganza strafottente di certi manager francesi. E lo dico io che ho vissuto venti anni in Francia, ho moglie francese e di mestiere faccio il direttore generale.
Ora è vitale che il chiacchierone o si tolga dai piedi o spieghi come saranno le future Stelvio e Giulia ibride, prima di chiudere la produzione delle attuali e di perdere tutti i clienti faticosamente recuperati da Alfa dopo il 2017 sul segmento D negli USA e in Europa- 13
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La multipla sarebbe la megapanda mentre la gigapanda la segmento C. O almeno così ho capito , ma potrei sbagliarmi
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There’s now an extra one …
2024 Panda/C3
2025 multipla/C3 Aircross
2026? fastback + strada (base uguale)
2027? giga Panda (sempre stessa base)
2027? 500E
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Servono in Latam però quindi mi sembra scontato che ci saranno.
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I numeri di Jaguar ormai sono ridotti ai minimi termini … qualche migliaio l’anno in Europa continentale. Praticamente la lasciano sparire sperando che riparta con le bev un giorno. Spero che non dia idee a certi chiacchieroni
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Sono in California per lavoro e di tesla sulle autostrade ne vedo pochine… e mi han dato in noleggio un mostro Ford da oltre 5 metri e V8… invece vedo spesso in giro Dodge Challenger in generale rosse e R/T.
Parlando anche con clienti e fornitori qui tutta sta voglia di bev non la sento proprio e chi la vuole ha tesla.
Questa nuova charger mi piace e venderà pure benino anche senza V8, ma le varianti bev faranno la fine delle 500E Abarth, non le vorrà nessuno. Neanche qua in California
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L’intermédia su base C3 Aircross
Anche nota come megapanda
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A me piacciono 2 cose : Fiat arriva infine nel segmento C-suv invece di lasciarlo a Citroen e compagnia ; sono tutti modelli anche ibridi o ice quindi adatti a competere con Dacia e cinesate entry level ma spaziose e con una estetica abbastanza gradevole
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Avete letto sul corriere della sera l’intervista a François ?
la Panda serba potrebbe chiamarsi Panda elettrica o anche altro nome.
La multipla si chiamerà multipla
La giga Panda (suv, pick-up o suv coupé) potrebbe chiamarsi Grizzly o Gorilla ed è chiaramente una segmento C a tutti gli effetti
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Prima che la batteria si scaldi troppo 😉?
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Intanto le sorelline 500 Abarth elettriche sono state immatricolate in Italia in 2 mesi in … 14 unità 🤣🤣. Meno delle Ferrari
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Si (tra B uv e C uv) perché estetica a parte comunque è basato sulla nuova C3 Aircross. Voci di corridoio parlavano di 4,37 metri di lunghezza.
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Ok grazie quindi non si addiziona L’elettrico al termico come sulla Compass 4xe
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Bene ! La potenza totale resta 136cv o si somma almeno i 21kw del motore posteriore ? Non vedo la scheda tecnica
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Dopo tante brutte notizie Stellantis qui scrivo BRAVO Olivier !
Vera gamma simpatica , globale e su ogni modello si lascia la scelta bev o ibrida al cliente.
Complimenti Olivier
Se il chiacchierone potesse imparare 😅 da Olivier …
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Posteriore inquietante in effetti 😅…
Stellantis - I gossip, i rumors, sul presente e sul futuro della holding
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Inviato
Renault Dacia offrono gamme ultra complete … indovina un po’ un concessionario o un cliente cosa preferisce tra Stellantis e Renault…
Stellantis avrà il favore della borsa e sarà too big to fail, ma l’impoverimento cronico di marchi gamme motori allestimenti e l’ossessione bev a scapito del resto prima o poi si paga.