Ferrari 330 P4

Il 348 nel 1989 era la migliore tra le sue rivali. I suoi problemi principali erano: la ferrari la svendette a tutti... i materiali le soluzioni scelte e il comportamento non era soddisfacenti. La 348 è ancor oggi molto bella e il motore il cambio e lo sterzo non danno problemi, sempre se ben tenuta e guidata. Sul 348 si posso scrivere libri. Era la piccola Testarossa, la gente dopo la morte di Enzo Ferrari era sconvolta dalle valutazioni e per questo la Ferrari fece il 348 di fretta e furia per soddisfare le innumerevoli richieste. Nel complesso il 348 non va mele, ha solo deluso su alcuni punti, il 355 è un'altra storia.

Del 348 ne abbiamo già parlato approfonditamente. Nelle pagine antecedenti troverai tutte le info che cerchi. Che intendi come seconda serie? Batteria anteriore ts o il 320cv GTS? Lo sterzo si alleggerisce alle alte velocità ma non da problemi di affidabilità. Prendi il 355, con €50.000 prendi un buon esemplare. Il 355 è molto superiore alla 348. ciao

si nemmeno io conosco persone multate dal tutor. Ma disolito dove sono accesi non deve apparire sul video: controllo della velocità tutor?? In quel caso sono realmente accesi? Quando piove sono accesi? Certe volte vedo dei tutor distanti km e km da loro, altri molto vicini. Quando sono accesi prendono le automobili a campione o riescono a prenderle tutte? Prima si poteva passare sulla corsia di emergenza ma adesso anche li ci sono le telecamere. Sono pienamente d'accordo che gi incidenti mortali sono diminuiti del 50% sulle autostrade, però nel caso mio che viaggio molto adare a 130 è veramente devastante. Per alcune automobili i 130 sono veramente una passeggiatina.

Prendo il video da me postato. Prima di tutto la pista di Tsubaka non è una pista adatta a una F40. Troppo corta con forti accelerazioni con marce basse. Nemmeno la splendida 993GT2 si trova a suo agio. La 400r la nsx ecc ecc sono automobili più sfruttabili in questa pista. La Lancer ci sguazza in quella pista, no il 360. Per questo il pilota della F40 deve prendere le misure prima di passarlo. Sapete cosa vuol dire girare in 1 .03 a tsubaka con una F40? L'F40 è un'automobile difficilissima! Avete mai visto i video di best motoring a sugo o a suzuka? Vi faccio un nome di uno dei tester: Keichii Tsuchiya...vi suona... Logicamente non tutti i tester sono allo stesso livello, ma qualche testa coda quando si spinge ci può stare.

sisi è il pezzo che mi piace di più...

Permettimi: sbagli alla grande.

non scordiamoci che la Gt2 ha più coppia della GT... GT2 530 cv a 6500 giri con 680nm tra 2200 a 4400 costanti con 1,4 bar di pressione. carrera gt 612 cv a 8000 giri con 590nm a 5750 giri. 60 kg in più pesa la gt2, ma secondo me la coppia e la forte sovralimentazione permettono alla gt2 di essere molto veloce sul dottingher hohe... Sicuramente la vettura provata da Rohl era particolarmente a punto. Non metto in dubbio nessuna vostra tesi. ciao

1.03.76 con scarichi cerchi gomme. 1.04.18 originale. Sapete se i cerchi della F40 erano i 17 o i 18. A me sembravano 17.

Notare i tempi sul giro...http://www.youtube.com/watch?v=smWLkuXJPCA

1979 Dino 208 Gt4 (verde): nessuno. 1982 Ferrai 208 GTB turbo (argento): rottura marmitta, attacco sospenzione piegato anteriore sinistra calo a caldo prestazioni. 1986 Ferrari 208 GTS turbo intercooler (rosso): wastegate rotta. 1990 Ferrari 348 TB (rossa): spaventoso alleggerimento anteriore, richiamata per paratie posteriori vicino i fanali, pannelli portiere che si staccavano (attaccate con dei conettori di plastica), spegnimento luci anabbaglianti e calo prestazioni a caldo (1990catalitica). 1995 Ferrari 355 Berlinetta (rossa): nussuna. 1998 Ferrari 456 M Gt (argento): tenuta un anno e mezzo, persi troppi soldi, inadeguati i cerchi 17, un treno gran auto. Prima della 348 erano i concessionari Ferrari a richiederti l'usato Ferrari da permutare. Le ferrari non si svalutavano, ed era difficilissimo ottenere sconti. Dalla 348 le cose sono cambiate, mio padre ebbe la fortuna di riuscire a vendere la 348 da privato dopo molto tempo (ci perse parecchi soldi) e prese il 355berlinetta. Con il 355 non ci perse moltissimo, ma era certo che non era un periodo roseo per le rosse. Anche il 355 lo riuscimmo a vendere da privato. Trovò un bellissimo 456 GtM con 1000km ad un ottimo prezzo. Per questo lo prese, visto che il 456 M è stata sempre un'automobile di suo gradimento. Da allora non ha più ripreso una Ferrari. Sicuramente le ferrari dal 1990 non son più quelle di una volta. Il 208 GTS è stata la Ferrari su cui abbiamo fatto più km: circa 15000 in due anni e mezzo. Con le altre non si arrivò mai a 10.000km ciao

carissimo... e come se non mi piacciono le lambo... proprio qualche settimana fa sono andato con un 25 anniversario... io sono drogato dalle automobili, e le lamborghini sono veramente magnifiche. Con la superba Miura non ci sono mai andato mannaccia, ma con la diablo si. Io amo la Ferrari, basta che mi siedo sul sedile tocco il volante e guardo lo stemma che mi sale la pressione. Ho avuto la fortuna di avere qualche Ferrari (mio padre). ti posso dire che è un'automobile viva... Io ho paura di andare al mugello solo perchè non riesco a tenere le emozioni che mi fanno venire. Adesso ho un jaguar e-type spider flat flor. Secondo me il passeggero più felice del mondo è quello che sale su una F40!!!!!!!!!!!!! è lei la regina delle emozioni bellezza e prestazioni. Però non posso negare che anche le lambo sono da cardiopalma. ciao

Io ho avuto la fortuna di guidare andare e andare come passeggero in molte auto. Io non ho mai capito il perchè: le lamborghini porsche bentley ecc ecc sono automobili fantastiche, ma basta salire su una ferrari per sognare... Sulle vere Ferrari tutto è fantastico! Quindi F40LM credi in una piccola rivalutazione del TR tra qualche anno?

come vedi il 512TR tra qualche anno? ciao

e dal 1993 al 2003 le ferrari era veramente difficili da vendere... a parte i pezzi da 90. Uno può chiedere quel che vuole, dopo bisogna vedere chi è disposto a cacciarli... I proprietari dei 430 chiedono tutti da 130 mila euro in su con 25000km e passa. Sinceramente non me la comprerei mai a queste condizioni. Adesso il mercato si è riaperto, e i pezzi da 90 continuano ad avere quotazioni inarrivabili.

credo domenica...

bella domanda...

si passo spesso sul tuo sito. e l'iniezione rosso nero con poco più di 10000km si vede dalla foto che è fantastico! Anche l'altra ricondizionata sono sicuro che è perfetta... daltronde per entrare nel tuo salone lo deve essere.

è vero non tutti i rettilinei ti permettono di chiudere tutti i giri...

si ma l'm3 è sempre stata un'automobile dal tiro micidiale agli alti. Non mi piacerebbe una M3 con un motore pesante e con tanta coppia... poi sarà anche vuotina sotto, ma quando si da il gas che sia una strada di montagna o una pista stai sempre su di giri...

I grandi motori di oggi devono lottare contro norme anti inquinamento hanno scarichi super catalizzati e devono durare 250000km. Cosi facendo la potenza si trasferisce in alto. Non scordiamoci che la RS4 è si più pronta sotto ma ci sono anche 200cc in più... Quella che ho provato io aveva 2800km. Il cambio era secco e dalla corsa abbastranza corta. Agli alti il V8 suona!!!

la M3 è più vuota in basso rispetto la rs4, anche di rumore meno pieno. Agli alti però ha un 150 200 giri in più, e si sente la differenza.

mio padre ci facevo qualche gara in salita... ma sempre con la massima cura e amore verso l'auto. infatti qulla di mio padre era fantastica. Ho solo un cerchio (campagnolo). Quello ci è rimasto. Dispiace molto ancor oggi. La stratos è veramente un'auto magnifica.

e si!! alle svolte di popoli... gara storica abruzzese valida per l'italiano prima. era il 93, andò la benzina sull'alternatore... mio padre aveva quella stratos dal 1977, preparata da Baistrocchi. che dire...

Lancia y mjet 90cv oro bianco: Chiusura finestrini rumorosa. A volte la retromarcia non entra. Sportello lato guida non accoppiato. Ammortizzatori anteriori rumorosi. Paraurti anteriore che non rispecchia il nero dei parafanghi e cofano. Cerchi 16 bicolore: il trasparete sui cerchi sta andando via, aspetto i cerchi che mi dovrebbero arrivare a breve in garanzia. La lancia y non è affatto economica, quindi questi problemi non dovrebbero esistere. Parliamo sempre di un utilitaria, ma se la bella Lancia y non avesse avuto questi problemi sarebbe veramente una grande auto. Purtroppo le italiane peccano sempre (assemblature finiture e rumorosità). Mi dispice. p.s A mio padre ha preso fuoco la LANCIA STRATOS!

esponi a Padova? Ci sarei venuto volentieri ma non posso. Al mugello un caro amico di famiglia per i suoi sessanta anni si regala una gara del 430 challenge. Ci sono differenze tre i tuoi 2 BB i in vendita? Ciao