Donbenzene
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così fa molto più "tiuning"...Sulu:"Riteniamo che il tasto sport attivi la propulsione transwarp."
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dimenticavo un'altra perla Demeiana "faremo anche una versione che noi chiamiamo kittizzata, per entrare nel mondo del tuning".
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Hai ragione ber me ninin! mi sn confuso con l'Alfa Sud Tornando IT: trovate preferibile il sistema del tasto sport per variare l'erogazione della coppia rispetto ad un sistema che demandi ad acceleratore/centralina il compito di stabilire quando darne di più? es. immissione da uno svincolo/sorpasso? Non era meglio usare il tasto per rendere disinseribile l'ESP, facendolo reinserire automaticamento quando il sensore di imbardata legge un valore troppo elevato? forse questo è già stato pubblicato http://it.youtube.com/watch?v=y3tMafVirhM De Meo (uomo di marketing, compito più facile ora che i modelli FIAT non sono più disegnati collegando fra loro le efelidi di Lapo come sulla Settimana Enigmistica ) dichiara: <<quello che CI interessa A NOI (è un tipo che sottolinea i concetti) ...non è una questione di marketing o di comunicazione qualsiasi, parliamo di gente appassionata, di gente tecnica che vuole in interlocutore forte che capisca di automobili (più di quanto il suo barbiere capisca di capelli, sicuramente). Stiamo parlando di un mercato molto diverso dal mass marketing>> Sono curioso di vedere la campagna pubblicitaria dei modelli Abarth...molto diversa dal mass marketing...
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non voleva essere una storiella Alfa-BMW, ma il concessionario ha ammesso che sul 1.9, pur essendo il motore molto più diffuso, il problema è molto più raro...ora non penso che i 2.4 girino più in città del 1.9, mi viene il dubbio quindi che il 2.4 usi un unico FAP a monte dei due terminali dello stesso tipo del 1.9 ma che produca troppe polvero per quel filtro, però è una ipotesi.
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Un mio amico con 159 2.4 jtd (ancora nella versione da 200 cv) è stato 3 volte in officina per la tendenza del FAP a intasarsi ripetutamente. Gli hanno spiegato che il problema si presenta su tutti i 2.4 jtd dotati di FAP (anche quelli della Croma), soprattutto (ma non esclusivamente) se si viaggia spesso nel ciclo urbano senza mantenere il motore acceso abbastanza per fare andare il FAP in temperatura. Avete notizie di altri casi simili o è stato particolarmente sfortunato? Adesso il problema (che secondo il conce sul 1.9 jtd non si presenta) sembra risolto...pero' cosi' non si lascia una bella immagine alla parte premium della clientela...proprio quella che ha scelto Alfa al posto di Audi o BMW...
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cancellato
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ps il link jcw, effettivamente, non trasuda buon gusto e sobrietà
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http://www.mini.com/it/it/john_cooper_works/index.jsp (sito italiano) qui, c'e' il kit anche per i modelli "after 11/2006" http://www.mini.com/com/en/john_cooper_works/index.jsp (sito internazionale) il kit JCW è già in vendita fuori dall'Italia e 4R lo da "ad autunno" tra i modelli in arrivo in Italia...mentre io della Abarth vedo solo un configuratore e della SS nemmeno quello...in compenso la Cooper S e la 207 GTi sono nei concessionari da mesi, la Cooper S già dal 2006... Quindi quello che "non esiste", salvo che nelle anteprime di qualche giornalista, è la versione SS della Abarth.
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scusa ma quella è la JCW vecchia serie col compressore volumetrico........la JCW turbo devono ancora provarla
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no no figurati quella è solo una prerogativa dell'Emmenthal Svizzero e della carrozzeria delle Arna cmq torno a dire che conviene avere un overboost "dinamico" che aumenta la coppia quando si schiaccia fino in findo, piuttosto che un tasto sport da ricordarsi di schiacciare alla bisogna prima dei sorpassi
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non voglio tutti i motori uguali...semplicemente dalle schede tecniche, per ora ce n'e' uno migliore...e di quelle parlava Taurus riportando i valori...
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La JCW fa 250nm/270nm con o.b., da 1.750 a 5.000 rpm ps 6 forte MacGeek niente heritage, niente pieno fiore... e niente tappo serbatoio che si può chiudere a chiave solo con 25€ addizionali )
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240nm son quelli della cooper s "base" e della 207 GTi senza overboost (260 con)... e ci sono già a 1600 giri!
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272nm...a 3000giri...prima e dopo quanti nm? e quanti nm tira fuori a 1600? 240 come la Cooper S/207 GTi? ...la JCW fa 250 Nm disponibili DA 1.750 A 5.000 giri/min...ma è un motore noiosone, vero?
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la frase è autoesplicativa
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già il vecchio audi 1.8 turbo nella versione successiva ai 180cv, non ricordo quanti cv avesse, credo circa 190, montato sia su TT 1a serie che A4, AVEVA il turbo a geometria variabile, puoi vericarlo se non ci credi... L'attuale 1.8 tfsi continua ad averlo. Il 2.0 tfsi non so devo controllare, ma suppongo di si'. Come vedi sono motori che verranno montati anche sulle Skoda, non bisogna quindi scomodare Porsche.
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come si comportano in caso di controsterzo? tengono conto solo dell'angolo di sterzata, illuminando in una direzione dove la macchina non sta andando??
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"efficient dynamics" (di cui non ho peraltro parlato) potrebbe essere un nome altisonante, ma allora è più altisonante "tasto sport", se vedi cosa c'e' dietro l'uno e l'altro. Ad ogni modo sono curioso di vedere se GPunto Abarth consuma meno di una 207 senza ED. Iniezione diretta, geometria variabile e twin scroll non sono parole altisonanti ma sottendono tecnologie di cui questa macchina con l'aracnide sul cofano è priva. Sono curioso di vedere i consumi e i tempi di ripresa poi vediamo se quelli sopra sono "concetti di marketing" o se il marketing vero è tutto il castello di carte che stanno montando sulle vecchie officine Abarth. Per finire, non mi pare che in alternativa ai "nomi ultra-mega-altisonanti" Fiat proponga soluzioni tecniche pregiate, se non si confonde il tasto sport col manettino di una Ferrari...
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sottoscrivo pienamente, *l'unica* del segmento ancora meno fine è l'Opel Corsa da 192cv con scarico triangolare ed altre chicche di livello...pero' almeno ha un 1.600 con 192 cv, senza scomodare gli scorpioncini... La Gpunto ha l'iniezione diretta? e il turbo a geometria variabile?!? e il twin scroll?!?!? i consumi sono comparabili con motori di potenze e cubatura maggiori, Peugeot e Mini in primis? Perchè su queste l'overboost entra ogni volta che si affonda completamente il pedale, mentre se sono in un sorpasso con Gpunto devo ricordarmi di premere il tasto Sport? Perchè non esiste la possibilità di disinserire l'ESP *nemmeno parzialmente*??...sarebbe stato un tasto più utile!... PERCHE' DEVO PAGARE 25 EURO PER POTER CHIUDERE A CHIAVE IL TAPPO DEL SERBATOIO?!?!?!?!?!?!?!?!?!?!? Qual è l'utilità di fornire ulteriori cavalli con un kit quando posso avere un modello più potente a listino? Perchè fa marketing come tutto il can can che stanno montando dietro a queste "officine" in C.so Marche!!...son proprio curioso di vedere se accanto ai meccanici unti di grasso mettono le ragazze sorridenti modello salone di Ginevra... De Meo De Meo...NON basta appiccicare un aracnide su un volante e sopra un cofano per avere un gioiello della tecnologia automobilistica. Una mappatura e forse un profilo delle camme più spinto NON bastano a colmare **divari tecnologici**, vedi sopra quali. ...In Fiat imparino che non si possono fare le nozze con i fichi secchi... Questa Grande Punto Abarth mi sembra l'erede designata della Piccola Stilo Abarth, altro gioiello tecnologico frutto di "investimenti colossali"...ma almeno allora si risparmiò pure nel marketing.
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A PROPOSITO!!! questo mi riporta alla mente la 147 IMPRESSION, rimasta a listino per mesi, che, mentre in FIAT erano impegnati a dotare la Seicento di pretensionatori, airbag e seggiolini eiettabili forniti direttamente dalla NASA, virgola (ci vuole una lunga pausa) VENIVA PRIVATA DEI POGGIATESTA POSTERIORI RESI DISPONIBILI OPTIONAL A PAGAMENTO..........per.....80, ottanta, OTTANTA, dico OTTANTA euro. Sì, sembra una palla ma basta prendere un Quattroruote del 2005! ora, capisco togliere l'aria condizionata dai modelli base, capisco togliere i cerchioni in lega, ma non si possono togliere i poggiatesta posteriori da una segmento C "premium", suvvia!! Oltretutto andando in controtendenza rispetto al tentativo di ogni casa di rendere le macchine più sicure, non meno! Il poggiatesta (ben regolato), ancora prima dell'airbag, è, insieme alla cintura di sicurezza il primo strumento di sicurezza passiva. Toglierlo per riduzione costi è da criminali. nota 1 la "impression" non esisteva al lancio della 147, è stata introdotta dopo, quando alla Fiat venne il raptus-da-riduzione-costi del 2005 (che ha portato anche a togliere la chiave apertura serbatoio dalle Ypsilon, salvo poi reintrodurla a seguito delle lamentele dei clienti... e a togliere il fonoassorbente dal locari della Stilo, che non è più stato reintrodotto visto che la Stilo di clienti non ne ha avuti più ) nota 2 la 147 sarà anche vecchia di progetto, ma il poggiatesta credo sia arrivato nelle automobili già poco dopo la Ford Modello T comunque prima del vetro elettrico...
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e uffa ho già dato la colpa al distacco della retina subito a seguito di un tamponamento mentre ero passegero di una 147
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gneee uno legge megane cc, poi vede che è la cc del 2004...sai le diottrie sono scese rimangono la laguna e la serie c con 5 stelle e non più in produzione
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se si ritesta una vettura per un cicalino allora non ritestarla dopo aggiornamenti, irrobustimenti e pretensionatori è masochistico! io temo che la 600, cinquecento-derivata e a sua volta y10-derivata non farebbe molto meglio anche con tutte quelle migliorie, ma è solo una supposizione visto che altri test non se ne sono fatti. A proposito perchè si rifanno per l'aggiunta di un cicalino e non quando ci sono dei perfezionamenti di sostanza? (fermo restando che un cicalino che suona finchè non ti allacci è cmq una buona opera di prevenzione, specie in Italia) Invece, non testare GT e soprattutto Thesis mi pare sospetto, no?...mancano anche altre coupè (di cui è pero' testata la cabrio) ma le executive ci sono tutte!
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"adesso scopriamo"...mica lo dico io
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si ma invece di continuare a modificare il primo mex leggi quello che ti ho postato subito sotto :P