Farbizio

Questa è una vecchia proposta 4ruote, quando si pensava che 159 potesse avere il giunto haldex. Per chiarire, anche se non credo ce ne sia bisogno in un forum di appassionati: un giunto haldex ha un ingresso (collegato all'assale anteriore) e un'uscita (l'assale posteriore a cui viene trasmessa più o meno coppia a seconda dello slittamento delle ruote posteriori). Un differenziale torsen ha un albero di ingresso (che porta il moto dal motore) e due di uscita (che vanno ai due assali anteriori e posteriori).

Rispettando euro 4? Altrimenti è facile consumare uguale o meno a pari cavalli. Qualsiasi rimappatore ci riesce..

Guarda che non ci sono santi, vallo a leggere su qualsiasi testo di assetto dell'autoveicolo.. per compensare la tendenza sovrasterzante nella guida ad alta velocità si imposta un iniziale sottosterzo maggiore nelle tp normali. Che poi con l'esp si possa rischiare e ridurre un poco questo margine è vero, ma comunque si sente ancora su auto non supersportive. Non confondere risposta sottosterzante con sbandatone guidando al limite. Comunque il servo elettrico ed il mcphersono riducono molto la sensazione di precisione dello sterzo z4..

Guarda che fra giunto viscoso e differenziale ci sono differenze d funzionamento concettuali.. Dov'è il torsen centrale su Crosswagon? E' all'altezza dell'asse anteriore.

Se è sovrasterzante al limite, dovrà essere sottosterzante nella guida tranquillia per compensare la tendenza ad andar via di coda. E il servo elettrico è da punto..

Svegliarsi prima ad Arese e lavorare bene, quando facevano un'auto a testa all'anno e pure male.. no sarebbe stato un atto a favore dei padroni.

Però parlano di scarsa reattività delle ruote andando piano e ai piccoli angoli. E altri parlano di gommosità (più o meno la stessa cosa). Forse era meglio farla un poco più rigida e reattiva.

Ehm.. Ford c'entra ben poco, visto che è presentata al salone del tuning da un ingegnere Volvo che l'ha fatta da se. In Europa non è omologabile, come la prowler sua ispiratrice, con quelle ruote scoperte. Un gradino sotto la concept car, non la farei passare per auto di serie o auto del rilancio sportivo volvo..

25 kgm (non kg/m) mi sembrano parecchi per un 2.0, sono a norma sae?

I jts mi danno l'impressione di non essere ancora a punto, dovrebbero far risparmiare in città fermi al semaforo, ma dai dati non sembra. Invece la forma del pistone studiata per il getto stechiometrico mi da l'idea di penalizzare la sportività, forse una versione meno tormentata rinunciando al funzionamento a miscela magra sarebbe più alfa. Vedremo.. Riguardo ai dati dichiarati, se Brera Q4 3.2 facesse effettivamente 6,8 s nelle prove di quattroruote non sarebbe da buttare (sarebbe equivalente a 350z o alle Gta). Anche 8,6 secondi non sono male per la 2.2.

Ancora niente sui pesi? 0-100 in 8,6 secondi e 6,8 secondi, 2 decimi sotto 159. Direi che i pesi sono simili, 30-40 kg di differenza. Speravo meglio!

Ma la Brera 2.2 pesa solo 20 kg meno della 159 2.2 come dice autoweek.nl?

1470 kg per la brera 2.2 (-20 kg su 159) e 1630 kg per la 3.2 q4 secondo autoweek (0-100 8,6 e 6,8 sec). Sono dati ufficiali Afaromeo?

1050 miliardi di lire di allora, + 700 miliardi di debiti accollati. E le 5 tranche sono state pagate, anche se hanno finito di pagarle nel 97. Se i cassetti alfa erano pieni di idee, lo sono sempre stati anche i cassetti di tutte le case automobilistiche.. lancia ha i cassetti pieni di idee,delta them e fulvia.. oppure sono sogni? Alfa stava morendo anche da sola, le idee erano solo idee chiuse nei cassetti, la realtà erano le 164 ta derivate da thema, 33 da alfasud e 75 da alfetta..ma se vogliamo diamo la colpa a torino e viva il milan.

Secondo la banca che ha curato l'asta alfa romeo e secondo l'inchiesta della unione europea l'alfa non è stata svenduta. Fiat ha offerto più di Ford, semplicemente l'alfa valeva poco (monetariamente).

Sa di scorporo auto.

Ok, vallo a postare sul forum di 4 ruote, vediamo cosa ti rispondono Carnetwork e 350z. Non è fiat, quindi non va criticato pena insulti.

Auto 8/05 Polo 1.4 TDI 70cv Consumo: Città 15,132; Extraurbano 17,261; Autostrada 15,360 Auto 10/05 Punto 1.3 Mj 90cv Consumo: Città 14,370; Extraurbano 16,920; Autostrada 15,590 I consumi mi paiono comparabili. Le prestazioni? Come mai questo multijet per i soliti è un polmone, mentre il tdi Polo è come sempre una meraviglia?

A mio parere il trio 107/c1/aygo parte favorito, seguito da Clio e Yaris. 159/Passat e serie 3 le vedo più come outsider.

Volvo non mi pare nulla di straordinario, fino a poco tempo fa la s60 aveva un motore diesel 2.4 da 160 cv, altro che rivaleggiare con serie 3. Su Saab (9-3 o 9-5) stenderei un pietoso velo. Le Subaru rimarchiate Saab per fortuna non sono ancora arrivate.

Per me Lancia.