TheDreamer

Che avevate combinato?

Grasssssssssssssssie No prego, SEMO OMINI :wink:

Si si come no, fai finta di fare il francescano adesso...chi vuoi che ti creda? :wink:

Passione dispendiosa...

Fiat 125, l'ultima versione, la Special. E' praticamente indistruttibile, ha un 1600 da 100cv, 5 marce, è abbastanza grande dentro e tiene il tempo come poche altre Se ne trovi una, andate tranquilli :wink: .

"Biaggi in quel punto è veramente insuperabile" "Si si insuperabile!" "E' come un tonno...insuperabile" Da manicomio

Aspetta, la prima M1 derivava dalla R7, già nella seconda aggiustarono il tiro cambiandola profondamente, mentre la scorsa stagione la Yamaha ha rivoluzionato il progetto, tanto che per quest'anno si sono limitati a sviluppare la moto dello scorso anno. Però quella prendeva 20 secondi a gara, la nuova invece...:wink: .

Andrò controcorrente ma dico Golf, è decisamente cara ma è fatta molto bene. Esteticamente non è il massimo, ma rimane sempre sopra alla varie Focus, Stilo e Astra.

Perchè siamo ragazzi arrapati?

Si in effetti Le leggenda degli Otori è un bel libro...il secondo, da quanto vedo, è un po' una delusione.

Ma daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, è la classica stagione di Biaggi, vince una o due gare, sembra che deve spaccare il mondo, poi si ritira mesto mesto nel suo mondo fatto di sospensioni non tarate, iniezioni scarburate, motori a due cilindri, scarichi del wc, gomme del discount e via dicendo. Ha detto "Rossi ha difficoltà come quando guidavo io la Yamaha". Mica dice che lui ha vinto 5 gare, con la Yamaha, in tre anni...per la cronaca Vale già 4 a metà stagione

Barricco è fantastico, se non li hai letti ti consiglio anche City e Castelli di Rabbia. Ha uno stile particolarissimo che ricorda il flusso di coscenza di Joyce...ma 1000volte più bello.

A tal proposito, fantastico l'assetto delle vecchie Giulia Gta (oltre che bellissima macchina). Nota come si scarichino le ruote anteriori, impostazione che ti permetteva di spalancare il gas in uscita e contrastare sotto e sovrasterzo con il solo accelleratore. Facessero un'auto così oggi... Infatti...guarda caso sono solo Honda. E non dimenticare la Civic Eg Sulla 350, ti dirò, a me come impostazione non dispiace affatto. Il solo problema è che pesa un tantinello troppo. E' la descrizione che più si avvicina alla realtà della mia facoltà. Tra 10 anni già mi vedo...Laureato in Nonsobenecosa

In previsione delle vacanze ho iniziato 5 libri, spero mi bastino per l'estate :wink: Il viaggio di Takeo, Lian Hearn La Banda dei brocchi, Jonathan Coe Terra!, Stefano Benni La Strega Merrick, Anne rice La piccola sarta, D. Sieje

Io andrò controcorrente ma è una gran cavolata quella di ridurre la potenza dei motori tramite la cilindrata. Tra 6-7 anni le potenza ritoneranno quelle attuali, l'eccesso di prestazioni ci sarà di nuovo e poi che faranno? riduranno nuovamente cilindri e cilindrata? F1 del 2015: motori 4 cilindri 1500cc..... Credo invece che dovranno fare molto di più per ridurre il carico aerodinamico, troppo poco, con i margini di miglioramento attuali, il 25%. La butto lì...ala anteriore e posteriore standardizzata? E ne butto un'altra, il ritorno a gomme slick (c'è poco da girarci intorno, l'unica via per rendere i piloti di nuovo protagonisti di sorpassi, è quella di limitare l'intervento degli aerodinamici e contaporaneamente aumentare l'aderenza meccanica)?

Evviva le rotonde :twisted: Comunque l'esempio che citi della Bmw rende abbastanza l'idea di quanto sia deprimente guidare un'auto di oggi. Ormai, quando va bene, progettano le auto per farti fastidiosamente sottosterzare in modo tale che per recuperarlo hai solo una scelta: alzare il piede, ergo andare piano. Quando va male, le auto hanno un assetto talmente approssimativo che per stare in strada hanno bisogno di talmente tanta elettronica che fanno sembrare un telefonino ultima generazione un macinacaffè manuale. La cosa odiosa è che ti mettono sti assetti da rinchiudere gli ingegneri che l'hanno progettati, non sulle automobiline da 10.000 euri, ma sui cassoni da 30 e passa. Comunque, per non andare totalmente OT, la Panda mi sembra rientri tranquillamente tra le auto progettate per essere sicure senza remare troppo, nonostante le gommatura da carrello della spesa e il baricentro elefantico. (Se proprio ti va in testacoda ad ogni curva...meglio, impara a controllarlo e divertiti ). Ps: giusto per finire il discorso OT, il discorso sulle auto moderne è il fattore decisivo che mi spinge a non comprare auto nuove tra tutte quelle in vendita...almeno fino al momento in cui non potrò permettermi una S2000 o una 350Z. Per fortuna esiste ancora qualcuno che fa le auto come le vecchie Alfa. Vero Sam? :wink:

Sono pienamente d'accordo con te, infatti più sopra avevo scritto che dipende notevolmente dalla situazione (entrata, percorrenza e uscita) e non c'è una regola generale per contrastare il sottosterzo in una ta. Più in particolare però stavo consigliando, qualora si verificasse con il l'accelleratore aperto, di non tenere il gas giù ma di lasciarlo (non di colpo :wink: ), aspettare che le ruote anteriori riprendano aderenza e contrastare l'eventuale sovrasterzo ridando gradualmente gas. Oltre a salvarti da un dritto, con un po' d'esperienza ci si riesce a divertire moltissimo anche con pochi cv e con un'auto non propiamente sportiva. Spero concorderai, ciao :wink: .

Te sei un fenomeno

Infatti in una tp, se perdi aderenza accellerando con le ruote posteriori sei in sovrasterzo di potenza e devi lasciare il gas...ma questo procedimento vale ugualmente se in una ta vai in sottosterzo. Prova a pensarlo fisicamente, se sei in sottosterzo significa che con il trasferimento di carico il peso si é spostato nell'asse posteriore in modo tale da non permettere più la direzionalità dell'anteriore. Se continui a tenere giù, o peggio ad accellerare, continui a dare direzionalità al posteriore e a toglierla davanti, ergo la curva non la chiuderai mai. Se lasci il gas permetti alle ruote davanti di ritrovare aderenza sempre per il giochetto del trasferimento di carico...se chiudi anche con lo sterzo il gioco é fatto. Se molli il gas in sottosterzo l'aderenza torna anteriormente, ti viene a mancare posteriormente ed é in questo caso che devi tenere giù il gas per evitare che la coda allarghi troppo. La cosa é diversa, in una ta, se stai curvando senza che si verifichino perdite di aderenza in nessun degli assi...qui si vede la differente taratura del telaio dell'auto, alcune allargano con il muso, altre con il culo, ma in entrambi i casi é meglio ridare gas. Spero di essere stato chiaro, ciao.

Insomma se fai sempre così il 90% delle volte fai un botto (se sei in sottosterzo e accelleri...son cazzi acidi), anche se dipende notevolmente dalla situazione e non c'è una regola generale, diciamo che se un auto va in sottosterzo il modo migliore per recuperare la traiettoria è quello di mollare leggermente il gas in modo che le ruote anteriori recuperino aderenza, farti scivolare il retrotreno e recuperare lo scivolamento con il gas e un po' di sterzo. Logico che 'sto giochetto lo fai se stai prendendo un tornante a 40 all'ora, se vai in sottosterzo a 80-90 o più, puoi far quello che vuoi ma la cosa migliore è affidarti ai santi...un sovrasterzo, in quei casi, è molto più facile.

Ok :wink: . L'importante è chiarirsi!

La RX-8...gran bella macchina se non avesse il wankel. Il motore è odioso, in realtà non ha una spinta vera e propria, non ha carattere, sale di giri sempre con la stessa intensità e anche il rumore non è niente di speciale. Metti la prima e vedi il contagiri a 10000, dici "mò mi diverto", aspetti che il motore sale di giri (nelle prime 3 marce sale di giri abbastanza velocemente), cambi marcia...ma non ti diverti proprio. Non ha la spinta di un motore di grossa cubatura perchè manca di coppia, nè il cambio di carattere di un V-Tec perchè la potenza è troppo ben distribuita. Una delusione immensa, per fortuna poi per il resto l'auto si salva alla grande, bel assetto, un bel cambio e un inserimento in curva da paura. La Gt invece è tutto l'opposto, ha un motore da paura, di quelli con un carattere coi controcazzi da quanto è nervoso...il bello è che anche tutto il resto è nervoso, lo sterzo risente da matti della coppia, l'assetto è rigidissimo (moooolto di più di quello della RX-8) ma alla fine ti ci diverti un casino perchè è molto stabile. Giusto il cambio è molto "plastico", non è il massimo. Ricordo che provai la Rx-8 e la Gt perchè mio fratello doveva cambiare auto, fidandosi molto del mio giudizio aspettò che gli dicessi cosa fare...ora gira in Gt (la Jts, però) :wink: .