LiF

Segui le prescrizioni generiche per il rodaggio riportate nel libretto per l'auto a benzina, senza patemi perché comunque il rodaggio non è più critico come nei motori di una volta.

8 ore fa, xtom scrive:

In effetti, la guida dovrebbe essere sempre la stessa ed a velocità costante, per non essere influenzata dai consumi delle accelerazioni.

 

Poi non si capisce perché per la ID.3 dichiarino in efficienza del 79% contro il 73% della MX-30, quando i consumi della Mazda sono più bassi, c’è qualcosa che non torna. 
 

 

Forse dipende dalla definizione di qrt efficiency. Al momento non ho nessun numero di Quattroruote recente per controllare ma mi pare di ricordare che tenessero conto da qualche parte (forse in questo indice? Correggetemi se sbaglio) delle perdite di energia nel caricamento delle batterie dalla rete. Aspetto in effetti non trascurabile, così come le perdite per il riscaldamento che andrebbero misurate a parte ed esposte in modo chiaro separatamente da quelle per autotrazione pura.

ID3 non è l'unica. A titolo di esempio, nel caso della Tesla model 3 LR AWD Quattroruote ha rilevato 400 km di autonomia vs 560 wltp. Sarebbe in effetti interessante confrontare le modalità di prova.

Guardando i test del TCS capisco che bisogna stare attenti a non guardare il voto globale finale che è fuorviante in quanto pare essere il voto più basso tra le diverse voci, o tra una selezione di queste. Per altre tipologie di pneumatici non mi pare abbiano usato questo criterio molto penalizzante (l'ottimo sarebbe una media pesata in funzione dell'importanza di ciascuna voce).

Comunque come al solito nella scelta di un quattro stagioni consiglio di scegliere studiando le diverse voci dei test e/o le prestazioni riportate sull'etichetta europea in modo da individuare quello che meglio si adatta alle proprie esigenze

Io ho quel motore su un'altra auto del gruppo e a memoria il libretto parla di sostituzione olio e filtro ogni 2 anni o 25.000 km. Ovviamente bisogna metterci un olio adeguato.

Ricordo ancora dal corso di Elementi Costruttivi delle Macchine ai tempi dell'università che il professore ci disse chiaramente che l'olio motore comincia ad acidificazione dopo due anni e sostituirlo prima senza avere fatto molta strada è uno spreco ed un problema di smaltimento. Magari ora gli oli sono cambiati e questa affermazione non è più valida in assoluto ma se è la stessa Fiat a dirlo non mi farei problemi.

Poi ovviamente ognuno è libero di fare ciò che lo rende più tranquillo 

Io ti consiglio unicamente il T-Jet 120cv, benzina o gpl. Se trovi una versione a benzina, se lo ritieni conveniente puoi farlo eventualmente convertire a gpl da un buon impiantista (fondamentale), così puoi installare un impianto migliore di quello che montava Fiat (che, sebbene di marca, era un modello sorpassato). 

Quando valuti gli usati, attenzione alla distribuzione (guarda se e quando è stata sostituita la cinghia) e, nel caso di quelle a GPL, la scadenza del bombolone (costo indicativo 4-500€ per sostituzione dopo i 10 anni).

Con un chilometraggio di 10.000 km/anno faresti un tagliando ogni 2 anni, a patto di mettere olio di qualità secondo specifiche.

Indubbiamente Tesla ha ottimi powertrain, forse i migliori come efficienza al momento, ma non so se si possano definire i migliori in assoluto.

Per esempio, parlando di prestazioni sportive al momento mi pare che negli attuali powertrain Tesla ci sia una bella differenza tra potenza di picco e potenza continua, molto più bassa, mentre il valore di potenza continua erogata dal powertrain Porsche è molto più alto, e posso assicurare che questa differenza ha grosse implicazioni.

Poi per carità questo modello plaid si presenta con dei valori di picco mostruosi e suppongo che per raggiungere delle buone prestazioni abbia anche dei notevoli valori continui però al momento non esiste...

Questo lo dico senza negare gli altri pregi Tesla, però tanto di cappello anche a Porsche che ha comunque fatto un ottima automobile. E, a mio avviso, non è da confrontare con Model S in quanto di una categoria diversa.

L'aspetto interessante è il continuo miglioramento dell'efficienza e quindi dell'autonomia, peraltro di un'auto che è già ai vertici come efficienza.

Mi pare di aver letto che è stata introdotta la pompa di calore per il riscaldamento dell'abitacolo nella Long Range e Performance, non nella Standard Range, prezzi invariati?

Esistono altri quadricicli elettrici a questo prezzo e con un'estetica ricercata?

Beh estetica a parte che è soggettiva (a me non dispiace), questa rispetto a Twizy costa meno, è chiusa e quindi protegge dalle intemperie, ha il riscaldamento ed ha 2 posti veti. L'unico limite, al momento, è l'omologazione fino a 45 km/h. Mi pare che la maggior parte delle Twizy in circolazione sia nella versione 80 (km/h).

Quindi a parte questo aspetto, personalmente la trovo più azzeccata e funzionale.

Vero il fattore moda ma mi pare che si trascuri anche l'innegabile fattore comodità delle auto con carrozzeria alta, particolarmente sentito da una fetta abbastanza alta di utenti.

A fronte di un peggioramento abbastanza contenuto dell'efficienza, visto che si tratta di auto comunque abbastanza filanti.

La domanda che mi sorge spontanea è: come mai non ti sei guardato la Corolla dal vivo finché eri alla Toyota?

A parte questo, il mio consiglio è proprio di andare a vederla dal vivo in concessionaria, probabilmente è proprio quello che stai cercando

Indubbiamente Tesla, in particolare su Model 3, ha azzeccato il design degli interni, dal disegno pulito ed innovativo, ma anche poco automobilistico.

Ammetto di non averlo mai visto dal vivo ma a giudicare dalle foto la sensazione è che l'interno come qualità ed impatto estetico dei materiali non sia a livello neanche di una Golf, sebbene il design indovinato aiuti a nascondere, sbaglio?

Per quanto riguarda accoppiamenti,  tolleranze e qualità in generale, anche qui non mi aspetto molto ma forse sono prevenuto.

Viceversa, concordo con chi afferma che sia molto evoluta per la parte elettrica (con il risultato fina di un'ottima efficienza) ed elettronica/sw (in particolare sento parlare molto bene dell'infotainment, indipendentemente dalla discutibile scelta di raccogliere tutta la strumentazione, e quasi tutti i comandi in un tablet).

Visto che è abituata al metano, perché non valutare anche il gpl, che peraltro è più semplice da 'gestire' pur avendo costi al km simili? 

In questo caso entrerebbero un gioco Renault Captur, Dacia Sandero e Dacia Duster. 

Tra le auto citate, penso che la Kamiq sia un'ottima scelta, previa prova da parte della diretta interessata.

On 24/9/2020 at 11:19, Maxwell61 scrive:

Configuratore in funzione, con prezzi. 

 

1st ed. 48,600 eur

1st ed. Max 58,600 eur

Pompa di calore sempre optional 1325 Eur.

WLTP combinato 500 km (77 kWh)

 

Con la Model 3 LR a 57,900 eur e in arrivo con pompa di calore di serie, anche se sono due auto completamente diverse, mi sembra che sti prezzi non facciano gran figura.

 

Se invece paragoniamo con la Y, che in usa costa 3000$ più della model 3, stiamo anche peggio, visto che la Y è più grande e spaziosa in tutte le direzioni. E quando sarà disponibile in EU da Berlino, già si sa perchè i prezzi saranno competitivi e ben più bassi di quelli che si possono trovare ora sul sito Tesla per la prenotazione. 

 

Enyaq decisamente più economica e con interni molto migliori, anche se questa fuori è più pulita e meno camionetta. Infatti alla Enyaq gli fanno fare la fila dietro questa, non sarà disponibile prima di primavera.

 

In Italia mi pare che la model Y LR costi 5000€ in più della model 3 LR che al momento non mi pare abbia la pompa di calore. Negli Usa è già stata introdotta la pompa di calore su m.3 per giustificare la differenza minore?

Tornando a VW, mi pare un po' spropositato il costo di questo optional ma effettivamente è abbastanza usuale nel settore auto dover pagare a caro prezzo certi optional.

2 ore fa, MotorPassion scrive:

Altre foto per ID.4

 

In questa configurazione degli interni, per i miei gusti trovo assolutamente stonati questi punti di bianco qua e la, poco armonizzati con il resto. 

Viceversa, apprezzo l'esterno di questo colore, mi piace di più in queste foto che in quelle delle cartelle stampa.

On 23/9/2020 at 16:58, jameson scrive:

 

No Stev, è diretta, sembrava strano anche a me tempo fa ma sono andato a controllare ed è proprio diretta.

Sei sicuro? Nella prova di Al Volante nella scheda tecnica del motore è indicata iniezione indiretta.

5 ore fa, j scrive:

Arriva il kit per la trasformazione a metano sviluppato dalle aziende italiane Ecomotive Solutions e Autogas per la Panda CityCross Hybrid che riduce le emissioni del 45% e aumenta l'autonomia di 300km. I sue serbatoi da 24 lt sono nel bagagliaio, che si riduce, che mantiene la ruota di scorta

 

 

https://it.motor1.com/news/445755/fiat-panda-hybrid-city-cross-conversione-metano/

Il consumo a metano riportato nell'articolo mi sembra inverosimile se confrontato con quello a benzina.

Sarei curioso di sapere come hanno risolto il problema dell'iniezione diretta

2 minuti fa, AlexMi scrive:

500 Hybrid e Panda Hybrid Pop consumano meno di Panda Cross Hybrid, se le avessero testate avrebbero fatto ancora meglio 

In compenso ho visto che hanno provato Ypsilon che è andata peggio...però se si guardano le condizioni meteo si capisce che non sono confrontabili (ed in generale non ha molto senso anche solo per questo guardare la graduatoria)

On 23/9/2020 at 16:32, xtom scrive:

Nella prova consumi Roma Forlì si è dimostrata la più parca delle MHEV

 

https://it.motor1.com/reviews/445109/fiat-panda-mild-hybrid-prova-consumi/
 

Anche al netto di alcune perplessità sul metodo di calcolo dei consumi e dubbi sulle modalità di esecuzione della prova, si tratta di un risultato molto interessante

3 ore fa, M86 scrive:

Per curiosità, quale gomme hai montato e su che auto?

 

Perchè io per 16 anni ho sempre tenuto le estive tutto l'anno, facendo 25.000km all'anno, equamente distribuiti nei 12 mesi, e non ho mai sentito l'esigenza di uno pneumatico invernale (abito ai piedi dell'appennino toscano, le mattinate sottozero sono la norma, ma le nevicate scarseggiano, proprio grazie alla protezione della catena appenninica).

E non ho avuto problemi neppure quando andavo a cercare la neve (montando le catene), però negli utlimi anni mi appoggiavo ad una panda con gomme 4 stagioni per quei tratti dove avrei potuto trovare della neve a sprazzi o non abbastanza alta da giustificare il montaggio delle catene.

 

Adesso la panda non è più nelle mie diponibilità, quindi mi sto orientando a mettere le 4 stagioni ma vedo risultati deludenti per quanto riguarda il confronto con le estive.

 

Io ho montato le Michelin Crossclimate+, 225/45 r17 su 500l Trekking. Di primo equipaggiamento l'auto era dotata di Goodyear 4s modello antecedente l'attuale, che mi pare fosse più orientato alle condizioni invernali rispetto alla II serie odierna. A sensazione ho notato un buon miglioramento sull'asciutto, sicuramente come feeling è più simile ad un estivo mentre le precedenti Goodyear davano la sensazione di avere un battistrada più flessibile (un po' come le termiche).

Non saprei darti un feedback sul bagnato in confronto con il treno precedente o con altre tipologie, mi mancano dei riferimenti precisi. In base a quello che avevo letto prima di scegliere, dovrebbe comportarsi complessivamente bene, salvo per quanto riguarda l'acquaplaning.

Io vivo in pianura padana, qualche volta salgo in montagna d'inverno per la classica settimana bianca ma ad ora non mi è capitato di dover affrontare strade innevate.

Vero che alla fine si tratta di trovare il compromesso migliore per l'uso che se ne fa.

Per quanto mi riguarda, dopo aver rilevato che nella maggior parte delle situazioni d'uso mi trovo in condizioni ideali per le estive, ho puntato a qualcosa che si avvicinasse pur offrendo molto di più di una estiva in condizioni meteo particolari. Per ora sono contento della scelta, rispetto alle 4s 'invernali' di primo equipaggiamento ho finalmente un feeling simile alle estive, anche se devo ammettere che mi manca la prova sulla neve (per la quale sono ovviamente dotato di catene).

Sono anche convinto che comunque sia molto difficile fare una scelta completamente consapevole, sia perché non sempre sono disponibili recensioni relative all'esatta misura sia perché basta cambiare un po' i metodi di valutazione per avere risultati diversi (ed infatti ogni volta che leggo recensioni fatte da enti diversi trovo sempre qualche sorpresa).

Hai fatto l'esempio del ghiaccio,

a giudicare dal test comparativo linkato non necessariamente un 4s 'estivo' si comporta male col ghiaccio.

35 minuti fa, M86 scrive:

Io invece nel valutare i prossimi pneumatici 4 stagioni sto guardando quelli che si comportano meglio in ambito asciutto/bagnato (98% degli scenari d'uso).

Uno scarso comportamento sulla neve lo posso sopperire tenedo le catene nel portabagagli.

Anche perchè se uno si trova a dover affrontare spesso strade innevate sarebbe consigliabile montare direttamente le gomme invernali.

Esattamente il ragionamento che ha guidato la scelta del mio ultimo treno di pneumatici acquistati, dopo anni di doppio treno poco sfruttato.

Può essere che sia una rogna elettrica ma comunque relativa all'impianto gpl, visto che a benzina va. Ribadisco quindi di farla vedere ad un bravo impiantista anziché continuare a sostituire pezzi a caso.

Resta comunque valida la considerazione che quel motore ha dato problemi a gas, in primis alla testata (sedi valvole di scarico)

Ti consiglio caldamente di rivolgerti ad un bravo impiantista della tua zona per sentire il suo parere; quando si parla di impianti a gpl o metano, è fondamentale appoggiarsi a specialisti rinomati, di solito i meccanici generici non sono in grado di intervenire su problematiche specifiche dell'impianto.

Spero di sbagliarmi ma anche a me pare in effetti di aver sentito di grosse noie con il 1.8 Opel trasformato a gas, e dovrebbe proprio essere il motore che monta la tua auto.

Viceversa, non posso dire che tutti gli ecotec vadano male a gas (da non confondere con i twinport successivi).

Mi pare che fino a poco fa ci fosse qualche modello dotato del motore 1.2 3cil aspirato.

Al momento non credo ci sia più nulla, non so se solo temporaneamente.