LiF

Questa Atto 2 inizialmente mi piaceva. Adesso che ne vedo a bizzeffe per strada, viceversa, noto diversi aspetti che non mi convincono e mi ha già stufato.

Anche la Twingo ha la panchetta posteriore scorrevole con i due schienali reclinabili singolarmente. Forse la Dacia no per questioni di risparmio e riduzione ulteriore dei costi, se ricordo bene.

Nella prova del video, il consumo della Panda è di 4.1 mi/kWh, Citroen 3.3 mi/kWh. Per me non è possibile che sia solo grazie al SW una differenza del 20%. Poi se si prende la capacità netta della batteria, che mi pare sia 43.8 kWh, e la si moltiplica per i rispettivi consumi, si ottengono autonomie diverse rispetto a quelle rilevate. Mi era venuto il dubbio che potessero centrare le perdite di ricarica ma poi ho notato che in realtà questi consumi non sono altro che quelli riportati dai rispettivi computer di bordo delle auto, e quindi così si spiegano in parte questi numeri dei consumi, ovvero sono valori non affidabili (a maggior ragione considerando che stiamo parlando della piattaforma elettrica Smartcar). Resta poi da spiegare la differenza di autonomia. Magari in parte è dovuta a quello che dici, in parte ad un minimo di variabilità anche tra due esemplari diversi dello stesso modello (e qui comunque stiamo parlando di due modelli leggermente diversi), in parte potrebbe essere imputabile al bms e ad una non perfetta calibrazione precedente la prova (più critica proprio con le LFP)

È una delle auto più interessanti per la famiglia media italiana, volendo restare nell'ambito dei marchi europei.

Peraltro a mio parere è ancora un'auto valida, andrebbe solo aggiornata leggermente e rilanciata, magari con dei listini leggermente rivisti. Il passaggio alle LFP sarebbe un ottimo modo per farlo, come sta facendo anche Renault ultimamente, tuttavia non è una cosa che si fa dall'oggi al domani.... chissà, non se ne sente mai parlare

Non così tanto.

Devo dire che i numeri di molte auto (autonomia vs consumi vs capacità batteria) sono molto strani. Come fanno GPanda e C3 ad avere risultati così diversi pur essendo la stessa auto? Boh

Onestamente mi sembra un giudizio un po' troppo drastico. Io ho guidato per qualche giorno, quasi a pieno carico, la versione 100 CV con cambio manuale, quindi senza l'aiuto elettrico, e il motore mi è sembrato del tutto adeguato alla tipologia di auto e con consumi nella media (per lo meno per il tipo di percorso del mio tragitto, in buona parte in autostrada con limite 120 km/h). Onestamente non ho ricordi in particolare dello sterzo. Complessivamente mi è parsa gradevole, con qualche limite per l'abitabilità posteriore. Versione ben equipaggiata, aveva anche il sedile guida regolabile elettricamente e con massaggio. Unico disturbo, non sono riuscito a visualizzare il contagiri smanettando a sentimento, solo dopo averla riconsegnata ho cercato in rete e mi pare di aver trovato comunque che è possibile attivarlo, non ho potuto verificarlo.

Segnalo un dettaglio, non ha le bocchette posteriori...

Quando a Roma d'estate ci saranno 50 °C credo che l'ultimo dei problemi sarà il raffreddamento della batteria della Dacia Spring.

Ovvio che con una auto a benzina sia tutto più semplice, non lo metto in dubbio. Tuttavia chiariamoci, non è che i viaggi non si possano fare, semplicemente ci vuole qualche sosta di ricarica intermedia e quindi più tempo, oltre ad un po' di pianificazione.

La Leapmotor T03 ha batteria LFP ma evidentemente non basta: T03 nuova a fuoco

@v13 guarda che sta cercando l'auto proprio perché non vive più a Milano.

Aridaje con sto GPL 😅, che non c'entra nulla in fase di avviamento, a meno che non ci sia un problema di perdita dagli iniettori come accennavi tu, e che ormai escluderei visto che hai sostituito i pezzi. Cercando in rete, vedo che è un problema diffuso nel 1.4 T-jet. Per caso vai via spesso con il livello di benzina basso? Se si, prova ad andare via con più benzina, per es. metà serbatoio o piu. Per caso l'ultimo meccanico vecchia scuola ti ha dato un occhio alle candele? Ricordo che in questo motore andrebbero cambiate ogni 30.000 km, magari se non sono in perfetta forma si acuisce il problema

Uhm anche qui sono perplesso perché delle due l'una: o il problema era il corpo fatfallato o il problema era che per qualche problema nel sistema di alimentazione del carburante aveva bisogno di marciare per un po' a benzina.

Onestamente non saprei cosa dirti di guardare di preciso però mi sento di dire che l'impianto a GPL non c'entra (per lo meno non direttamente) per cui penso che sostituire parti dell'impianto, come è già stato fatto, siano soldi buttati. Lo sai che l'auto parte a benzina e solo una volta avviata, con motore a temperatura opportuna, converte a GPL? Come hanno giustificato la sostituzione degli iniettori GPL?

Nella R5 la batteria LFP sarà limitata all'allestimento five che è quello base, per Scenic nel comunicato non è specificato per quali allestimenti sarà disponibile, suppongo che fosse questo il suo dubbio

Anche a me non dispiace. La Megane comunque dubito che costi come o più della Scenic, anche lei ora è con batteria LFP di medesima capacità. P.S. anche la r5 five è in arrivo con nuova batteria LFP, nuovo motore derivato da Twingo e qualche dettaglio per migliorare l'efficienza

Se il venditore non è un commerciante, chi paga il passaggio di proprietà (solitamente l'acquirente, salvo accordi diversi) decide dove fare il passaggio di proprietà ma ovviamente in un luogo comodo per il venditore. Va da se, quindi, che se si compra in una località distante, capita che ci si affidi ad una agenzia in loco per evitare di fare su e giù più volte del dovuto e quindi è abbastanza usuale chiedere direttamente al venditore un consiglio. Tuttavia se l'acquirente volesse potrebbe pure cercarsi una agenzia in loco da se.

Direi anche meno. Nella solita prova di consumo di motor1 si parla di quasi 60 km (57 km percorsi in uscita da Roma) con punte fino a 75 km ma in condizioni ottimali

Se G. Panda è piaciuta, direi che è già una buona opzione. Potrebbe provare a vedere anche la "sorella" Citroen C3. Come alternativa non ancora citata da nessuno aggiungerei Dacia Sandero.

Il rumore è nato con la sostituzione degli pneumatici? Può anche trattarsi semplicemente del suono generato dalla forma del battistrada, nel quale caso man mano che si consuma dovrebbe attenuarsi o scomparire

Se vuole Stellantis, elettrica e con buone occasioni sul nuovo/km 0, oltre alle già citate Grizzly e C3 Aircross, ci sarebbe anche la gemella Frontera. Due tagli di batteria, con la batteria piccola (44 kWh LFP) l'autonomia è così così, anche per la non eccelsa efficienza. Da valutare se le prestazioni sono adeguate alle loro aspettative (non è la classica elettrica con potenza mostruosa).

Ha scritto no Fiat e Toyota. Ci avrei scommesso, prima o poi la Honda Jazz sarebbe entrata anche in questo 3d.

Se parte da una Link&co 01 la vedo dura scendere con le dimensioni fino ad una Swift. @Pheel_98 Swift più parca di una Clio full Hybrid? Mi sembra un po' esagerato, al massimo direi che complessivamente all'incirca si equivalgono, con diverso comportamento a seconda del percorso