LiF

Segnalo un dettaglio, non ha le bocchette posteriori...

Quando a Roma d'estate ci saranno 50 °C credo che l'ultimo dei problemi sarà il raffreddamento della batteria della Dacia Spring.

Ovvio che con una auto a benzina sia tutto più semplice, non lo metto in dubbio. Tuttavia chiariamoci, non è che i viaggi non si possano fare, semplicemente ci vuole qualche sosta di ricarica intermedia e quindi più tempo, oltre ad un po' di pianificazione.

La Leapmotor T03 ha batteria LFP ma evidentemente non basta: T03 nuova a fuoco

@v13 guarda che sta cercando l'auto proprio perché non vive più a Milano.

Aridaje con sto GPL 😅, che non c'entra nulla in fase di avviamento, a meno che non ci sia un problema di perdita dagli iniettori come accennavi tu, e che ormai escluderei visto che hai sostituito i pezzi. Cercando in rete, vedo che è un problema diffuso nel 1.4 T-jet. Per caso vai via spesso con il livello di benzina basso? Se si, prova ad andare via con più benzina, per es. metà serbatoio o piu. Per caso l'ultimo meccanico vecchia scuola ti ha dato un occhio alle candele? Ricordo che in questo motore andrebbero cambiate ogni 30.000 km, magari se non sono in perfetta forma si acuisce il problema

Uhm anche qui sono perplesso perché delle due l'una: o il problema era il corpo fatfallato o il problema era che per qualche problema nel sistema di alimentazione del carburante aveva bisogno di marciare per un po' a benzina.

Onestamente non saprei cosa dirti di guardare di preciso però mi sento di dire che l'impianto a GPL non c'entra (per lo meno non direttamente) per cui penso che sostituire parti dell'impianto, come è già stato fatto, siano soldi buttati. Lo sai che l'auto parte a benzina e solo una volta avviata, con motore a temperatura opportuna, converte a GPL? Come hanno giustificato la sostituzione degli iniettori GPL?

Nella R5 la batteria LFP sarà limitata all'allestimento five che è quello base, per Scenic nel comunicato non è specificato per quali allestimenti sarà disponibile, suppongo che fosse questo il suo dubbio

Anche a me non dispiace. La Megane comunque dubito che costi come o più della Scenic, anche lei ora è con batteria LFP di medesima capacità. P.S. anche la r5 five è in arrivo con nuova batteria LFP, nuovo motore derivato da Twingo e qualche dettaglio per migliorare l'efficienza

Se il venditore non è un commerciante, chi paga il passaggio di proprietà (solitamente l'acquirente, salvo accordi diversi) decide dove fare il passaggio di proprietà ma ovviamente in un luogo comodo per il venditore. Va da se, quindi, che se si compra in una località distante, capita che ci si affidi ad una agenzia in loco per evitare di fare su e giù più volte del dovuto e quindi è abbastanza usuale chiedere direttamente al venditore un consiglio. Tuttavia se l'acquirente volesse potrebbe pure cercarsi una agenzia in loco da se.

Direi anche meno. Nella solita prova di consumo di motor1 si parla di quasi 60 km (57 km percorsi in uscita da Roma) con punte fino a 75 km ma in condizioni ottimali

Se G. Panda è piaciuta, direi che è già una buona opzione. Potrebbe provare a vedere anche la "sorella" Citroen C3. Come alternativa non ancora citata da nessuno aggiungerei Dacia Sandero.

Il rumore è nato con la sostituzione degli pneumatici? Può anche trattarsi semplicemente del suono generato dalla forma del battistrada, nel quale caso man mano che si consuma dovrebbe attenuarsi o scomparire

Se vuole Stellantis, elettrica e con buone occasioni sul nuovo/km 0, oltre alle già citate Grizzly e C3 Aircross, ci sarebbe anche la gemella Frontera. Due tagli di batteria, con la batteria piccola (44 kWh LFP) l'autonomia è così così, anche per la non eccelsa efficienza. Da valutare se le prestazioni sono adeguate alle loro aspettative (non è la classica elettrica con potenza mostruosa).

Ha scritto no Fiat e Toyota. Ci avrei scommesso, prima o poi la Honda Jazz sarebbe entrata anche in questo 3d.

Se parte da una Link&co 01 la vedo dura scendere con le dimensioni fino ad una Swift. @Pheel_98 Swift più parca di una Clio full Hybrid? Mi sembra un po' esagerato, al massimo direi che complessivamente all'incirca si equivalgono, con diverso comportamento a seconda del percorso

Ok tutto, condivido che la Suzuki sia un'ottima scelta, sicuramente il 1.4 è un buon motore....però "uno dei migliori motori al mondo" mi pare un po' esagerato

Non credo. Sicuramente non la versione elettrica che ha il pavimento leggermente rialzato, per cui anche volendo non ci sarebbero state. Ma tutto sommato non mi pare un grosso problema su questa categoria di auto. Diverso il discorso se non ci fossero sulle sorelle maggiori, Grizzly, Frontera e C3 Aircross, ma non sono informato

Non mi risulta che su Frontera e C3 Air cross ci siano le bocchette posteriori.

Non volevo dire questo. Io intendevo dire che quando IO parlo di guida sportiva intendo una dinamica di guida (staccata, inserimento, percorrenza e uscita curva) che non puoi raggiungere su strada se non andando oltre quello che per me è il buon senso, oltre che il codice della strada, e che una qualsiasi delle berline segmento C che hai citato non può offrire in modo appagante se non negli allestimenti che hanno un assetto opportunamente adeguato (ovviamente si tratta degli allestimenti cavallati, ma non è quello il succo del discorso. Mz 3 non mi pare ne abbia). In queste condizioni è innegabile l'handicap delle BEV per il peso, e non solo. Viceversa, escludendo queste situazioni estreme che, per me, vanno raggiunte solo in pista o percorsi chiusi al traffico, in caso di guida stradale brillante che IO ritengo accettabile, le succitate 3 auto segmento C rientrano in gioco nel novero delle auto piacevoli. Ma, allo stesso tempo, in quelle condizioni di guida ritengo trascurabile l'effetto del maggior peso delle BEV (trattandosi di una dinamica meno dinamica... non so se mi sono spiegato). Quindi la conclusione del mio pippotto è che per divertirsi per strada, secondo quello che è il mio modo di vedere, la maggiore massa delle BEV non sia un handicap tangibile e quindi non vedo nessun limite tecnico nello sviluppare una C-Hatch appagante come quelle citate. Dite che ad oggi non ce ne sono? Suppongo ne arriveranno, a meno che non venga bloccato lo sviluppo di nuovi modelli. Ho citato la Cupra che dalle prime recensioni pare proprio gratificante, ma effettivamente anche r5 pare messa a punto bene. Qualcosa c'è già nel segmento B, forse anche nel D.

Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire

Sì ma che vuol dire? Certo che le tecnologie fossero disponibili prima dell'obbligo legislativo, ma non per questo la gente spendeva i soldi per comprarle. Nella Y del 2001 non avevo né ABS né airbag del passeggero, che suppongo fossero disponibili entrambi come optional (non ricordo), entrambe tecnologie disponibili da tempo

@TonyH dipende dal periodo storico. Una volta non c'era molta sensibilità per la sicurezza. Quando sono state introdotte le cinture anteriori ed il casco per la moto, molti erano contrari. Euro NCAP non esisteva ancora. Beato te, vuol dire che sei più giovane del sottoscritto

Io penso che abbia senso avere tanti punti a bassa potenza, soprattutto per la ricarica notturna. Considerando la capienza media delle batterie delle auto elettriche è più che sufficiente per fare il pieno durante la sosta notturna.