Clody23

la condensa nei fari c'è pure sulla mia ibiza senza xeno, ma anche a me è stato detto che rientra nella normalità avere un pò di condensa nei fari, e che questa viene espulsa tramite delle scanalature al di fuori del faro stesso

bella vettura, ci son salito dentro e devo dire che è veramente bella. Unico appunto....io che son alto 1,71Cm, col sedile regolato tutto basso.......se giro la testa sbatto nel montante davanti. A parte l'angusto posto di guida (che sarà una croce per chi è più alto di 1,85Cm), il resto della vettura è favoloso, compreso il tetto trasparente. Una gran bella GT veloce!

purtroppo, per chi ama la nsx, mi viene confermato da gente che queste macchine le guida, che ormai sente il peso degli anni. rimane una vettura ottima, ma ormai datata e molto probabilmente una s2000 può starle avanti. stessa cosa per la integra, che nonostante fosse una vettura al top nel periodo in cui usci, oggi fa tempi uguali o maggiori di una civic typeR

in che misura, 195/50 o 195/55? In ogni caso io punterei su bridgestone potenza re720, buon compromesso tra sportività e durata (non son troppo morbide). Io sulla mia ibiza monto delle yokohama AVS sport, sono molto morbide ma tengono da paura, inoltre hanno una mescola che contiene molto silicio e anche sul bagnato fanno una presa eccezionale. sul freddo intenso si riscaldano con un pò di difficolta, ma fino a che son 5 gradi vanno più che bene.

l'arancione è lester, che passi il disegno, ma fa cose davvero di qualità infima. accoppiamenti strampalati e luci esagerati a vista. se no come disegni non sono male. Le altre son molto carine! Nn c'è nulla da fare, la Gpunto nasce per essere tunizzata, proprio come fu 206 al suo debutto!

Coem non quotarti! Cmq se dovrai farci ancora 40000Km e vuoi una gomma che sia buona sempre e che nn si consumi troppo, ti consiglio le nuove michelin energy e3a. una cosa, ma che misura di gomma hai?

penso che se non la accendi per un bel periodo non dovrebbe succederti nulla, mentre se per caso aspirassi molta acqua mentre il motore è accesso, rischieresti di piegare le bielle. Lascio la parola a qualc'uno più esperto di me!

il fatto dei cerchi in lega è una cosa molto soggettiva. CErto, dal vivo rendono bene l'idea e sono mooolto meglio che su foto (anche io gli ho visti, proprio di fianco a una altra Gpunto con i cerchi in latta e le borchie). Ma secondo me rendono la linea dell'auto troppo pesante, personalmente preferisco o i cerchi da 5 razze, oppure quelli con le punte delle razze spoddiate

io li ho visti dal vivo e non mi han entusiasmato più di tanto. Sono davvero troppo simili alle copriborchie originali.

scusate, ma è il sistema marelli? Perchè in questo caso la figura di me..a la farebbe la casa italiana.....e non è bello

Ne sei sicuro? ad esempio mi pare che alfa utilizzi sui suoi nuovi motori diesel lo stesso cambio, ovvero quello della 2.4 da 200Cv è lo stesso utilizzato sui 1.9 da 150Cv. In ogni caso, bisogna vedere come è stato costruito un pezzo. Parlando di cambi e frizioni, il mio 1.4 TDI ha un cambio e una frizione che gestiscono senza problemi incrementi di oltre 4-5Kgm, mentre il 1.9 TDI 101Cv ha un ccambio che mal si presta a incremnti consistenti di coppia (da qui la mia piccola ipotesi di un cambio in comune tra le 2 versioni) Il cambio delle tdi da 130 e 150Cv invece, sono dei 6 marce che gestiscono in maniera ottima gli incrementi di coppia. se non mi ricordo male il cambio della 150Cv gestisce in maniera discreta fino a 40Kgm di coppia, anche se, in caso di utilizzo cannibale, le frizioni tendono ad usurarsi in maniera precoce. cmq leggiti pure questa disussione: http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=17389

ti faccio un esempio su di un altro campo, l'elettronica, dato che ci lavoro. Nella mai azienda viene prodotto un alimentatore che eroga standard 24V e 10A massimi costant. Ora, il mio alimentatore è stato progettato con componentistica che riesce a gestire facilmente anche 14A-15A ovvero un 40% in più di potenza. Ma viene venduto in sole tre versioni: 8-10-12A. e i tre modelli si differenziano solo ed esclusivamente per 3 condensatori (che non influiscono per nulla sulla potenza massima erogabile). Il perchè vengono venduti in questo modo è il seguente: progettare un altro alimentatore da 8A diverso da quello da 12A ci costerebbe di più che ne farne uno da 12A e poi limitarlo a 8A. E il perchè non viene venduto a 14 o 15A è semplicemnte perchè è troppo piccolo. Cioè fisicamente non ha la dimensione solita degli alimentatori da 15A e gli acquirenti preferiscono comprarne uno più grosso rispetto a uno piccolo. prendendo un alimentatore analogo di una ditta concorrente, ci siamo accorti che il loro a 12A era tirato al limite, e dopo qualche ora di funzionamento a pieno regime andava in protezione per sovratemperatura. Questo esempio per farti capire che non tutti i componenti vengono costruiti con le stesse tolleranze. E un preparatore SERIO deve CONOSCERE tutti i componenti di un motore per sapere dove si può spingere oltre e di quanto. Nel mio caso, il 1.4 TDI della Vw, da tutti bistrattato e conosciuto come inaffidabile spaccaturbine, può essere benissimo spinto oltre i 100Cv rimanendo nella totale affidabilità (fermo restando che la manutenzione deve essere scrupolosa e il motore deve venire il meno possibile maltrattato....come del resto si dovrebbe fare anche con motore originale). Il mio preparatore ha già fatto tante vetture equipaggiate con lo stesso motore con una mappatura analoga, e dopo 120000Km ancora le macchine spingo senza problemi. Certo, dopo un'80K Km io farò revisionare il turbo..........ma quanti lo sanno che si dovrebbe fare anche a motore originale?

un componente meccanico viene progettato per sopportare un carico di lavoro sempre maggiore rispetto a quello che sarà la sua vera applicazione. è così in tutti i campi (elettronico, meccanico, idraulico). Dipende poi da come vengono costruiti e quanto carico possono sopportare in più. Ad esempio il grupo frizione-cambio dei 1.9 jtd è molto critico già in origine, per cui non si può esagerare tanto con altra coppia aggiuntiva. questo un preparatore Serio lo DEVE sapere, e quindi deve sapere di non esagerare troppo per non incorrere in questi inconvenienti, oppure deve modificare alcuni componenti meccanici. Le macchine a benzina, aspirate e turbocompresse vanno sempre mappate in tempo reale, per poter aggiustare in maniera ottimale la carburazione. Sui motori diesel, dove la carburazione non deve essere così tanto precisa, in base alle espeienze e ad alcuni calcoli, si possono effettuare mappature a macchina spenta. Bisogna però sempre conoscere i componenti meccanici di un motore da rimappare.

un auto a gasolio, rimappata seriamente tenendo conto della resistenza di cambio-frizione-impianto di iniezione, consumera meno a aprità di velocità, avrà la stessa resistenza di un auto non mappata, non inquinerà di più. un auto benzina aspirata, se mappata tramite emulazione e controllo dei gas in tempo reale, andrà SEMPRE meglio rispetto ad una standard semplicemnte perchè la carburazione sarà più precisa rispetto a valori standard preimpostati a tavolino. io ho una ibiza 1.4 TDI da 100Cv circa, e se non escludo la valvola egr, non vado fuori dai limiti di emisiioni inquinanti, ma rimane il fatto che se pesto a fondo supero pure una stilo jtd 1.9 mentre da originale non ci riuscivo.....e ti posso dire che per i sorpassi autostradali è davvero una comodità avere tanta coppia e tanti cavalli. inoltre la mia macchina prima spingeva dai 2200 fino ai 3500, ora il range si è alzato da 2000 a 4000 giri con un notevole aumento di coppia. Le tamarrate sono alettoni e luci stroboscopiche su una punto 1.2 8v (e così la macchina non si muove più) o assetti iper ribassati su una 106 (così si va più piano di prima perchè la macchina non tiene più la strada) I miglioramenti seri, intelligenti come assetti ben tarati (usasndo bilance e ammortizzatori seri), rimappature ben eseguite, elaborazioni fatte con la testa (guardati una 147 autodelta o la civic del mio preparatore, ad esempio, e vienimi a dire che sono tamarre), un impianto frenante adeguato all'uso e alle nuove potenze della vettura......queste non son tamarrate, ma MIGLIORAMENTI di uno standard.

Rimappare la centralina con intelligenza, vuol dire avere più cavalli, consumare leggermente meno se non si pesta a fondo e non avere problemi di affidabilità. Per me la roba da zoticoni sono altre.

uso normale cittadino. Cmq sui 1.1 e 1.2 8v il problema è ricorrente, in forma minore sui 16v. Ed è pure straconosiuto dai meccanici fiat. Mi han detto che si rompono più spesso le guarnizioni delle vetture euro1-2, ma su questo non posso metterci la mano sul fuoco, in quanto questa cosa lo sentita dire solo su alcuni forum e da un solo meccanico. E mi sembra una cosa anche abbastanza normale, che un motore abbia delle debolezze. Lo stesso difetto ce l'hanno i vecchi ecotec opel, e non era infrequente bruciare guarnizioni col 1.2 da 65Cv. un altro esempio sono le pompe gasolio dei 1.8 Tddi/Tdci ford che si rompono spesso, causa la scarsa tolleranza ai gasoli odierni. Parlando invece di cose che si credono solo perchè sentite in giro.....ancora si dice che i 1.4 tdi abbiano le turbine fragili, che si rompono dopo pochi Km....quando in realtà solo i primi esemplari soffrirono di questi difetti (turbine difettose). Oramai sono anni che sul 1.4 tdi non c'è più nessun difetto, ma c'è chi ancora parla di turbine che friggono.

infatti fede, questo lo so. ma qua ogni tanto basta pronunciare fiat e associarla a difetto, che intervengono sempre a puntualizzare "impossibile" "i difetti gli fan i crucchi" "le nostre auto tengono lo strada e non si rompono". Ogni auto ha i suoi difetti, ogni particolare meccanico ha i suoi punti forti e i suoi punti deboli.

Semplicemente è un difetto ricorrente nei motori fiat. Punto e basta. Di certo chi si compra una punto con motore fiat può aspettarsi di dover cambiare prima o poi la testata della sua auto, specie se la usa esclusivamente in brevi tratti cittadini (senza dare il tempo al motore di scaldarsi per benino.) Per info, ho appena fatto comprare alla mia ragazza una punto 1.2 8v invece di una ka. non ho nulla contro il marchio fiat, ma quando ci sono dei difetti ricorenti, perchè non ammetterlo?

Guarda, che tu ci creda o no, quasi tutti i fire prima o poi brucian la guarnizione. A 80000Km quella della punto della mia ragazza, ad esempio. e non ti dico quante il suo meccanico ne abbia già fatte. inoltre lo stesso fede ti ha già deto che capita spesso e volentieri. Che poi con 3-400€ si rimette a posto la cosa e si riesce a ristare tranquilli per un bel pò, è un altro discorso. Ma quel difetto purtroppo c'è.

nessuna overdose. Erano più di 4 anni che era uscito da droga(antidolorifici) e alcol. A quanto pare sembra sia stato un arresto cardiaco. Mi dispiace davvero tantissimo! R.I.P.

penso che i problemi siano di tenuta della farfalla stessa. dovresti posizionarla il più vicino possibile alla fuoriuscita dei gas (in modo tale da non farli raffreddare troppo e farli perdere di spinta), ma le temperature raggiunte sono decisamente alte e non so quanto durerebbe una tale farfalla.

mi sembra la classica testa bruciata dei motori fiat fire. Se così fosse, rassegnati, la cosa è fisiologica di quei motori, se ne trovano di più quelli con una guarnizione della testata bruciata rispetto a quelle sane. Se mi sbaglio correggetemi!

io come prima cosa ti consiglio di rivedere gli angoli delle tue gomme....visto come le avevi ridotte le s-03. con quel consumo le cose sono due....o hai troppo camber e fai troppa autostrada, o sei davvero troppo fermo nelle curve! Per le gomme, le s-03 son fantastiche, e tu che le hai provate lo saprai di certo benissimo....difficilmente ritroverai una gomma di pari livello per la tua auto. Le michelin durano di più e cmq non sono da buttare via, le goodyear ho sentito pareri davvero troppo discordanti tra loro, e io non mi fiderei tanto. Le pirelli son come le bridgestone, se non peggio. le Pzero nero un mio amico le ha finite su una leon tdi 150 in meno di 16000Km, ma le ha tenute per un bel pezzetto girate con quelle dietro praticamente slick. Ora monta le bridgestone re 050 e ne è entusiasta.

vecchia come poche, ma sempre cmq simpatica!

volete ripsarmiare....metano, gpl e passa la paura. Sti aggeggi cosa volete che facciano? polarizzano la benzina (in che entità prorpio non lo sò, data l'esigua dimensione dei magneti), ma se l'aria aspirata dal motore non viene ach'essa polarizzata nella giusta maniera, quel che ne consegue è nulla! Tucker insegna........prodotto che non funziona, ma venduto come tale, magari inventandosi falsi test o quant'altro, e pian piano arriverete a essere sponsor della nazionale!