Scott

Però pare che Montezemolo abbia detto: "Se, come penso, si dovranno schierare tre macchine l'anno prossimo pensavamo a lui per la terza monoposto, e sarebbe stato perfetto per i prossimi anni" fonte: Ansa.it praticamente dà già come altamente probabile le terze vetture per il 2015 A margine di ciò, quale sarebbe il beneficio per i team? Cioè una terza monoposto comporta spese non trascurabili (telai e motori in più da costruire/acquistare, ingaggio del pilota, tecnici e meccanici al seguito, logistica...). Non penso basti rinegoziare i contratti con sponsor e tv per pareggiare i conti

Mah, questo articolo non mi convince. Alonso ha (aveva) un contratto fino al 2016 compreso. Se comincia a chiedere più soldi da subito, non si può dire che sia stato messo alla porta, anzi direi che sia lui a volere rompere quanto già pattuito.

ufficializzato E.Laverty con Aspar... e, a quanto dice Martinez, il prossimo anno dovrebbero ricevere le nuove RC213V-RS al posto delle RCV1000R motogp.com · Eugene Laverty con DRIVE M7 Aspar nel 2015

Mi pare che, in entrambi i casi, ad essere coinvolta fosse non la Ferrari spa ma bensì l'azienda di Piero Ferrari, cioè Ferrari Engineering poi diventata HPE

ma di Alfa a Le Mans non se ne era già parlato anche ai tempi della 8C Competizione, della quale sembrava pressochè certa una versione GT2? si, nel 1956 la Ferrari utilizzò (e vinse il mondiale con Fangio) le D50 rilevate dal reparto corse Lancia, seppure riviste ed aggiornate in quel di Maranello

a parte la MBA 125 da gran premio con le fusioni dei carter prodotte da Ferrari (e marchiate col cavallino), e a parte i progetti sviluppati dall'HPE di Piero Ferrari, non mi vengono in mente altre moto

Già... sedie libere ne sono rimaste poche: -1 in Aprilia-Gresini -1 in Forward -1 in Avintia -1 da Aspar (diamo per scontato Petrucci in Pramac) poi ci sarebbe anche Ioda che non si capisce bene quali programmi abbiano Baz inizialmente doveva accasarsi da Aspar, poi si parlava di Pramac, poi di Avintia e adesso i rumors lo danno vicino a Forward. Eugene Laverty ha dichiarato che il prossimo anno sarà in MotoGp, senza specificare la squadra, ma secondo alcuni avrebbe già un accordo con Aspar A me lascia un po' dubbioso il fatto che non sia ancora stato ufficializzato l'altro pilota Aprilia-Gresini, non mi meraviglierei se alla fine dovesse essere uno di questi due

Vero, si parlava anche di Baz in Pramac (si dice inoltre che Dorna stia "spingendo" per mettere un francese in MotoGp, visto che Di Meglio potrebbe non essere più della partita il prossimo anno), però sembra che Dall'Igna abbia dato la preferenza a Petrucci e che a Baz sia stata offerta una D16 Open nel team Avintia. Comunque ancora tutto da ufficializzare.

s se può interessare il C514.5 viene dato a 33kg , mentre il C514.6 a 35kg

Jack Miller confermato in Honda LCR con la nuova open denominata RC213V-RS. A differenza della RCV1000R, dovrebbe trattarsi di una RC213V factory 2014 senza cambio seamless e adattata alle specifiche Open motogp.com · Jack Miller e il team CWM LCR Honda insieme in MotoGP? nel 2015 Ducati avrebbe gradito un giovane straniero per la seconda moto Pramac ma, dopo avere sondato con esito negativo Redding, Zarco e Aegerter, pare sia orientata verso Petrucci Danilo Petrucci vicino a Ducati Pramac per la MotoGP 2015 - Motociclismo

Confermato Bautista in Aprilia-Gresini; per la seconda moto si fa il nome di Petrucci, mentre Melandri dovrebbe rimanere in SBK. Ufficializzato anche Redding con la RC213V nel team Marc VDS che esordirà in MotoGP. Eugene Laverty viene dato vicino ad Aspar

i 2,5 milioni della Blue Nart sono in euro, giusto? cioè oltre 3 milioni di dollari

Così per confronto, quanto costava la SA Aperta?

Lo stesso Marchionne ha dichiarato che con Montezemolo la Ferrari ha goduto di una certa autonomia, ma che adesso la proprietà ha obiettivi diversi. Ora, non dico che questo porti necessariamente a miseria, terrore e distruzione; però qualche dubbio penso sia lecito.

Che sia l'unico non lo so; che si autofinanzi credo che lo sappia bene.

Ma risulta che alcuni investimenti pianificati dalla Ferrari (tipo la nuova galleria del vento, mi ricordo che 5-6 anni fa era data per cosa ormai certa) vennero poi bloccati da Torino?

Sono d'accordo, e secondo me non sono riusciti a concordare nulla, motivo per cui si è giunti a questo punto

Dalla reazione (a mio parere scomposta) di Marchionne mi viene da pensare che si aspettassero un'ammissione più o meno esplicita di dimissioni...

Capisco che la cosa non sia stata gradita, ma da qui a dire che si autocelebra come indispensabile ecc... mah Anche perchè se certi accordi sono privati, che deve dire? A meno che gli accordi non prevedessero dimissioni pubbliche e spontanee in quel di Monza

Ma quali sono le dichiarazioni in cui LCDM si pone al di fuori delle regole e si autoincensa come indispensabile per la Ferrari?

L’abbiamo fatta gestire da Luca per un periodo per due ragioni. Prima di tutto per l’indipendenza della Ferrari: per quanto riguarda il prodotto e il suo posizionamento sul mercato era importante che si separasse dalla Fiat. Detto questo, lo è per me e lo è per lui, come per tutti gli altri: noi siamo al servizio dell’azienda. Quando l’azienda cambia idea o per lo meno non c’è più la convergenza di obiettivi, le cose cambiano. La seconda ragione è la gestione sportiva Fonte: La Stampa - Marchionne: Montezemolo? Tutti utili ma nessuno indispensabile più esplicito di così...

Ha parlato di Ferrari nuovissima prodotta in 10 esemplari, mi pare. XX? ps comunque Marchionne che licenzia Montezemolo per mancanza di risultati in F1 non si può sentire...

La "spazzaneve" non corse mai. Nel 73 c'era la B3 con telaio Thompson, progettata sotto il "commissariamento" da parte Fiat, con Forghieri allontanato e sostituito da Colombo

Ci sta che passi la mano, per tutte le questioni già dette, e anche perchè se c'è contrasto col principale azionista è meglio cambiare. Per tutta un'altra serie di questioni ho un po' di timore per quel che potrebbe fare il successore. Diciamo che spero che la Ferrari continui a mantenere quel po' di indipendenza e specificità nell'ambito della galassia Fiat.

Sinceramente pensavo che Marchionne avesse già abbastanza impegni; se poi vuole assumere anche la presidenza della Ferrari... boh... ho idea che non sarà un presidente molto presente