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Auto: per Moody's vede nero anche per il 2013«Sotto pressione Fiat, Renault e Psa» - Attualita Corriere.it
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Al momento penso anch'io cassino, quando sarà finito il ciclo giulietta. La presentazione della Chrysler 100 prodotta in USA, che da noi sarà venduta come delta, fa intendere questo.
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La Ypsilon effettivamente sta andando peggio di quanto si aspettassero. Giulietta e Bravo SW avrebbero probabilmente funzionato, ma con vendite non eccelse: probabilmente avrebbero coperto l'investimento ma non fatto la differenza. Opel è leader nel settore (Astra e Insignia) ma ha un piede nella fossa. MiTo a cinque porte è una contraddizione di termini. Bravo MPV: c'è la 500L che mi pare molto meglio.
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Qui i dettagli sulla conferenza di Las Vegas in merito ai piani futuri di Fiat: Chi è chi Online » CHRYSLER: TUTTI DETTAGLI DI LAS VEGAS
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Ma non è vero che non sta innovando: 500L, Panda, Thema, Flavia, Voyager e Freemont sono arrivate tutte da un anno a questa parte. Ypsilon e Giulietta sono state lanciate solo 2 anni fa. Mancano la nuova punto, la sua declinazione sportiva mito (che probabilmente accorperanno in un solo stabilimento) e l'alto di gamma alfa romeo (che si sa già faranno in USA). Credo che la punto la stiano ritardando per non farsi concorrenza in casa con la 500L. Con Jeep ora sono presenti anche nel mercato dei SUV. Bisogna ricordarsi che FIAT è una società privata che non fa beneficenza. Purtroppo parte del paese ragiona ancora con mentalità assistenzialista. La globalizzazione non lo permette.
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L'eventuale (possibile e probabile) successo della 500L avrebbe potuto garantire la sopravvivenza di uno dei due stabilimenti che dovranno chiudere in Italia. Bisogna chiedersi, come lo stato italiano avrebbe potuto far si che il modello fosse fatto nei suoi confini e non in Serbia? Tra l'altro si sta spostando anche parte dell'indotto, non solo l'assemblaggio: Magneti Marelli S.p.A in Kragujevac - The official web presentation of City of Kragujevac :: Zvani an sajt grada Kragujevca ::
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Geniale, niente da dire, Fiat nel marketing è veramente avanti.
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Certo, considera però che il gruppo PSA sta lavorando su di un suo riposizionamento verso l'alto sia con la linea DS di Citroen, sia con alcuni modelli Peugeot come la 508 che sta sottraendo clienti all'A4 e appunto con la RCZ. Questo è però un processo che ha bisogno di tempo e investimenti. Secondo me sono sulla "retta via" se si pensa che solo 5 anni fa uno pensava e Peugeot e focalizzava 106 e 206, adesso pensa a Peugeot e ha di fronte RCZ e 508... gli manca ancora un piccolo sforzo. Noi poi non sappiamo quello che ci sta dietro. Se dovessero fondersi con Opel, il marchio tedesco potrebbe rimanere come generalista e contrapporsi a VW, mentre Citroen e Peugeot potrebbero diventare le antagoniste di Audi e Mercedes... quello che voleva fare Fiat con Alfa e Lancia. Basta stare alla finestra e attendere. Cmq, io per il momento mi godo la mia RCZ che, dopo 3 settimane di astinenza causa vacanze, domani mi porterà sui tornanti della Cisa
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Su strada:
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Qui sbagli, i dati di vendita dicono che le vendite di TT ed RCZ sono pressoché allineate. E' la Scirocco che vende quanto le altre due messe insieme. Bisogna però ricordarsi che queste sono vetture immagine con le quali le case automobilistiche non fanno numeri ma comunicazione. Vi assicuro che io ho avuto problemi ad acquistare la mia RCZ nell'ottobre del 2010: lista d'attesa di 6 mesi, sconti inesistenti, quote (2 all'anno per concessionario) contingentate, ecc. Ogni RCZ, o TT, o Gt-86 che le case automobilistiche vendono, ci perdono materialmente dei soldi.
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Il mio è già diverso. Quello della foto (ribattezzato "di schettino") è quello che equipaggia la diesel e la 156 cv. La 200 cv ne monta uno più piccolo e tagliato, senza inserti d'alluminio sui lati e tutto di pelle. Quello che dici corrisponde cmq a realtà, infatti, sono molti i possessori di quel volante (e di RCZ) che su passionepeugeot lo hanno sostituito con quello più piccolo.
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Sostanzialmente io ero convinto che il facelift non si facesse, per il fatto che la RCZ è nata come una sorta di "fuoriserie" di Peugeot. Il fatto però che la vettura sia anche il simbolo e il top di gamma della casa del leone li ha praticamente obbligati ad adeguarne le forme al corso stilistico SR1. A una prima impressione mi pare che perda molto in sportività, acquistando in eleganza. E' anche possibile che il modello 2010 diventi una sorta di instant classic, visto che ne sono state vendute appena 40.000 ed è così apprezzata a livello estetico. Sicuramente questa ristilizzazione non mi spingerà a dare dentro la mia (che preferisco) per acquistarne il facelift. Ho anche dei dubbi sul fatto che possa bissare i numeri di vendita del primo biennio. Non è più così estrema come l'originale. Qui la versione R (260 cavalli e differenziale autobloccante)
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Io preferisco la 2010 (la mia ). Così mi pare troppo arzigogolata. Si capisce che il dover utilizzare i fari del facelift della 308 abbia influenzato i designer. Di per se cambia solo il frontale, debuttano nuovi cerchi ed è possibile ordinare gli archi d'alluminio in nero. Si attendono news sui motori e su di un'eventuale versione estrema R.
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Ma la allungano ancora? Sicuramente molti si dirigeranno verso la Polo. Queste medie che si avvicinano sempre di più ai 4 metri e mezzo mi piacciono poco. E' sicuramente un'auto del popolo (borghese). Non offre le raffinatezze delle concorrenti BMW e Mercedes.
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Avvistata ieri a Positano: L'impressione è quella di un'auto di lusso. Non la vedo sfigurare di fianco alle rivali tedesche, almeno dal punto di vista estetico. La gran profusione di dettagli cromati sopperisce alla linearità dei volumi tipici delle vetture americane. La vedo eccessivamente ingombrante per quel tipo di strade:). Lo giudico cmq un esperimento riuscito, sperando al contempo in una prossima generazione dalle forme più sinuose.
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Povero Ėjzenštejn. Per colpa del ragionier Ugo, tutti pensano che uno dei suoi capolavori sia una cagata pazzesca
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A detta di molti questo è il suo top: testi di Tarantino e due mostri sacri a recitare.
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Una vita al massimo è uno dei miei film preferiti.
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Osteria, non avevo visto che Tommitel aveva già espresso il concetto di PandaL. Chiaro che il nome PandaL non avrebbe funzionato al di fuori dell'Italia, dove la piccoletta Fiat è meno conosciuta della cugina 500.
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Io la trovo bella anche nella versione a 7 posti e sono convinto che la 5 posti sarà un successo. Non l'avrei però chiamata 500L ma Panda Large. Mi sembra avere più affinità estetiche con il nuovo pandino che con il cinquino. Valutando anche il fatto che nella mia zona vedo spuntare le nuove Panda come funghi, mi pare che, pur a velocità ridotta, la rifondazione del gruppo proceda nella giusta direzione.
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Io prenderei un TT quattro nera o blu (1a generazione) che fa ancora la sua porca figura. Ti pubblico un esempio ma in rete di offerte simili ne trovi un sacco: Auto usate: Audi, TT, Coupe 1.8 T quattro AutoScout24 pagina di dettaglio
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In questo caso però il confronto non riguarda solo le prestazioni. Su germancarforum è scansito tutto l'articolo di autobild che, sempre secondo la sua soggettiva, reputa la RCZ superiore anche dal punto di vista dinamico, non solo di tempi sul giro al Sachsenring: SCANS - AutoBild Sportscars - Mini Coupé JCW vs. Peugeot RCZ 1.6 200 THP & Toyota GT 86 | German Car Forum
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