Clio_dCi_106cv

più volte ho sentito dire che non è corretto arrestare il motore (soprattutto diesel) quando lo stesso non ha raggiunto la temperatura d'esercizio (ovvero usare l'auto x tragitti troppo brevi). qual'è il motivo tecnico di ciò?

un pò di foto della new clio sport tour: km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007) km77.com. Renault Clio Grand Tour. Imagen (14-12-2007)

io ricordo di aver letto 40 % su una in allestimento initiale. questo non significa che facciano sempre questo tasso

ho sentito di sconti del 40 % sulle Vel Satis nuove, quindi chi non ha intenzione di rivenderla e non bada alla linea "curiosa" può fare un affare portandosi a casa a prezzi stracciati una segmento E. ho visto l'allestimento initiale e di serie ha di tutto e al netto dello sconto la si prende al prezzo di una seg C.

Ciao, capisco la tua preoccupazione ma come già detto il motore è ancora nuovo e devi quindi slegarsi (i consumi e le prestaz migliorano con i km) ed inoltre col freddo i diesel tendono a consumare un po’ di più in genere. Hai detto che prima possedevi la vecchia clio2 dCi 82 cv che pesa almeno 3 quintali meno della tua attuale new clio3 dCi 105 cv. Come hai detto il motore della nuova va meglio rispetto alla vecchia nonostante il peso ben diverso. Dunque a parità di stile di guida e di percorso una macchina più veloce e più pesante consumerà un di più, quindi anche quando il motore sarà slegato completamente non avrai i consumi della vecchia. Detto questo, visto che possiedo la stessa auto provo a darti qualche consiglio sperando di esserti utile. per una guida molto economica è sufficiente cambiare anche prima dei 2.500 giri nella guida normale accelerando gradualmente Ad esempio a 30 km/h (salvo casi di salite molto ripide) puoi mettere la terza, a 50 la quarta, a 70 la quinta e a 90 la sesta. Una volta raggiunta la velocità desiderata prova a dosare la pressione sul pedale rilasciando e ripremendo (molto lievemente) l’acceleratore finchè con una pressione minima del pedale mantieni la velocità desiderata. In questo puoi aiutarti visualizzando i valori del consumo istantaneo del computer di bordo. Una volta che avrai imparato a conoscere bene il tuo (ottimo) motore per quanto attiene i rapporti e le cambiate, le velocità ecc vedrai che otterrai consumi migliori considerando comunque, come più volte detto, che il tuo motore deve ancora slegarsi bene!!

le caratteristiche tecniche. l'85 FAP essendo un 105 depotenziato dovrebbe avere le stesse caratteristiche di quest'ultimo: turbina, sistema, common rail, cambio ecc. l'85 no FAP è differente perchè non ha il turbo a geom variabile, ne la tecnologia piezoelettrica ecc ecc

si la vers 85 cv FAP ha lo stesso cambio del 105 cv perchè è lo stesso motore (105) depotenziato. l'85 cv senza FAP è diverso meccanicamente e non deriva da un 105 depotenziato

i cambi sono diversi. non conosco la rapportatura dell'85 cv, ma molto probabilmente la lunghezza dei rapporti non è uguale a quella dei primi 5 rapporti del 105

benvenuto! la Vel Satis è un'auto difficile da vendere per 2 motivi: segmento E di un marchio generalista e linea "alquanto bizzarra". ciò non toglie che sia un'auto valida, molto confortevole, ben rifinita e ricca nella dotazione. tralasciando la linea, quest'auto ha un listino che sta mediamente ben oltre i 40 mila con punte che sfiorano i 50 mila (sconti esclusi ovviamente). a quel prezzo la gente si orienta su Audi, Mercedes e BMW. resta il fatto che essendo sostanzialmente invenduta ci sono fortissimi sconti e quindi può essere un'occasione x chi cerca un'auto spaziosa,lussuosa, confortevole e ricca nell'equipaggiamento ecc e che intende tenerla fino alla fine dei suoi giorni (perchè rivenderla è impresa ardua)

devi anche considerare che il tuo motore è ancora abbastanza nuovo, 6mila km non sono moltissimi,quindi è auspicabile che si sleghi col passare dei km, inoltre d'inverno col freddo le vetture diesel tendono a consumare un pò di più in genere. il tuo consumo di 6.0 L/100 km ovvero di 16.7 km/l è un pò alto di per se, tuttavia considerando che deve slegarsi non mi allarmerei troppo. io con la mia supero senza problemi i 20 km/l sulmisto statale/extraurbano. poi comunque dipende anche dallo stile di guida e dal tipo di percorso.

sempre informatissimo

benvenuto! io ho una new clio 1.5 dCi 106 cv e i tuoi consumi mi sembrano eccessivi a meno che tu non vada sempre a tavoletta. per pieno cosa intendi? tutto il serbatoio o fino al momento in cui si è accesa la spia della riserva? (in questo caso rimangono ancora diversi litri) ? con che stile di guida ha ottenuto questi consumi? quanto ti segna il computer di bordo come consumo medio?

ecco i numeri precisi : novembre07/novembre06/var % VW GOLF 38.211 36.768 3,90 PEUGEOT 207 34.014 31.477 8,10 FORD FOCUS 30.507 32.070 -4,90 OPEL CORSA 30.453 26.846 13,40 OPEL ASTRA 29.384 33.850 -13,20 RENAULT CLIO 29.343 29.246 0,30 VW PASSAT 25.117 29.270 -14,20 FORD FIESTA 24.608 26.939 -8,70 FIAT PUNTO 24.550 32.404 -24,20 VW POLO 23.017 28.462 -19,10

già nel topic del mese scorso avevamo fatto i conti togliendo Francia,Spagna e Italia ovvero i mercati casalinghi e punto vende comunque meno.

e se invece la casa madre non avesse usato tutte le iniezioni per poter creare uno step più potente in un momento successivo? supponiamo che un generico 2.0 td abbia 140 cv con 4 cicli d'iniezione e che sia dotato di iniettori in grado di fare altri 2 cicli (tot 6). è possibile che la stessa casa madre poi in un secondo momento "faccia la furba" utilizzando gli altri 2 cicli per creare un ipotetico 2.0 td da 160 cv da mettere sul mercato al momento giusto conformemente alle necessità di mercato?

no no non devo fare proprio nulla! infatti ho scritto all'inizio del post "discorso puramente teorico". era solo una mia curiosità

discorso puramente teorico: se un motore è dotato di iniettori in grado di fare tot cicli d'iniezione e tale motore esce di fabbrica con un numero inferiore di cicli d'iniezione rispetto a quelli che realmente il tipo d'iniettori potrebbe fare, è possibile agire sulla centralina in modo da sfruttare a pieno il numero di iniezioni disponibili oppure per aumentare il numero degli stessi anche di una sola unità? Per esempio se un tipo di iniettori di un certo motore è in grado di eseguire 6 cicli ma il motore pur avendo tali iniettori esce di fabbrica con un'impostazione che prevede solo 4 cicli d'iniezione, è possibile agire sulla centralina affinchè gli iniettori eseguano tutti i 6 cicli? P.S. Se quello che ho scritto è concettualmente assurdo mi scuso con i lettori, purtroppo non sono ferrato in materia, ma vorrei imparare qualcosa.

hai perfettamente ragione! magari si acquista un'auto di un marchio che ha un solo centro d'assistenza in zona i cui meccanici sono incapaci e/o maleducati. quindi è bene indagare anche su questi fronti

ogni vettura include tutte le varianti, quindi punto è data da gr.punto+punto, clio da new clio + clio storia, 207 da berlina+station+CC, focus da berilna+station+C-MAX, golf ha berlina station e monovolume ecc ecc

ok grazie;)

per usufruire degli incentibìvi basta stipulare il contratto d'acquisto entro dicembre oppure è necessaria anche l'immatricolazion della vettura entro il 31?

The Volkswagen Golf was Europe’s top-selling new car in November with 38,211 units sold (up 3.9%), ahead of the Peugeot 207 (up 8.1%), Ford Focus, Opel/Vauxhall Corsa (up 13.4%, new model), Opel/Vauxhall Astra, Renault Clio (up 0.3%), Volkswagen Passat, Ford Fiesta (24,608 units), Fiat Punto and Volkswagen Polo (23,017 units). QUINDI -VW GOLF -PEUGEOT 207 -FORD FOCUS -OPEL CORSA -OPEL ASTRA -RENAULT CLIO -VW PASSAT -FORD FIESTA -FIAT PUNTO -VW POLO

penso che un TCE 1.6-1.8 bello pepato lo sforneranno prima o poi....

da quattroruote: Questo piccolo bolide, presentato in anteprima al Salone di Ginevra, è un autentico concentrato di tecnologia ripresa dall'esperienza in F1, il cui carattere sportivo è ulteriormente esaltato dall'inedita tinta giallo Sirio e dalle marcature esclusive. La "F1 Team R27" adotta un telaio Cup abbinato a cerchi BePop 17" Dark Antracite. Rispetto alla Clio "Renault Sport", l'assetto è stato ribassato di 7 mm e quindi, grazie anche alle nuove regolazioni degli ammortizzatori e all'aumentata rigidità delle molle, promette una tenuta di strada ancora più impeccabile. Per quanto riguarda l'impianto frenante, questa Clio è equipaggiata con dischi autoventilanti da 312 mm all'anteriore e dischi pieni da 300 mm al posteriore

quali sono le differenze tra la New Clio R27 e la New Clio RS? pur avendo sulla carta la stessa potenza e prestazioni dichiarate, leggendo i test della rivista Auto la versione R27 ha migliori doti di accelerazione e gira più veloce in pista rispetto alla RS. (più o meno come accade per la megane RS e R26) di listino la New Clio R27 costa 1.400 euro in più della RS. quali sono le differenze tecniche? qualche foto della R27: http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2007/5735/photos650/renault_clio_team_f1_r27_1.jpg http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_433/car_photo_216978_7.jpg http://www.automobilsport.com/upload/cars-tuning-new-cars/new/renault-clio-f1-2.jpg http://img443.imageshack.us/img443/5606/07008406clio1vq.jpg