isogrifo

I 1.8, i 2.0, i 2.2 saranno quelli prodotti a Kaiserslautern. I 1.4 , i 1.6 e i 1.8 saranno quelli prodotti a Bochum Questa suddivisione, a parte la disgrazia che sono motori prodotti in Germania è molto interessante e riesce a coprire con grande flessibilità ogni esigenza di gamma. Quindi ripeto nuovamente: 1.1, 1.2, 1.4 Termoli-Italia 1.4, 1.6, 1.8 Bochum-Germania 1.8, 2.0, 2.2 Kaiserslautern-Germania (anche per Alfa Romeo) V6 e V8 Fishermens Bend Victoria-Australia (anche per Alfa Romeo) 1.3 diesel Bielsko Biala-Polonia 1.9 4c diesel e 2.4 5c diesel a Pratola Serra-Italia 3.0 6v diesel a Kanagawa-Giappone Chiaro ora?

Si sta decidendo in queste ore se produrre la Mini Cabrio anziche' nello stabilimento di Oxford presso la Pininfarina. L'auto e' gia' pronta e definita in ogni dettaglio ma le linee di Oxford protrebbero non sopportare un ulteriore incremento di produzione. Da qui la decisione di affidare la produzione a Pininfarina che tra l'altro ha collaborato allo sviluppo della capote. Si decidra' inoltre alla BMW se produrre la Mini anche in Brasile, i motori Tritec sono gia' di provenienza brasiliana e quindi la quota di componentistica da raggiungere per avere l'IPE (la tassa sulle importazioni) bassa sarebbe facilmente raggiungibile.

In Brasile Powertrain non e' un accordo ma una societa' Fiat GM. Lo stesso motore e' chiamato, eaddirittura pubblicizzato come Fiat GM Powertrain.

No Mini non montera' il multijet. Il contratto di fornitura con Toyota tra l'altro ha termine nel 2007. I motori che ora usa Mini sono i Tritec costruiti in JV con Chrysler nello stabilimento di Campo Largo in Brasile. I motori che invece usano le BMW, e che usera' anche sulla serie 2, sono quelli prodotti nel nuovissimo stabilimento di Hams Hall in GB. Mini dal 2007 fine della JV con Chrysler, potrebbe non montare piu' i Tritec poiche' non ha intenzione di svilupparli in JV con Daimler. C'e' da capire a chi rimarra' lo stabilimento di Campo Largo. Per tutelarsi, se Campo Largo andra' a Daimler, BMW ha stretto una JV con Peugeot che vedra' i suoi frutti dal 2006.

I 5 cilindri benzina spariranno. A Pratola Serra confermo che verranno prodotti solo motori diesel. I v6 e v8 diesel non verranno assemblati a Pratola Serra perche' questo stabilimento e' altamente automatizzato non redditizio per operazioni di assemblaggio su piccoli numeri.

il 1250 mj

dato che è ovvio che tu non sia estraneo all'azienda..... ti chiedo una cosa: in onestà .... secondo te qual'è il diesel piccolo migliore al mondo? Il multijet 1250.

qcco .... queste sono le cose che realmente mi fammo paura mi sai dire il perchè di ciò??? da quello che dici il motore fiat per quanto antiquato è + moderno del gm..... ma allora che succede? Il Fiat e' piu' costoso, il Gm e' piu' semplice anche se inferiore.

Non e' vero, la BMW non ha intenzione di montare il multijet sulla Mini, e' una notizia falsa, piuttosto so che sta sperimentano un motore Toyota modificto da circa 90 cv e che dovrebbe essere pronto a fine 2004. La BMW voleva aspettare questo tipo di motore per lanciare la Mini D ma motivi economici di tempo hanno fatto si che si siano affrttati i tempi presentando la Mini subito con il motore come fornito da Toyota.

Scusa, e il 1.6, 1.8 e 2.0 FIAT? : E il 1.6, 1.8, 2.0 Alfa? : Ho gia' spiegato, il 1.6 Fiat e' il Torque, il 1.8 4c, 2.0 5c Fiat, 1.6 4c, 1.8 4c, 2.0 4c Alfa appartengono alla famiglia prodotta a Pratola Serra dove verranno prodotti solo i 4c e i 5c diesel. Chiaro?

Spero di rimanere anonimo...comunque conosco Cristina, conosco il suo capo Marco Vassallo a cui Cristina riporta, e aime' conosco il capo sia di Cristina che di Marco ch e' Nevio di Giusto! Marco e Cristina sono dei giovani validi ma certo non dei geni, Nevio...be, lasciamo stare...

Ho elencato gli sviluppi futuri di Powertrain Europe per Fiat, ma forse non sapete quelli gia' in atto per Powertrain Brazil. Allora la Stilo in Brasile non monta il 1.6 16V Torque come in Italia ma un 1.8 8V di provenienza GM gia' montato addirittura ulla vecchia Chevrolet Monza (Opel Ascona) dal 1978. Il 1.6 16V Torque e' poi stato sostituito da questo propulsore che anche la stampa brasiliana definisce obsoleto anche su Palio, Siena e Strada. La Stilo poi invece del 1.8 16V Pratola Serra (quello della Barchetta) monta sempre un motore di provenienza GM derivato da quello sopra descritto. Questa e' l'innovazione di Powertrain.

Non sono d'accordo. Parte della produzione 199 destinata ad alcuni mercati non partira' da Melfi ma dagli stabilimenti esteri siti in Brasile e Turchia. Termini Imerese per certo non produrra' la 199, forse produrra' un'altra vettura dei segmenti inferiori ma sicuramente non la 199. Per tutte le sedi che ho elencato non si parla di "basamenti" (cosa intendi dire poi come basamento?) ma di guppi completi. A Pratola Serra in futuro verranno prodotti solo i diesel 4 e 5 cilindri e non i 6 cilindri il cui basamento ' di derivazione Isuzu. Quanto allo sviluppo, e' una cosa molto difficile da valutare e variabile, i jts a esempio sono stati sviluppati dalla Ricardo. Da un altro punto di vista: Alfa si trovera' con i soli motori diesel ad essere di fabbricazione italiana. Fiat avra' di produzione italiana oltre ai diesel 1.9 e 2.4 i fire che restano in produzione a Termoli.

La nuova Punto è incapace di competere con le rivali. Secondo me rappresenta anche una involuzione rispetto al modello del 93-99 e ora con il restyling guadagna pochissimo. L'interno, diciamocelo, è inadeguato, inferiore alle concorrenti moderne e anche l'esterno con il nuovo restyling è mediocre (finta la mascherina anteriore, finte le luci sul portellone della 3p.). I motori sono molto validi ma la macchina è quello che è. Certo è davanti ad alcune francesi (Clio, 106, Saxo) ma indietro a tutte le altre (tranne che per i motori ripeto, che sono i migliori della categoria!).

Questa è la programmazione Fiat per i prossimi anni: Cambi: F40 in Germania (Sostituisce il C530 prodotto a Verrone) , M20-28 in Austria. Motori Diesel: 1250 cc. in Polonia, Motori benzina: F1 GDI a Bochum in Germania (sostituisce i Fiat Torque prodotti a Mirafiori), XR v6 e v8 a Fishermens Bend Victoria in Australia, (sostituisce il V6 di Arese), Nuovi motori per segmento C (in lega leggera) a Kaiserslautern in Germania (sostituiscono i motori benzina di Pratola Serra). Quindi: Verrone chiude Arese chiude Mirafiori perde la produzione dei motori. Inoltre la 199 (nuova Punto) non verrà prodotta a Termini Imerese e progressivamente cessarà la produzione a Mirafiori. Sarà prodotta a Melfi e successivamente anche per le versioni destinate all'Italia negli stabilimenti in Brasile e Turchia di Belo Horizonte e Bursa che producono il commerciale Doblò.

Ma ho un periodo veramente infernale, erano su 4 rodas di dicembre che e' finito in cantina, ti prometto che questo we lo cerchero', su 4 rodas di marzo c'erano poi le foto dell'auto in versione test finale su strada e le foto della Doblo' in versione Adventure. In Brasile le versioni Adventure non sono 4x4 ma solo rialzate di qualche cm. e con protezioni simil fuoristrada. Pare tuttavia che si stiano studiando anche le versioni Adventure.

Questa mattina mio sono dimenticato di mettere la rivista in borsa...scusate ho un periodo di lavoro veramente incasinato e mi dimentico di tutto (cellulare, occhiali, chiavi...) prometto però, anzi giuro che le scannerizzero'...

In un angolo dello stabilimento di Orbassano ricordo bene i prototipi di Punto coupe' e sw. La coupe' era decisamente carina ispirata alla Toyota Sera che servita da riferimento (era sempre parcheggiata tra una Toyota Sera e una Opel Tigra), la Sw era un po' sgraziata, la parte posteriore era identica alla berlina 5 porte. Mi ricordo che era in un coloraccio giallo oro metallizzato, per fortuna non ha avuto seguito.

Oltre alla coupe', alla Olgiata e alla 4p 3 volumi Pininfarina propose anche una spider con tetto rigido, mi sembra che si chiamase T roof. Comunque come motori era veramente sottodimnsionata. Nel 1981 si provarono anche incrementi di potenza con il compressore volumetrico, il comprex e il turbo. Tuttavia si preferi' abbandonare l'evoluzione del 4 boxer per attendere la Thema che era alle porte. Ho guidato diverse volte la Gamma berlina 2 volumi nella versione 2500 cc iniezione. La potenza era appena sufficiente, gli interni erano spaziosi e confortevoli, le rifiniture buone anche se la cura di montaggio e la qualita' delle plastiche e della componentistica era ben inferiore alle Bmw e Mercedes dell'epoca. Per fortuna la successiva Thema era decisament un altro pianeta.

Si, te la promtto, purtroppo ho le riviste a casa e lo scanner in ufficio, devo ricordarmi di metterle in borsa...

Oltretutto la Ritmo Cabrio era piu' avanzata della Golf Cabrio: ifinestrini posteriori erano completamente a scomparsa, un sistema di cerniere permetteva al portellone posteriore di aprirsi e scndere verso il basso mentre il lunotto temico era apribile in modo da poter sfruttare interament il bagagliaio. Da sottolineare (anche se e' superfluo) che 205 cabrio, 309 cabrio, astra e kadett cabrio sono state prodotte da Bertone Pinifarina.

La Fiat non credeva sul successo della Ritmo Cabrio e Bertone si accollo' la industrializzazione interamente pur di produrla. Fiat si impegno' ad offrire la propria rete commerciale. Coasi' fu fatto anche per gli ultimi modelli di X1/9 e alla Pininfarina per la 124 spider. Mi ricordo perfettamente la Palinuro. A me pero' sembrava troppo carica in argnto/azzurro prefrivo la base, anzi la 100S.

Ho visto la nuova Palio disegnata da Fassbender su due riviste Brasiliane a cui sono abbonato Carros e 4 Rodas. La Palio che secondo stampa brasiliana verra' presentata a novembre ha i fari posteriori alti come la punto, dietro assomiglia alla nuova Fiesta. Il frontale e' ispirato alla Stilo che in Brasile e' piaciuta molto all'inizio, ora si va raffreddando l'entusiasmo. Ci sono prototipi circolanti anche di Doblo' e Palio we con trasmissione 4x4 ma non si fanno previsioni sul lancio. E' previsto per fine anno anche il estyling di Uno, in Brasile chiamata anche Mille, pare che la versione 5p. perdera' il terzo finestrino laterale in virtu' della maggior rigidezza della scocca. Si aspettano Stilo MPV e Stilo 3p. per primavera. Si aspetta poi una versione semplificata dell'Idea pero' non si sa se su base Palio o Punto Europa. Vi scannerizzero' la foto della nuova Palio al piu' presto (ho lo scanner solo in ufficio e le riviste le ricevo a casa).

A me risulta che il futuro restyling di Palio sia firmato Fassbender ora responsabile del design di Fiat Brasile. Ho visto le foto di Palio 3s su 4 rodas e Carros, mi sembra interessante, uscira' a novembre con presentazione nella citta di Olinda vicino Recife.

Non dimentichiamo che ci ha contribuito a fare grande l'Alfa Romeo sono stati proprio i carrozzieri. L,Alfa un tempo forniva pianali e motori e la gran parte della carrozzeria veniva sviluppata estnament dai carrozzieri di fiducia. La Giulietta ad esempio Sprint ideata e costuita da Bertone cosi' come Spider per non parlare della SS di Bertone e della Sz di Zagato. Per la Giulia poi oltre alla Gt di Bertone come non ricordare la GT Zagato secondo me una delle piu' belle piccole Gt Alfa mai costruite, ideata e prodotta interamente da Zagato. Quindi una GT cabrio prodotta da Bertone sarebbe il giusto anello di congiunzione con la grande tradizione delle speciali e delle "carrozzate" italiane. Ne ho parlato con amici giapponesi, tedeschi e inglesi grandi appassionati di auto italiene e commercianti di auto italiane e mi hanno detto che una Gt cabrio se ben realizzata la venderebbero molto bene e contribuirebbe a far crescere la reputazione delle auto Italiane ora un po' in declino.