daimlerchrysler

Chrysler lancerà un nuovo suv su base del Dodge Durango. Dovrebbe essere presentato allo show di Detroit e commercializzato negli usa in estate. Articolo preso da detnews Finally, Chrysler brand to build its first SUV Upscale offering is part of rollout of '06 models aimed at building on recent turnaround. By Brett Clanton / The Detroit News Comment on this story Send this story to a friend Get Home Delivery DaimlerChrysler AG's Chrysler brand is about to gamble there is room for yet another large, upscale SUV. Next summer, Chrysler plans to introduce its first sport utility vehicle as part of a major rollout of new models in 2006 aimed at building on the automaker's recent turnaround. The SUV will be based on the current, seven-seat Dodge Durango but will be more upscale and is expected to debut at the Detroit auto show in January, said a Chrysler official familiar with the plan. The project signals Chrysler remains bullish on the large SUV market despite a recent thaw in demand for big, truck-based SUVs such as the Chevrolet Tahoe, Ford Expedition and Toyota Sequoia. Chrysler could face challenges in putting its middle-market Chrysler brand up against established luxury marques such as Cadillac, Volvo and Lincoln. But the automaker's recent success in pitching its new 300 sedan as upscale yet affordable suggests the automaker may have cracked the code for entering richer segments, said Jeremy Anwyl, president of Edmunds.com, a Santa Monica, Calif.-based Web site that offers car-buying advice. "If they took that formula into the luxury SUV category ... they would probably have a good story for the marketplace," Anwyl said. Chrysler plans to resurrect a vehicle name from DaimlerChrysler's past for the new SUV and is planning to build the model at a plant in Newark, Del., where the Durango is assembled, the Chrysler source said. Because the Durango was just redesigned and the costs of launching a totally new vehicle are high, it is unlikely that the Chrysler-badged SUV will look much different from Durango. Analysts expect to see a different front grille and headlights, a more refined interior and possibly a different tailgate. No new jobs are expected to be created in Newark to support the production of a Chrysler SUV. But Chrysler will install new tooling in the factory, which could mean tens of millions of dollars in new investment. Built in 1951, the Newark plant received a $180 million upgrade in 2003 to prepare for the launch of the 2004 Dodge Durango. But the plant is underutilized and could be used to build other models. Chrysler officials declined to confirm plans for a new Chrysler SUV, citing a company policy not to talk about future vehicles. Chrysler is planning to introduce a company-record 11 new vehicles in 2006, including a small wagon to replace the Dodge Neon compact car and redesigned versions of the Dodge Stratus and Chrysler Sebring sedans. The rollout will complete the automaker's pledge to launch 25 new vehicles between 2004 and 2006 as part of an ongoing turnaround. Chrysler has not announced where many of the upcoming models will be built, which has left workers wondering at factories such as Newark. "It's my ultimate goal to get another product or two or three in this plant," said Jim Fisher, president of UAW Local 1183, which represents many of the plant's 2,000 hourly workers. "The people deserve it. They work hard." Fisher said he has been in talks with Chrysler to bring another vehicle to the plant but has not received confirmation about a Chrysler SUV. Traditional truck-based SUVs captured 12.1 percent of the U.S. vehicle market in April, their lowest share since May 1996, according to J.D. Power and Associates' Power Information Network. The firm said U.S. consumers are shifting away from truck-based SUVs into more fuel-efficient SUVs that ride on car chassis. The so-called "crossover" SUVs claimed a record 49 percent of the SUV market in April. But while overall demand for traditional SUVs such as the Durango is cooling, sales of luxury SUVs -- both traditional and crossover -- are still growing and drawing Chrysler, Buick, Mercury and others to add or expand upscale SUV offerings. This fall, Chrysler will launch the Jeep Commander, a seven-passenger luxury SUV for its rugged off-road brand. The vehicle could be an indicator of whether the automaker's customers are willing to shell out $40,000 or more for an SUV when they're used to paying less for Chrysler, Dodge and Jeep products. Chrysler has to be careful that a new upscale Chrysler SUV does not eat into Commander sales, said Jim Hall, an industry analyst at AutoPacific Inc. in Southfield. It's risky, Hall said, because Jeep- and Chrysler-brand vehicles are often sold at the same dealerships, while Dodge vehicles are sold at separate stores. "If a Chrysler-branded SUV hurts Durango, that's actually OK because you're substituting for a higher-profit unit," Hall said. "But that's not the issue. The issue is in a given showroom, have you suddenly made the Commander less of an upscale product?" It's all speculation to longtime Chrysler dealer Martin "Hoot" McInerney. The 76-year-old owner of Northland Chrysler Jeep and Oakland Dodge said he gave up trying to predict the success or failure of a new vehicle a long time ago. While he said he could "absolutely" sell a new Chrysler SUV, he isn't ready to call it the next big thing.

Secondo me il discorso di premium è molto legato alla storicità del marchio. Lancia e Alfa Romeo per me sono marchi nobili anche se negli ultimi anni hanno avuto difficoltà a mantenere il passo di Mercedes, Bmw ed Audi. Lexus , infiniti ed Acura saranno anche auto affidabilissime e tecnologiche ma in realtà sono solo le versioni di lusso delle rispettive case madri rimarchiate per il mercato americano. Lexus solo nel 2005 ha aperto un proprio centro design e progettazione. Inoltre il discorso premium è legato all' internazionalità del marchio ed al suo successo sui diversi mercati. Bmw e Mercedes battono tutti, audi è dietro, Lexus e company non si vedono proprio. Un altro segnale della forza del tuo marchio è data dal fatto che i concorrenti tentano di copiare il tuo design. Per far sfondare Lexus Toyota ha copiato spudoratamente per anni Mercedes, la nuova Hyundai sonata e la Ford 500 assomigliano parecchio alle Audi.

Oggi è fondamentale per abbassare i costi e aumentare le quote di mercato offrire più versioni da un solo pianale, sbaglia il costruttore a fare poche versioni con un solo pianale. Poi tra le novità Vw ho dimenticato la nuova Jetta che negli usa ed in Messico vende 200.000 unità all' anno. Poi il gruppo Vw nel 2005 ha lanciato Audi A6 avant Skoda octavia sw e Seat Leon. Cmq tutti i gruppi hanno molti nuovi modelli in uscita da Toyota a Gm a seconda dei loro mercati. I lanci della Fiat serviranno a recuperare un pò di terreno come avvenne nel 2004 quando furono commercializzate Idea, Ypsilon, Gt e Panda. L' importante è che dopo un 2005 all' attacco anche negli anni futuri Fiat presenti molte novità. Il mercato odierno è spietato e solo pochi ne escono vincitori ( toyota su tutte nonostante la banalità delle sue vetture.)

Mercedes da inizio 2005 ha presentato la Kl. B, la Kl. S , la Cls la Kl. R e la Kl. M, Volkswagen ha lanciato la Golf Gti, la Golf plus, la Passat berlina, la Fox, e la Polo restyling. Entro settembre presenterà la Passat sw e la golf cc. E non prendo in considerazione i modelli delle altre marche del gruppo. Peugeot- Citroen ha lanciato la 1007, la 107, la C4 la 407 sw e la C1 da settembre 2004 ad oggi. sicuramente Fiat auto sta lanciando simultaneamente molti prodotti nuovi ma non è la sola. Chrysler nel 2006 lancerà nel suo mercato principale gli Usa ben 11 modelli nuovi: Chrysler Ptcruiser facelift, Chrysler sebring, Jeep Wrangler 2 doors, jeep Wrangler long wheel base, jeep Compass, jeep commander, dodge Nitro, Dodge Caliber, dodge Stratus, Dodge Ram facelift e Durango facelift

Per dire se un auto ha avuto successo bisogna aspettare almeno sei mesi, se sono vendute da subito tutte le motorizzazioni, un anno se vengono introdotte altre versioni e motorizzazioni dopo l' inizio di commercializzazione. Cmq stabilire se ha successo oppure no è facile. Nel quattroruote di maggio De Meo ha detto che il target annuale per la Croma è 55.000-60.000 unità all'anno, in questa metà di 2005 dovrebbero venderne 25.000-30.000. Dato che il 65% e più di queste auto secondo Di Meo saranno vendute in Italia la Croma deve avere un selling rate mensile di 2.000 vetture circa. Le dichiarazioni inziali non sono mai credibili: ricordo che i manager Volkswagen dissero a fine 2003 che la Golf era un successo così come Testore nel 2001 con la Stilo. Decisamente meglio Mercedes, hanno annunciato il target di 190.000 Kl. A all' anno e nei primi 3 mesi del 2005 ne hanno vendute 52.000 ( è bene notare che le vendite in inghilterra, Giappone, Australia ed altri mercati extraeuropei sono incominciate da poco o non sono ancora iniziate)

Ad Agnano (Napoli) io l' ho provata la klass B una 200 Cdi, molto agile e con buone doti di ripresa. Però era un pò troppo rumorosa.

Nuove immagini dal sito Q7 http://microsites.audi.com/q7-globe/downloads/02_03_wallpaper_1024.jpg

Originale inviato da Guglielmo lo vedi dai conti e dalla loro tendenza . Nel caso di VW sono dati dal persistere delle perdite di Seat azienda mai stata in utile e letteralmete massacrata dai prodotti francesi sul mercato interno,dal cambio Euro-Dollaro,in misura minore di Skoda .....e generata da una serie molto consistente di prodotti che non hanno dato risultati sperati ,ma sono state solo le megalomanie di un vecchio nazista . nb:la previsione è stata fatta dal management VW...e la crisi non è certo assimilabile a quella di Fiat....anche se nell'ultimo trimestre l'utile operativo di VW è sceso in modo tragico. Questo articolo ( fonte sito corporate di seat www.seat.com) ti smentisce su Seat. SEAT posts 145 million euros profit for 2004 – 7.8% up Thanks to Sales of Greateer Value Added Models In 2004 SEAT posted an after-tax result totalling 145 million euros, an increase of 7.8% over the previous year. This result, an important one in view of the substantial investment effort the company makes, together with strong competition within the sector, is due partly to an increase in earnings coming from greater sales of higher-range cars. These figures were announced today by SEAT’s President, Dr. Andreas Schleef, during the presentation of the company’s annual report for 2004. As Dr. Schleef pointed out, the defining feature of the year was the process of change – known as the “new SEAT” – the company is currently going through, which “embraces both the social and labour spheres as well as products”, the ultimate aim being a progressive optimisation of internal company processes. SEAT’s President underscored the fact that, in spite of sustained sales “we are increasingly selling models with greater value added, that is, with more powerful engines and better equipment, thus responding to growing demands of many of our customers”. This, together with greater efficiency in logistical and distribution systems, translated into an increase in earnings. Income from sales grew 6.1% last year, totalling 5,862 million euros. SEAT has also forged ahead with its investment policy – clearly seen from the 767 million euros spent on the development stage of the brand’s two models launched last year – the Altea and the new Toledo. The investment includes adaptation of the production process for manufacture, and resources earmarked for R&d. Piech notoriamente è filo-socialdemocratico, se hai l' intervista pubblicata su repubblica auto di dicembre 1998 lo potrai appurare. Inoltre l' ultimo semestre ha mostrato un miglioramneto nei conti di Volkswagen, tra l' altro anche Skoda è in attivo. Se vuoi controllare vai su http://www.skoda-auto.com/share/annualrep/2004/SkodaAuto-Annual2004eng.pdf E' giusto sostenere le proprie idee, ma quando attacchi gli altri fai delle accuse reali, non inventate.

Utile netto 2004 716 milioni di euro. http://www.volkswagen-ag.de/english/defaultIE.html Annual report 2004 pagina 17

Sono i dati trimestrali del primo trimestre 2005, i dati annuali del 2004 registrano 2 miliardi di euro di profitti operativi.

Volkswagen aumenta del 41.2% l' utile operativo ( 464 milioni di euro) e del 166,6% l' utile netto ( 70 milioni di euro). Certo l' utile netto è ancora molto basso ma in netto miglioramento, le consegne globali scendono dell' 1,9% a 1.183.000 vetture ( Vw specifica che escludendo la Cina dove il marchio sta crollando le vendite globali sono salite del 3,2%). Volkswagen punta molto su una ripresa delle sue vendite nel mercato statunitense dove nel 2005 lancerà la Jetta, la nuova Golf , la Passat e le Audi A3, A6, A4 restyling. Gli investitori apprezzano l' investitura di Bernhard come capo dei marchi Vw-Skoda-Bentley-Bugatti e l' implementazione del piano di risparmi For motion.

Manca la Q4 che è una suv su base A4. Secondo autobild fino al 2003 Audi aveva deciso di produrre la Q4 su base A3 ma Pischetsrieder ha deciso di utilizzare un pianale diverso da quello che si utilizzerà per la golf suv poichè la Q4 deve montare motori V8 che oggi le auto su pianale Golf non possono montare.

Bah indubbiamente c' è molto rispetto verso tutti i forumisti dato che mi sono dovuto prendere 3 pagine di insulti. Ripeto: credo che Touareg abbia completamente travisato ciò che ho scritto. Chiedo scusa ,ma non riesco proprio a capire come abbia interpretato la mia frase in modo da farla sembrare una tale offessa. Non sono un pauperista, nè uno sfegatato della Fiat ( tra l' altro dal nickname si dovrebbe capire). Spero che ci sia un ricomponimento anche se devo osservare che con un' accanimento da ministero della cultura popolare sovietico ( o da accademia eugenetica del III reich come si preferisce) tutti si sono fiondati su di me attaccandomi.

Cmq in Italia si vendono ogni anno circa 18.000 Klass E e 11.000 serie 5. E' vero che molti marchi europei popolari ( Ford con la Scorpio, Volkswagen con la Phaeton, Renault con la Vel Satis e con l' Avantime, Peugeot con la 607 che però se la cavicchia) hanno fallito l' attacco ai segmenti di lusso. Ma Alfa Romeo e Lancia sono marche premium non popolari, è illogico abbandonare il segmento E. Si può provare con veicoli originali: ad esempio credo che l' esempio degli sport tourer potrebbe essere adattabile al marchio Lancia.

Sono dati sicuri. La thesis non è mai decollta.Fonte J.D. Power e Automotive news europe.

Esattamente non lo so ma nel 2003 Mercedes ha venduto 105.000 klass E in germania e la Bmw quasi 55.000

Nel 2003 segmento E in europa valeva 551.032 auto. Mercedes ha venduto 191.809 klass E, Bmw 102.775 serie 5, Audi 89.070 A6. Il gruppo fiat ha venduto 5.682 Alfa 166 e 4.955 Lacia Thesis. Le due ammiraglie italiane hanno insieme una percentuale inferiore al 2% in questo segemento. Inoltre molti costruttori vendono le loro vetture del seg. E negli Usa. Nel 2003 Mercedes ha venduto 305.000 klass E nel mondo, nel 2004 bmw venderà 190.000 serie 5, l' Audi A6 venderà nel 2006 almeno 150.000. Non sono numeri da poco ed inoltre i margini in questo segmento i margini sono molto più alti. Se è lecito, mi sembra un pò childish affermare che "tanto il segmento è piccolo" dopo che fiat ha deciso di abbandonarlo. Sarebbe più onesto ammettere che Fiat auto non è stata capace di realizzare prodotti che potessero affrontare la concorrenza.

La vecchia Polo ( 1994-2001) non era carissima rispetto ai suoi competitor soprattutto col restyling salì il prezzo. Un fattore molto importante pr il successo della Polo fu la relativa mancanza di avversari. Se osserviamo il mercato delle utilitarie dal 1994 al 1998 c' erano la Punto (fortissima difatti era la prima del suo segmento) la Corsa I ( anche lei una best seller) poi c' era la Clio abbastanza vecchiotta, la Peugeot con la 106 non poteva competere con Vw, Fiat e Opel. Mancavano le giapponesi, c' era solo la Micra. La fiesta del 1995 rispetto alla generazione precedente andò malissimo. Le altre avversarie ( Ypsilon rover 200 etc.) non potevano competere con quei numeri.

Mettiamo qualche spunto. Nel 2005 Volkswagen lancerà la Polo restilizzata (col calandrone argentato), e la Fox. Pischetsrieder ha annunciato il riposizionamento della Polo ( cioè abbasseranno il prezzo). La fox secondo molti analisti e anche secondo me, sarà importata in Europa perchè la Volkswagen non è capace di costruire un utilitaria in Europa a costi competitivi come invece riescono Fiat, Renault e Peugeot. Che ne pensate di questa strategia?

Just kidding

Allora sei piuttosto fornito di "vile" danaro. Allora prenditi il W12 diesel della Q7

beh quando le bellissime alfa avranno la metà del successo delle " scaldabagno" Audi mandami una cartolina. Anzi è inutile tanto non succederà mai.

Wolfgang Bernhard è stato nominato capo del marchio Vw nell' ambito della riorganizzazione del gruppo tedesco. Bernhard è stato capo dell' Amg dal 1999 al 2001, poi è diventato coo di Chrysler (cioè vicepresidente operativo) dal 2001 al 2004. Nel 2004 era stato nominato ceo del Mercedes car group ma la sua nomina fu bocciata dai sindacati e perchè si ribellò apertamente al suo capo Schrempp durante una riunione del board di Daimlerchrysler per decidere sulla ricapitalizzazione di Mitsubishi motors. Bernhard è un personaggio molto controverso, ha un odio viscerale nei confronti dei sindacati, ha una smania di protagonismo ( nel 2002 al salone di Detroit la Dodge decise di far presentare una sua concept da Silvester Stallone ma Bernhard bloccò la decisione e si presentò lui vestito da Easy rider). E pensare che proprio lui avrebbe dovuto sostituire il compassato ed elegantissimo Hubbert. In Germania è un personaggio molto popolare, è stato addirittura nominato Mr Sex da un sondaggio condotto tra le menager tedesche. A parte ciò tutto il mondo automobilistico gli riconosce una genialità ed una verve fuori dal comune. E' stato il principale artefice del rilancio della Chrysler, tagliando i costi di 13 miliardi di dollari, assumendo il "genio delle fabbriche" Tom La Sorda e sovraintendendo a tutti i progetti della Chrysler. Io temevo fortemente che la Volkswagen fosse incapace di reagire a questa crisi che la sta attanagliando ma adesso sono molto più fiducioso

Scusa ma se è un forum per chi ama le auto italiane chiamatelo www.vivaleautoitaliane.it ed estromette coloro che non sono d' accordo con il vostro pensiero. Io amo diversi marchi, mi sembra inutile bollare come deficiente chiunque non sia d' accordo con "il pensiero unico Fiat". Certo ogni forumista dovrebbe avere un attegggiamento di decoro su qualsiasi argomento discusso ma mi pare assurdo impedire agli altri di esprimere un proprio pensiero.

L' aumento c' è e secondo Dieter Potsch ( direttore finanziario di Volkswagen) si arriverà a 120.000. Le perdite negli Usa sono dovute al cambio totalmente sfavorevole e alla suicida politica di ricambio dei modelli attuata da Vw in America.