daimlerchrysler

Il problema principale di Volkswagen sono i costi di produzione. Producono molto in Germania ( dove un operaio viene pagato in media 3000 euro al mese ed ha molti benefits sociali) hanno una certa sovraproduttività, forti problemi di cambio( in America vendono auto perdendo soldi) e soprattutto gli ultimi progetti hanno avuto poco successo. Lupo: 90000 unità di media preventivate annue realtà poco più di 50000 annue. La polo è andata malissimo (doveva battere Punto e Corsa sulle 450000 mentre il massimo è stato 350000) Passat e Bora sono vecchie e la Golf è sotto alle previsioni di circa il 15%. Grave per la Volkswagen è la mancata presenza di auto di nicchia. Infine il problema più grave è che Volkswagen non può attuare un vero piano di ristrutturazione poichè il pricipale azionista (il land della Sassonia) desidera preservare soprattutto i posti di lavoro. Lo si è visto nei casi della Bora e del Microbus: dovevano essere prodotti a Puebla in Messico per non avere problemi di cambio ma il land si è opposto e i modelli saranno podotti in Sassonia. Quello che Pischetsrieder ha avviatoè una diversa politica di modelli ( così potrò comprarmi la golf suv)

Pischetsrieder ha detto (sempre in questa intervista) che è stato un errore lanciare la Polo in Cina e cche sarà rivista pesantemente la gamma. La crossover C1 non sarà probabilmente costruita il suo progetto servirà a dare un erede alla Phaeton. Sarà rivista inoltre la gamma della Polo "troppo debole" secondo Pischetsrieder che secondo me ha in mente una nuova lupo diversa dalla Fox e un piccolo mpv

Noo vende 20000 unità in Europa contro le 60000 preventivate Kangoo 65625 Berlingo 64849. La Doblò nel 2003 non ha ottenuto nemmeno la leadership in Italia.

Dai dati di automotive news 2000: 4443 2001:4977 2002:7246 2003:6139 nel q1 2004 le vendite sono scese del 10%

Bmw ha superato Mercedes nelle vendite , dal financial times: BMW has taken pole position in the luxury car market for the first time in seven years, beating German rival Mercedes in global sales for the first six months of 2004. BMW, owner of Mini and Rolls-Royce, outsold the Mercedes Car Group, which includes the Smart and Maybach marques, by 6,183 cars in the first half. The BMW brand also outsold Mercedes-Benz badged cars in May and June, although the Mercedes brand stayed ahead in the six-month period. BMW's success in snatching the sales lead reflects an aggressive programme of new model development that has seen the Munich company fill in gaps in its model line-up, including the recent X3 small offroader and 6-Series coupé. It comes as Mercedes, part of DaimlerChrysler, tries to persuade unions to accept wage cuts in order to reach BMW's higher level of profitability. Daimler is also searching for a new head for Mercedes after workers' representatives forced the ejection of Wolfgang Bernhard, an efficiency specialist from Chrysler, shortly before he was due to start the job. "There is a question about whether or not Mercedes can actually close the gap with BMW in terms of return," said Keith Hayes, motor industry analyst at Goldman Sachs. In the six months to June, BMW group sales rose 8.5 per cent to 590,983 cars, while Mercedes group saw a decline of 3.3 per cent to 584,800. BMW said profits were more important to it than its sales ranking. But Mercedes said: "We want to be the No1 premium brand on a long-term perspective. It will be completely different next year and we will have increases again." Mercedes predicts a recovery later this year as the redesigned A-Class and new Smart four-seater rekindle the interest of drivers, and expects sales to be about 50,000 higher than last year's 1.3m. Michael Ganal, director of sales and marketing at BMW, forecast "significant" growth for the rest of the year. "With the 1 Series [small car] we will make a powerful entry into the compact class as of September with a clearly profiled premium offer," he said. JD Power-LMC, the market analyst, predicts that Mercedes will take back the top slot in the full year and increase its lead next year when more models are updated. It forecasts a 17 per cent jump in Mercedes Car Group sales next year to 1.56m, more than a quarter higher than BMW's expected 1.22m.

Ma Demel sta assumendo solo uomini Volkswagen? Cmq sicuramente saranno meglio degli attuali anzi suggerisco di licenziare Di Giusto che negli ultimi anni è stato il principale responsabile dei disastri Brava, Multipla, Marea, Punto II, Doblò e Stilo nonchè Libra

Credo che la situazione migliorerà con 158, le sue versioni, la Kamal e la futura 168. Secondo gli analisti per fare profitti l' Alfa deve vendere almeno 250000 auto in Europa speriamo in bene.

Credo che cmq devi notare che dalle 208000 auto vendute nel 2001 nel 2003 l' alfa è arrivata a vendere 159000 unità in Europa -25% circa quota scesa dall' 1,4% all' 1,1%. Tutto ciò nonostante diversi restyling

Forse non sai che Pischetsrieder è il nipote di primo grado di Sir Alec Issigonis creatore della prima Mini. Il precedessore di Pischetsrieder Von Kuehneim costrinse la Bmw a comprare la Rover Pischetsrieder ereditò la situazione. Io credo che l' Alfa sia nettamente superiore alla Seat ma vorrei ricordare ad Autodelta 85 che nella classifica di affidabilità di Adac ( l' automobil club tedesco) le alfa sono risultate le peggiori ( addirittura peggio di Rover Land rover e Kia) nei segmenti C-D-E

Per lo sviluppo della Bugatti hai ragione ma onestamente lo stesso neo amministratore delegato di Bugatti Bscher ha definito "pazzesco" il progetto Bugatti. Seat tra il 2004 e il 2006 lancerà Altea Toledo e la nuova Leon con uno styling sicuramente 100 volte meglio di quello di fine anni 90. Seat più che come concorrente di Alfa Romeo lo vedo come concorrente di Peugeot cioè un marchio popolare con qualche venatura sportiva. Sicuramente Pischetsrieder impiegherà anni per trasformare il gruppo Volkswagen e non credo che ci riuscirà, ha già contro il land della Sassonia (principale azionista del gruppo), gli invastitori non contenti dei risultati dell' azienda e soprattutto i sindacati tedeschi che non vogliono licenziamenti ed hanno bocciato l' assunzione di Bernhard ex vicepresidente di Chrysler notoriamente antisindacalista

La Bentley Gt sta andando benissimo a tal punto che ne stanno progetttando una versione berlina. La Seat a giugno con la nuova altea in Italia + 22% non vedo il disastro. La riorganizzazione dei marchi della Volkswagen è partita nel 2002 per volere di Pischetsrieder per cambiare l' impostazione del marketing e sviluppo data da Piech. La nuova organizzazione porterà allo sviluppo di "moduli" ( non più piattaformi comuni difatti Altea e Golf non si somigliano molto), e soprattutto un maggiore ascolto ai voleri dei clienti. Volkswagen nel 2002 non aveva un piccolo monvolume, nè un piccolo suv, nè un minivan ( tipò Doblò) nè una CC; in compenso molte auto erano troppo simili ( Superb-Passat; Arosa-Lupo etc. ) e commercialmente non avevano senso. La nuova distribuzione dovrebbe portare a: Volkswagen :prodotti più market oriented cioè un piccolo suv una cc su base golf una sw a tetto rialzato (golf plus) una Fox economicissima e più in là una min roadster e un monovolume su base Polo. Audi: un marchio più orientato verso la sportività per battere BMW, con la Pikes Peak, le Mans un piccolo suv su base A3 una coupè tipo nuvolari contro la clk etc. Seat: sarà il brand giovanile- sportivo-economico del gruppo concentrato su nicchie di mercato. Skoda: sarà l' ariete per mercati dove VW non ha incontrato grosso successo come Europa orientale e Cina

In questi giorni si sta tenendo a ginevra un convegno Di Automotive news Europe a cui ha partecipato Nevio Di Giusto ( Head developmente di Fiat). Ha confermato che nel 2006 ci saranno la nuova Stilo 3 e 5p più la SW. Per quanto dipende i prodotti oltre il 2006 ( cioè quelli successivi al piano Morchio) ha detto che molto dipenderà dall' andamento dei conti del 2004, se non sarà raggiunto il break even dal gruppo alcuni modelli saranno cancelllati. ( non specifica quali ma credo che si riferisse al Crossover ed alla microcar aggiunte da Morchio al precedente piano di Boschetti) Comunque quelli che parlano di flop della Golf V devono pensare che di fronte ad un target di 400.000 Stilo all' anno non si è mai arrivati neanche a 220.000. L' anno scorso in Europa sono state vendute 154000 Stilo e nel q1 2004 La Corolla l' ha persino superata di 10000 unità

Nel 2006 ci dovrebbe essere una Sla su pianale della klass A una mercedes-mclaren stradale più piccola e sono iniziati gli studi per una vettura contro la serie 1

La nuova stilo uscirà nel 2006 Demel ha già scelto lo stile proposto dal Centro stile Fiat ( chissà perchè dato che qwuasi tutti i modelli tra 2002 e 2006 sono frutto di collaborazione con gli atelier torinesi come Giugiaro e Bertone) Il pianale non so, credo che sarà una rivisitazione del vecchio dato che è molto dispendioso creare un nuovo pianale dopo solo 5 anni. Gm e fiat non hanno ancora deciso quando sviluppare un pianale per le vetture della Golf class

è un mostro l' hanno costruito solo per risparmiare qualcosa sulla classe A che ha lo stesso pianale in realtà sarebbe un veicolo commerciale

La golf come numeri non sta vendendo bene; in Germania vende solo 20000 auto al mese ( la vecchia 30000) in Francia il nuovo modello vende nei primi 5 mesi 2004 meno di quello vecchio il goal di 600000 sarà raggiunto ma è molto ridotto rispetto ai risultati della vecchia ( nel 1999 quasi 900000). Il problema grosso della VW è che (oltre ad uno styling poco incisivo) non ha pianificato efficacemente le versioni derivanti dal pianale PQ35 (quello della Golf). La bora ( da noi inesistente ma in cina vende anche 300000 unità negli Usa 150000) sarà lanciata solo nel 2005 e senza una versione station nè coupè; per la suv si prospettano tempi biblici ( l' head development di VW dovrebbe spiegarci perchè Vw pur avendo la trazione integrale da 20 anni e già avendo un suv ci impega 4-5 anni per produrre una mid-suv mentre Renault che di processi produttivi per i 4x4 non capisce niente già nel 2006 avrà un suv con soli 2,5 anni di progettazione); la cc sarà "upmarket" ergo spareranno 30000 euro per la versione base. Renault in meno di un anno è riuscita a presentare Megane berlina, scenic per 5 eper 7, CC, sw, 4 porte, con costi di sviluppo e produzione nettamente inferiori a VW ( hanno speso 2 miliardi di euro per la golf Fiat per la panda ne ha spesi 0.45 e la macchina è venuta bene). La speranza è che Pischetsrieder trasformi la Vw in market oriented

Si ma fa profitti e tanti inoltre i debiti sono meno gravi che nel caso fiat ( Fazio nel 2003 disse che senza il prestito convertendo la fiat sarebbe diventata una nuova parmalat). Poi DCX è indebitata con deutsche bank che è il primo azionista

Tra pochi mesi Chrysler produrrà un 6,1 HEMI ancora più potente

Nel 2002 Chrysler ha guadagnato 1,3 miliardi di euro nel 2003 ne ha persi quasi 0,6 quest' anno gli analisti prevedono utili per 2,5 miliardi di dollari. Francamente mi sembra molto difficile anche se Stanno vendendo il doppio delle 300 C preventivate e gli americani le comprano solo con il motore Hemi (loro sì che sanno sprecare benzina)

Adesso Chrysler è in attivo, certo è costato molto in termini economici (3,3 miliardi di euro dal 1999 al 2003) e sociali (30000 licenziati). Se guardi alle chrysler-dodge-jeep create sotto l' egida di Zetsche ( dal 2001) sono nettamente migliorate come qualità, prezzo ed affidabilità. La mia paura è che Gm non porterà miglioramenti come non lo ha fatto per Saab ed isuzu. Volkswagen ha elevato enormemente la qualità di seat e skoda, Ford non sta ottenendo grandi risultati con Jaguar (chi si compra una X-type sapendo che la base è una mondeo) ed Aston Martin ( in Gran Bretagna ferocemente criticata perchè utilizza componentistica proveniente da Ka e Fiesta)

Io stavo parlando del filtro antiparticolato sveglia la fiat lo monta ? no su mercati importanti come quello tedesco, francese e inglese è una motivazione importante di acquisto Saab nel 2oo2 ha venduto negli USA 37000 auto circa. I nuovi modelli non sono altro che Subaru rebadged o chevrolet rebadged e non mi dire che seguono la filosofia delle auto svedesi. La9-1 non ha ancora avuto il disco verde perchè c' è già la 9-2. Daewoo nel 2000 costruiva più di 1000000 di auto oggi circa 350000. Cerca di ricordare il modo vergognoso in cui Gm ha ristrutturato Daewoo. La rete americana è stata semplicemente abbandonata lasciando senza lavoro 3000 persone. Le fabbriche polacche hanno dovuto chiedere aiuti statali perchè Gm ha semplicemente cessato ogni contatto.

Beh Dcx nel 2003 ha avuto un utile operativo di 5,8 miliardi di euro, di debiti ne ha molti meno di Fiat non scordatevi che l' intera Fiat ( camion e trattori compresi ) ha un debito di ben 33 miliardi di euro nonchè nel 2005 l' azienda deve rimborsare bond per quasi 4 miliardi di lire. Inoltre il titolo Fiat è appena sopra il livello Junk (spazzatura) mentre Dcx è un AAA- Secondo me Gm è un pessimo alleato perchè non ha dato niente a Fiat . Opel ha avuto una gamma nuova di diesel common rail, Fiat non ha avuto il filtro antiparticolato per il 1.9 mjet nè alcun benzina. Infine vorrei favi una breve cronistoria della gestione di case acquiste da GM : Saab prima dell' acquisto era famosa in tutto il mondo negli states vendeva più di 60000 auto oggi l' intera Saab ne produce circa 110000 e fa un passivo di circa 560 milioni di euro (2001) . Isuzu : famosa per i suoi eccellenti fuoristrada oggi ridotta a fare pessimi diesel per il gruppo gm . Daewoo è commercializzata ormai solo in eUropa negli usa è scomparsa e in cina è diventata Chevrolet.

Non credo che nessun gruppo automobilistico sia interessato a Fiat, solo toyota potrebbe avere un minimo interesse a comprarla e a risanarla ma nei piani di sviluppo della casa nipponica sono chiaramente escluse le acquisizioni di altre case. La fantasia del polo sportivo è veramente campata in aria. Come si può pensare di riunire tre case ( Ferrari maserati ed Alfa) che non possono condividere niente (dubito che la futura 147 possa essere costruita su un pianale Ferrari) e in cui solo Ferrari fa profitti ( e anche pochi rispetto a Porsche)? La speranza è che Fiat trovi al posto di Gm un alleato meno miserabile. Pochi giorni fa Bob Lutz " il genio di Gm" ha dichiarato che probabilmente le Saab non saranno prodotte più in Svezia e che Opel deve essere più sottoposta a GM europe ( che è solamente una scatola vuota comandata da incompetenti). Mi sa che con questi alleati non c' è niente da sperare

Su autobild hanno pubblicato dei photoshop di una golf suv molto bella che dovrebbe uscire alla fine del 2007